Alfa-Romeo Junior vs Ford Puma

Notes par critère, chiffres clés, prix et malus, côte à côte.

Alfa-Romeo

Junior

Ford

Puma

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

Ford Puma devance Alfa-Romeo Junior de 3 points sur la note globale.

Alfa-RomeoJunior

2026/202712 essais analysés

Le Junior réussit son pari stylistique avec une vraie personnalité Alfa Romeo et un comportement routier engageant. Toutefois, la qualité intérieure déçoit avec trop de plastiques durs pour une marque premium. Le système hybride 48V manque de fluidité et l'habitabilité arrière est sacrifiée. Prix compétitif à 29 500 € mais grimpe vite.

Lire l'avis complet

Réserver un essai Voir la fiche

FordPuma

2026/20273 essais analysés

Le Puma Gen-E réussit son électrification avec un comportement routier exemplaire, une consommation maîtrisée et un coffre record. Mais la petite batterie limite la polyvalence autoroutière et les places arrière sont sacrifiées par le plancher surélevé. Un excellent choix pour usage quotidien urbain et périurbain, moins convaincant pour longs trajets fréquents.

Lire l'avis complet

Réserver un essai Voir la fiche

Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

Alfa-Romeo Junior

Ford Puma

Alfa-Romeo Junior : 72Conduite & Maniabilité+6 : avantage Ford PumaFord Puma : 78
Alfa-Romeo Junior
Comportement équilibré et volontaire avec train avant vif, direction précise mais légère, performances correctes 136 ch, manque de fluidité du système hybride en ville avec transitions brusques
Ford Puma
Comportement routier de référence dans le segment, train avant incisif et précis. Direction bien calibrée mais manque de retour d'infos. Freinage régénératif peu progressif, pédale de frein difficile à doser.
Alfa-Romeo Junior : 62Qualité & Finition+3 : avantage Ford PumaFord Puma : 65
Alfa-Romeo Junior
Présentation séduisante mais plastiques durs omniprésents déçoivent, assemblages corrects sans être irréprochables, finitions inégales pour une marque premium, qualité perfectible versus cousins Peugeot
Ford Puma
Assemblage soigné sans défaut apparent mais matériaux décevants avec plastiques durs omniprésents. Finitions correctes sans atteindre sensation premium. Quelques éléments moussés agréables au toucher.
Alfa-Romeo Junior : 64Confort+6 : avantage Ford PumaFord Puma : 70
Alfa-Romeo Junior
Suspension ferme voire raide en ville, filtre mal les petites aspérités, vibrations du 3-cylindres perceptibles aux redémarrages, insonorisation moyenne 71 dBA à 130 km/h, mouvements de caisse présents
Ford Puma
Excellent compromis confort-dynamisme sur route avec amortissement bien calibré. Insonorisation remarquable, bruits d'air maîtrisés. Mais suspensions fermes en ville avec jantes 18 pouces, tassements secs sur cassis.
Alfa-Romeo Junior : 68Budget total+4 : avantage Ford PumaFord Puma : 72
Alfa-Romeo Junior
Prix de départ à 29 500 € compétitif mais grimpe vite avec options, consommation réelle 6,5-7 l/100 km moyenne, autonomie correcte avec réservoir 44 l, malus limité 0 à 230 €
Ford Puma
Prix d'achat compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux. Consommation maîtrisée (14-15 kWh/100 km réels) mais batterie 43,6 kWh limite polyvalence autoroute. Garantie étendue 5 ans appréciable.
Alfa-Romeo Junior : 66Technologie+2 : avantage Ford PumaFord Puma : 68
Alfa-Romeo Junior
Écrans 10,25 pouces avec interface Stellantis moyennement réactive et lente, boutons physiques pour clim appréciés, CarPlay/Android Auto sans fil, système vieillissant avec bugs fréquents
Ford Puma
Écrans 12,8 et 12 pouces bien dimensionnés sous système Sync4 réactif mais menus touffus peu intuitifs. Reflets gênants sur instrumentation. Commandes climatisation passées au tactile, conduite one-pedal cachée dans sous-menus.
Alfa-Romeo Junior : 66+4 : avantage Alfa-Romeo JuniorVie à bordFord Puma : 62
Alfa-Romeo Junior
Espace arrière très limité aux jambes pire qu'une Clio, coffre correct 415 l version Ibrida mais réduit à 340 l sur Q4, accès étroit, absence rangements arrière, banquette 40/60
Ford Puma
Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable plus frunk 43 litres. Mais places arrière très inhospitalières: plancher surélevé oblige à s'accroupir, genoux dans les oreilles, assises trop courtes. Acceptable enfants uniquement.
Alfa-Romeo Junior : 58Autonomie & Recharge+6 : avantage Ford PumaFord Puma : 64
Alfa-Romeo Junior
Version PHEV hybride rechargeable pas encore disponible, les modèles testés sont des mild-hybrid 48V avec autonomie électrique limitée à environ 1 km seulement, pas de vrais PHEV dans gamme actuelle
Ford Puma
Batterie 43,6 kWh limite autonomie à 290-304 km réels usage mixte, 193-200 km sur autoroute. Recharge rapide efficace (10-80% en 21-23 min à 100 kW). Consommation maîtrisée mais absence pompe à chaleur pénalisante hiver.

