Le BYD Atto 2 séduit par son rapport prix/équipement agressif, sa finition soignée et son habitabilité généreuse. Malheureusement, sa batterie de 43 kWh et sa recharge limitée à 65 kW le cantonnent à un usage strictement urbain, là où ses concurrents offrent plus de polyvalence. Idéal pour la ville, décevant sur autoroute.
Le C3 Aircross réussit son pari de SUV familial accessible avec prix canon et confort Citroën préservé. L'hybride 136 offre polyvalence sur longs trajets mais manque de douceur en ville. Finition légère et insonorisation perfectible rappellent les économies de conception, mais l'équipement reste complet et l'habitabilité impressionnante. Une alternative pragmatique au Duster pour familles à budget serré, à condition d'accepter quelques compromis sur le raffinement.
Direction collante sans ressenti, suspensions chaloupées. Motricité absente sur mouillé, comportement peu rigoureux. Agilité urbaine correcte (rayon 5,25m) mais agrément limité. Performances progressives même en Sport.
Citroën C3 Aircross
Le 1.2 Hybrid 136 offre performances honorables (230 Nm) et réactivité sur route. Manque de douceur en ville avec transitions hybride-thermique saccadées et sifflements. Le 1.2 100 ch est poussif (19,5 s au 0-100).
BYD Atto 2 : 78+20 : avantage BYD Atto 2Qualité & FinitionCitroën C3 Aircross : 58
BYD Atto 2
Finition soignée avec plastiques moussés et assemblages irréprochables. Matériaux de qualité, sellerie cuir végan de série. Progrès nets vs anciens modèles BYD. Console centrale mal agencée.
Citroën C3 Aircross
Plastiques durs omniprésents, assemblages corrects mais matériaux basiques. Finition légère avec moquettes mal fixées. Ambiance relevée en Max avec textile, moindre en You. Impression générale cheap.
Suspensions bien calibrées filtrant correctement les défauts. Sièges confortables en cuir végan. Insonorisation satisfaisante (70 dB à 130 km/h) mais bruits d'air dès 110 km/h. Climatisation imprécise avec oscillations.
Citroën C3 Aircross
Confort exemplaire grâce aux butées hydrauliques et sièges Advanced Comfort moelleux. Filtration efficace sur grosses déformations. Insonorisation médiocre : bruits d'air, de roulement et 3 cylindres rugueux pénalisent l'agrément.
BYD Atto 2 : 72+4 : avantage BYD Atto 2Budget totalCitroën C3 Aircross : 68
BYD Atto 2
Tarif attractif dès 28 990€, bien positionné face au e-2008 (34 740€). Consommation correcte en mixte (15-17 kWh/100km) mais coûts de recharge rapide élevés (16,4€/100km). Garantie exceptionnelle 6 ans.
Citroën C3 Aircross
Prix d'entrée agressif à 19 700 €, moins cher qu'un Duster. Consommation réelle moyenne (6,3 à 7 l/100), pénalisée par malus de 210 à 894 € selon versions. Garantie rassurante de 8 ans/160 000 km.
BYD Atto 2 : 75+13 : avantage BYD Atto 2TechnologieCitroën C3 Aircross : 62
BYD Atto 2
Écran rotatif 12,8 pouces avec ergonomie repensée inspirée Android. Réglage clim par glissement 3 doigts astucieux. Planificateur Google Maps intégré. Traductions approximatives, aides à la conduite trop intrusives.
Citroën C3 Aircross
Écran 10,25 pouces basique avec interface austère et peu réactive. Navigation lente sujette à bugs. Pas d'écran en finition You (dock smartphone). Ergonomie simplifiée avec vrais boutons climatisation.
BYD Atto 2 : 74Vie à bord+4 : avantage Citroën C3 AircrossCitroën C3 Aircross : 78
BYD Atto 2
Habitabilité généreuse pour 4-5 adultes malgré 4,31m. Empattement 2,62m offre espace arrière appréciable. Coffre 400L dans la moyenne. Seuil haut avec habillages fragiles. Rangements console peu accessibles.
Citroën C3 Aircross
Habitabilité arrière royale (+6 cm jambes vs Duster) et coffre généreux (460 L en 5 places). Version 7 places disponible mais étriquée (40 L coffre). Banquette non coulissante, modularité régressive.
