Le Captur E-Tech 160 transforme réellement le SUV avec une motorisation plus performante et sobre. La nouvelle mécanique 1.8 apporte puissance, silence et consommations record (4,4-5,7 l/100 km). Châssis équilibré, habitacle spacieux et modulable grâce à banquette coulissante unique. Mais boîte à crabots lente, suspension ferme en ville, et garantie courte. Un excellent choix hybride polyvalent malgré ces réserves.
Le C3 Aircross réussit son pari de SUV familial accessible avec prix canon et confort Citroën préservé. L'hybride 136 offre polyvalence sur longs trajets mais manque de douceur en ville. Finition légère et insonorisation perfectible rappellent les économies de conception, mais l'équipement reste complet et l'habitabilité impressionnante. Une alternative pragmatique au Duster pour familles à budget serré, à condition d'accepter quelques compromis sur le raffinement.
Renault Captur : 74+8 : avantage Renault CapturConduite & ManiabilitéCitroën C3 Aircross : 66
Renault Captur
Châssis équilibré et précis, direction tranchante. E-Tech 160 plus performant (8,9s au 0-100 km/h). Mais boîte à crabots lente pied au plancher avec passages de rapports hésitants. Suspension ferme à basse vitesse, surtout avec jantes 19 pouces. Freinage délicat à doser.
Citroën C3 Aircross
Le 1.2 Hybrid 136 offre performances honorables (230 Nm) et réactivité sur route. Manque de douceur en ville avec transitions hybride-thermique saccadées et sifflements. Le 1.2 100 ch est poussif (19,5 s au 0-100).
Renault Captur : 76+18 : avantage Renault CapturQualité & FinitionCitroën C3 Aircross : 58
Renault Captur
Nette progression des matériaux et assemblage par rapport à génération précédente. Présentation soignée en Esprit Alpine avec surpiqûres. Mais économies sur moussés de contreportes. Plastiques durs omniprésents en partie basse. Finitions correctes sans originalité.
Citroën C3 Aircross
Plastiques durs omniprésents, assemblages corrects mais matériaux basiques. Finition légère avec moquettes mal fixées. Ambiance relevée en Max avec textile, moindre en You. Impression générale cheap.
Sièges corrects avec bon maintien. Insonorisation bruits d'air perfectible. E-Tech 160 plus silencieux que 145 mais moteur thermique bruyant en recharge batterie. Suspension ferme transmettant petites déformations, surtout en ville et jantes 19 pouces. Phases électriques très silencieuses.
Citroën C3 Aircross
Confort exemplaire grâce aux butées hydrauliques et sièges Advanced Comfort moelleux. Filtration efficace sur grosses déformations. Insonorisation médiocre : bruits d'air, de roulement et 3 cylindres rugueux pénalisent l'agrément.
Renault Captur : 72+4 : avantage Renault CapturBudget totalCitroën C3 Aircross : 68
Renault Captur
Prix compétitif dès 24 900€, E-Tech 160 à 30 000€. Consommations excellentes : 4,4-5,7 l/100 km (hybride) contre 6,7-7 l (essence). Malus réduit (99 g CO2 pour hybride). Garantie courte (2 ans) pénalise. Rapport prix/équipement correct malgré options nombreuses.
Citroën C3 Aircross
Prix d'entrée agressif à 19 700 €, moins cher qu'un Duster. Consommation réelle moyenne (6,3 à 7 l/100), pénalisée par malus de 210 à 894 € selon versions. Garantie rassurante de 8 ans/160 000 km.
Renault Captur : 82+20 : avantage Renault CapturTechnologieCitroën C3 Aircross : 62
Renault Captur
Écran 10,4 pouces Android Automotive réactif et intuitif. Navigation Google fluide, services connectés. Bouton 'my safety switch' pratique pour désactiver aides. Instrumentation 10 pouces claire. Caméra 360° disponible. Seul défaut : caméra recul de mauvaise qualité.
Citroën C3 Aircross
Écran 10,25 pouces basique avec interface austère et peu réactive. Navigation lente sujette à bugs. Pas d'écran en finition You (dock smartphone). Ergonomie simplifiée avec vrais boutons climatisation.
Renault Captur : 80+2 : avantage Renault CapturVie à bordCitroën C3 Aircross : 78
Renault Captur
Banquette coulissante 16 cm unique dans la catégorie. Coffre modulable 484-616 l (essence) ou 348-480 l (hybride). Rangements nombreux dont boîte à gants profonde. Habitabilité arrière généreuse aux jambes. Place centrale étroite. Double plancher en option ou selon finition.