Alfa-Romeo Junior : 1 critère gagné · Ford Puma : 6 · égalité : 0

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

Alfa-Romeo Junior

Points forts

Design séduisant et original
Comportement routier volontaire et précis
Prix de départ attractif à 29 500 €
Coffre spacieux 415 litres
Consommation raisonnable 6,5 l/100 km
Boutons physiques pour climatisation conservés

Points faibles

Plastiques durs omniprésents décevants
Système hybride peu fluide en ville
Espace arrière très limité aux jambes
Confort ferme filtrant mal petites aspérités
Interface multimédia lente et bugs fréquents
Finitions inégales pour une marque premium

Ford Puma

Points forts

Comportement routier de référence dans le segment
Coffre record de 523 litres avec Gigabox lavable
Consommation réellement basse (14-15 kWh/100 km)
Recharge rapide efficace (21-23 min de 10 à 80%)
Prix compétitif dès 33 990 € avec équipement généreux
Insonorisation remarquable, bruits d'air maîtrisés
Garantie étendue à 5 ans ou 100 000 km

Points faibles

Places arrière très inhospitalières avec plancher surélevé
Autonomie limitée à 290-304 km réels usage mixte
Matériaux intérieurs décevants avec plastiques durs
Freinage régénératif peu progressif et pédale difficile à doser
Absence de pompe à chaleur même en option
Reflets gênants sur écrans et menus peu intuitifs
Suspensions fermes en ville avec jantes 18 pouces

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de Alfa-Romeo Junior et Ford Puma
Critère	Alfa-Romeo Junior	Ford Puma
Prix à partir de	30 250 €	27 790 €
Prix jusqu'à	46 900 €	38 290 €
Malus 2026	0–75 €	0–1 504 €
Énergies	Électrique, Essence	Diesel, Électrique, Essence
Puissance	145–280 ch	125–170 ch
Longueur	4,17 m	4,19–4,23 m
Largeur	1,78 m	1,81 m
Hauteur	1,54 m	1,53–1,55 m
Coffre	340–415 L	456 L
Places	5	5
Poids à vide	1 305–1 490 kg	1 241–1 325 kg
CO2	108–119 g/km	121–135 g/km

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Leasing socialAlfa-Romeo Junior : dès 199 €/mois, aide jusqu'à 6 500 €, sous conditions. Voir le détail

Moteurs et finitions

Alfa-Romeo Junior

3 motorisations • 10 finitions

Ford Puma

4 motorisations • 10 finitions

Essence

Électrique

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

Alfa-Romeo Junior

12 essais analysés

Ford Puma

3 essais analysés

Le Moniteur Automobile
juin 2025
Olivier-maloteaux
Fiat 600 vs. Ford Puma vs. Opel Mokka vs. Renault Captur vs. Suzuki Vitara: Mini-SUV, mini hybridation (nouvel onglet)
« Vous recherchez un petit SUV sobre et économique? La technique micro-hybride promet une mobilité à faible consommation, abordable et sans contraintes de recharge ni d’autonomie. Mais dans les faits? Confrontation de cinq modèles du genre. Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Jonathan Godin »
Comparatif
Note estimée par la rédaction
L'Argus
déc. 2024
Mathieu Sentis
Essai Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 restylé : en 2024, il arrête l’alcool (nouvel onglet)
« À l’occasion de son restylage, le Ford Puma délaisse sa version Flexifuel, qui représentait 82 % de ses ventes en 2023. Abreuvé à l’onéreux sans-plomb plutôt qu’à l’abordable alcool de betterave (éthanol E85), il déploie d’autres arguments pour rester l’alternative aux Renault Captur et Peugeot 2008. »
Note estimée par la rédaction
Le Moniteur Automobile
sept. 2024
Frederic-kevers
Ford Puma (2024) : évolution intérieure (nouvel onglet)
« Ford offre une facelift à son petit crossover. Si les changements extérieurs restent mineurs, le Ford Puma s'offre une planche de bord entièrement remaniée et nettement plus au gout du jour ! »

* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.