Citroën C3 Aircross
Habitabilité arrière royale (+6 cm jambes vs Duster) et coffre généreux (460 L en 5 places). Version 7 places disponible mais étriquée (40 L coffre). Banquette non coulissante, modularité régressive.
« Découvrez notre essai de la Renault Captur II 1.8 E-Tech Full Hybrid 160ch Esprit Alpine (2025). Premier essai de la nouvelle mouture E-Tech du Renault Captur. »
« Après cinq ans de bons et loyaux services, la première motorisation hybride de Renault laisse place à une toute nouvelle génération sous le capot du Captur. Au menu : 15 ch supplémentaires, un agrément de conduite en hausse mais également 0,3 l/100 km économisés, notamment grâce à un moteur thermique inédit et à une plus grosse batterie. Reste à savoir si le petit SUV tient ses promesses… »
« Après un restylage marqué il y a un peu plus d’un an, le Renault Captur adopte un nouveau moteur hybride. Celui-ci reçoit les dernières évolutions du système E-Tech et augmente la puissance à 160 ch. Le choix idéal ? »
« Vous recherchez un petit SUV sobre et économique? La technique micro-hybride promet une mobilité à faible consommation, abordable et sans contraintes de recharge ni d’autonomie. Mais dans les faits? Confrontation de cinq modèles du genre. Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Jonathan Godin »
« Si on parle de lifting, la plupart des gens pensent à des retouches subtiles. Mais Renault a pris ça au pied de la lettre avec son Captur. Un coup de bistouri sur la face avant, des ajustements dans l’habitacle, et hop, on se retrouve avec un modèle de mi-carrière qui fait mine de boxer dans une catégorie supérieure. Mais, ce qui nous intéresse aujourd’hui, c’est moins le look que ce qui se cache sous le capot. Alors, que vaut ce Renault Captur E-Tech 145, en version full hybrid ? C’est ce qu’on va découvrir, avec la précision chirurgicale que l’on doit à une vraie analyse mécanique. »
« Découvrez notre essai de la Renault Captur 1.0 TCe 90ch Techno (2024). Un Captur à moins de 25 000 €, c’est la promesse de la version de base TCe 90. De quoi profiter des qualités d’accueil et de la polyvalence du SUV Renault. »
« Essai du Renault Captur E-Tech 145 restylé 2024. Ce petit SUV hybride adopte un nouveau visage avec écran 10,4 pouces Android Automotive. La motorisation hybride maison offre un bon confort en ville et une consommation contenue (5,4 l/100 km), mais reste moins performante que le Yaris Cross. Tarifs à partir de 28 900€. »
« Une face avant inédite qui saute aux yeux mais également plusieurs ajustements techniques et technologiques composent ce restylage de la seconde génération du Renault Captur, bien décidé à conserver son statut de référence, y compris par sa variété de mécaniques disponibles. »
« Découvrez notre essai de la Renault Captur 1.6 E-Tech full hybrid 145ch esprit Alpine. Restylé et légèrement modifié côté technique, le Renault Captur 2024 affirme ses qualités sans renier son tempérament familial. Découvrez notre premier essai. »
« Lancé en 2020, restylé mi-2024, le Renault Captur 2 accueille en 2025 une nouvelle version hybride de 160 ch cumulés. C'est l'occasion de repasser sa gamme au peigne fin, pour désigner les meilleures versions... et celles à éviter. »
« Les prix s’envolent sur le marché auto, mais il reste possible pour les familles de rouler en SUV à essence pour moins de 20.000 €. En témoignent ces deux modèles, l’un chinois, l’autre français. Mais à quoi doit-on s’attendre pour ce prix-là?
Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Julien Mahiëls »
« Devenus rares sur le marché, les véhicules à sept places sont encore moins nombreux à prix raisonnables. Tout juste restylé, le Dacia Jogger reçoit un nouveau moteur hybride pour affronter son seul rival à moins de 30 000 €, le Citroën C3 Aircross. Break ou SUV, quelle est la meilleure formule pour les familles ? »
« ESSAI – Le nouveau Citroën C3 Aircross réussit l’exploit d’accueillir sept occupants dans moins de 4,40 m de long. Ils seront certes un peu serrés, mais profiteront d’une suspension très confortable, dans la tradition de la marque. Suffisant pour chasser sur les terres du Dacia Jogger ? »
« Pile dans la cible des clients à la recherche d’un SUV hybride pratique et pas trop gros, les Citroën C3 Aircross et Renault Symbioz parlent avec des arguments différents. Lequel est le plus convaincant ? »
« Citroën décline pour la première fois son petit SUV en 7 places. Moyennant 850 € de plus le nouveau C3 Aircross se positionne en prime comme l’un des petits transporteurs les moins chers à l’heure actuelle sur le marché. »
« Le nouveau Citroën C3 Aircross s'avance sur le segment des SUV compacts avec un prix serré. Mais qu'en est-il de son agrément au quotidien, de ses performances sur la route et de ses consommations ? Réponse avec notre épreuve du test longue durée de la version hybride 145. »
« Essai du nouveau Citroën C3 Aircross hybride 136 ch, désormais allongé de 24 cm pour devenir un vrai SUV familial spacieux. L'habitabilité impressionne avec possibilité de 7 places, la motorisation hybride se montre sobre (5,4 l/100 en ville) et le prix reste contenu à 25 800 €. Mais l'agrément de l'hybride déçoit en ville avec à-coups et sifflements. »
« Proposer un SUV compact à moins de 25 000 €, et à peine plus en hybride, c＇est bien. Sauf qu＇en élaborant son nouveau C3 Aircross à partir d＇une citadine low-cost, Citroën laisse planer un doute quant au niveau de prestations. Pour savoir si le petit dernier est à la hauteur des tâches qui incombent à un papa gâteau, Caradisiac met une version hybride 136 ch à l＇épreuve d＇un long trajet. Cap vers l＇ouest en passant par le Mont Saint-Michel, les Côtes d＇Armor et le Morbihan. »
« Essai détaillé du Citroën C3 Aircross II avec le moteur essence 1.2 Turbo 100 ch d'entrée de gamme. Le SUV compact affiche un excellent rapport prix/prestations à 21 800 € en finition PLUS, avec un confort général convaincant, des performances suffisantes (0-100 km/h en 12s) et une consommation raisonnable. Malgré quelques défauts (modularité limitée, bruits d'air, largeur restreinte), il offre un »
« Le nouveau Citroën C3 Aircross est vendu à partir de 19 700 €. Un prix canon, qui fait de lui le SUV urbain le moins cher. Mais qu’a-t-on pour cette somme ? »
« La guerre des SUV hybrides accessibles est déclarée. Après le MG ZS, c'est au tour du nouveau Citroën C3 Aircross de s'attaquer à la référence du segment, le Dacia Duster. Peut-il réussir à détrôner son rival ? »
« Découvrez notre essai de la Citroën C3 Aircross 1.2 Hybride You 2025. Le nouveau Citroën C3 Aicross propose une motorisation hybride. Mais est-elle convaincante ? Réponse avec notre essai. »
« Après la citadine C3, voici que débarque le nouveau C3 Aircross de 2e génération. Il subit au passage une crise de croissance rarement vue, en prenant + 23 cm par rapport au premier opus. Mais c＇est pour mieux caser 7 passagers, une configuration unique dans la catégorie. Autre point fort, un tarif à partir de 19 700 €, qui le rend moins cher que le moins cher des Dacia Duster, cible désignée. Alors ce C3 Aircross ? Est-il candidat au poste de meilleur des SUV urbains du marché ? Réponse avec cet essai, en version 1.2 Hybride 136 ch e-DCS6 Max. »
« Le nouveau Citroën C3 Aircross change tout : dimensions en hausse, allure de SUV et déclinaison à sept places. Un beau programme couronné de prix serrés et d'une garantie de 8 ans pour contrer le Dacia Duster. Nous avons testé la version hybride. »
« ESSAI - Voici enfin le C3 Aircross, que le directeur de Citroën Thierry Koskas, positionne pile en face du Dacia Duster. L’hybridation est certes moins efficace. Mais, avec son intérieur sympathique, son espace intérieur (jusqu’à sept sièges), son confort moelleux, son comportement sécurisant, le SUV français produit en Slovaquie frappe fort. Simple et abordable. »
« En ce matin glacé de janvier, Paris semblait vouloir retenir mes roues. L’humidité s’insinuait partout, comme si l’hiver était décidé à tester ma résolution. Direction Barcelone, ou plus précisément Sitges, pour rencontrer un nouveau protagoniste sur la scène des SUV urbains : le Citroën C3 Aircross Hybrid 136. Ce modèle, qui s'éloigne de son prédécesseur, adopte une toute nouvelle stature. Mais est-ce un bon choix pour les familles, les clients et Citroën elle-même ? Avec ses 4,39 m de long, ce C3 Aircross revendique haut et fort sa place dans le segment des grands SUV urbains. Un segment qui voit déjà s'affronter le Renault Symbioz, alias le Captur étendu, ou encore le Dacia Jogger, cet hybride de break et de baroudeur. Citroën, elle, avance une proposition presque unique, alliant modularité, confort et prix. Alors, embarquez avec moi pour découvrir si ce nouveau modèle tient ses promesses. »
73
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Les essayer
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