Batterie 43 kWh trop juste: 312 km WLTP, 186 km réels sur autoroute (22,9 kWh/100km). Recharge DC très lente à 65 kW (37 min 10-80%). Nécessite 3 recharges pour 500 km. Usage strictement urbain.
« Essai du BYD Atto 2, nouveau SUV urbain électrique de 4,31m avec batterie 45 kWh et moteur 177ch. Positionnement agressif sur le segment des SUV compacts avec un rapport prix/équipement attractif à partir de 31.990€. Disponibilité limitée en deux finitions sans options, mais équipement de série généreux. »
« Test d'autonomie et recharge du BYD Atto 2 sur longs trajets. Avec sa petite batterie de 43 kWh et une puissance de recharge limitée à 65 kW, le SUV urbain peine sur autoroute : 3 recharges nécessaires pour 500 km et 6h05 de trajet total. Performances correctes en ville mais polyvalence limitée pour les familles. »
« Test complet du BYD Atto 2, SUV urbain électrique d'entrée de gamme. Évaluation détaillée des consommations réelles, autonomie, performances et vie à bord. Le véhicule se montre sobre (15,3 kWh/100 km en mixte) mais sa petite batterie de 43 kWh limite sa polyvalence sur autoroute (186 km d'autonomie). »
« Test du BYD Atto 2, SUV électrique urbain de 4,31 m rivalisant avec Peugeot e-2008 et Citroën e-C3 Aircross. Moteur 174 ch, batterie 45 kWh, finition soignée et équipement généreux. Performances correctes (0-100 km/h en 7,9s), mais autonomie limitée (250 km en urbain, 180 km sur autoroute) et recharge DC modeste (65 kW). Tarif de 28 990 € avec garantie 6 ans. »
« Découvrez notre essai de la BYD ATTO 2 45 kWh -176 ch - Batterie Brut 45,12 kWh - 2025. Avec son BYD Atto 2, BYD se lance à la conquête de nos routes grâce à son prix serré de 28 990 €. Mais la route n'est pas une simple ligne droite. »
« Le constructeur chinois BYD poursuit le déploiement de sa gamme en Europe avec un SUV urbain électrique à prix cassé. Vendu sous les 30 000 € le nouvel Atto 2 embarque quasiment tout, sauf peut-être l’essentiel. »
« De la taille d’un Peugeot 2008, le nouveau BYD Atto 2 électrique témoigne des gros progrès réalisés par son constructeur en matière de conduite et de multimédia. Son prix de départ se situe aux alentours de 30 000 €. »
« Essai du BYD Atto 2, SUV électrique compact à vocation premium. Qualité d'assemblage et équipements convaincants, habitabilité généreuse. Autonomie de 312 km WLTP (220-240 km réels) et recharge rapide limitée à 65 kW constituent les points faibles. Tarifs attractifs dès 29.990€. »
« Les prix s’envolent sur le marché auto, mais il reste possible pour les familles de rouler en SUV à essence pour moins de 20.000 €. En témoignent ces deux modèles, l’un chinois, l’autre français. Mais à quoi doit-on s’attendre pour ce prix-là?
Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Julien Mahiëls »
« Devenus rares sur le marché, les véhicules à sept places sont encore moins nombreux à prix raisonnables. Tout juste restylé, le Dacia Jogger reçoit un nouveau moteur hybride pour affronter son seul rival à moins de 30 000 €, le Citroën C3 Aircross. Break ou SUV, quelle est la meilleure formule pour les familles ? »
« ESSAI – Le nouveau Citroën C3 Aircross réussit l’exploit d’accueillir sept occupants dans moins de 4,40 m de long. Ils seront certes un peu serrés, mais profiteront d’une suspension très confortable, dans la tradition de la marque. Suffisant pour chasser sur les terres du Dacia Jogger ? »
« Pile dans la cible des clients à la recherche d’un SUV hybride pratique et pas trop gros, les Citroën C3 Aircross et Renault Symbioz parlent avec des arguments différents. Lequel est le plus convaincant ? »
« Citroën décline pour la première fois son petit SUV en 7 places. Moyennant 850 € de plus le nouveau C3 Aircross se positionne en prime comme l’un des petits transporteurs les moins chers à l’heure actuelle sur le marché. »
« Le nouveau Citroën C3 Aircross s'avance sur le segment des SUV compacts avec un prix serré. Mais qu'en est-il de son agrément au quotidien, de ses performances sur la route et de ses consommations ? Réponse avec notre épreuve du test longue durée de la version hybride 145. »
« Essai du nouveau Citroën C3 Aircross hybride 136 ch, désormais allongé de 24 cm pour devenir un vrai SUV familial spacieux. L'habitabilité impressionne avec possibilité de 7 places, la motorisation hybride se montre sobre (5,4 l/100 en ville) et le prix reste contenu à 25 800 €. Mais l'agrément de l'hybride déçoit en ville avec à-coups et sifflements. »
« Proposer un SUV compact à moins de 25 000 €, et à peine plus en hybride, c＇est bien. Sauf qu＇en élaborant son nouveau C3 Aircross à partir d＇une citadine low-cost, Citroën laisse planer un doute quant au niveau de prestations. Pour savoir si le petit dernier est à la hauteur des tâches qui incombent à un papa gâteau, Caradisiac met une version hybride 136 ch à l＇épreuve d＇un long trajet. Cap vers l＇ouest en passant par le Mont Saint-Michel, les Côtes d＇Armor et le Morbihan. »
« Essai détaillé du Citroën C3 Aircross II avec le moteur essence 1.2 Turbo 100 ch d'entrée de gamme. Le SUV compact affiche un excellent rapport prix/prestations à 21 800 € en finition PLUS, avec un confort général convaincant, des performances suffisantes (0-100 km/h en 12s) et une consommation raisonnable. Malgré quelques défauts (modularité limitée, bruits d'air, largeur restreinte), il offre un »
« Le nouveau Citroën C3 Aircross est vendu à partir de 19 700 €. Un prix canon, qui fait de lui le SUV urbain le moins cher. Mais qu’a-t-on pour cette somme ? »
« La guerre des SUV hybrides accessibles est déclarée. Après le MG ZS, c'est au tour du nouveau Citroën C3 Aircross de s'attaquer à la référence du segment, le Dacia Duster. Peut-il réussir à détrôner son rival ? »
« Découvrez notre essai de la Citroën C3 Aircross 1.2 Hybride You 2025. Le nouveau Citroën C3 Aicross propose une motorisation hybride. Mais est-elle convaincante ? Réponse avec notre essai. »
« Après la citadine C3, voici que débarque le nouveau C3 Aircross de 2e génération. Il subit au passage une crise de croissance rarement vue, en prenant + 23 cm par rapport au premier opus. Mais c＇est pour mieux caser 7 passagers, une configuration unique dans la catégorie. Autre point fort, un tarif à partir de 19 700 €, qui le rend moins cher que le moins cher des Dacia Duster, cible désignée. Alors ce C3 Aircross ? Est-il candidat au poste de meilleur des SUV urbains du marché ? Réponse avec cet essai, en version 1.2 Hybride 136 ch e-DCS6 Max. »
« Le nouveau Citroën C3 Aircross change tout : dimensions en hausse, allure de SUV et déclinaison à sept places. Un beau programme couronné de prix serrés et d'une garantie de 8 ans pour contrer le Dacia Duster. Nous avons testé la version hybride. »
« ESSAI - Voici enfin le C3 Aircross, que le directeur de Citroën Thierry Koskas, positionne pile en face du Dacia Duster. L’hybridation est certes moins efficace. Mais, avec son intérieur sympathique, son espace intérieur (jusqu’à sept sièges), son confort moelleux, son comportement sécurisant, le SUV français produit en Slovaquie frappe fort. Simple et abordable. »
« En ce matin glacé de janvier, Paris semblait vouloir retenir mes roues. L’humidité s’insinuait partout, comme si l’hiver était décidé à tester ma résolution. Direction Barcelone, ou plus précisément Sitges, pour rencontrer un nouveau protagoniste sur la scène des SUV urbains : le Citroën C3 Aircross Hybrid 136. Ce modèle, qui s'éloigne de son prédécesseur, adopte une toute nouvelle stature. Mais est-ce un bon choix pour les familles, les clients et Citroën elle-même ? Avec ses 4,39 m de long, ce C3 Aircross revendique haut et fort sa place dans le segment des grands SUV urbains. Un segment qui voit déjà s'affronter le Renault Symbioz, alias le Captur étendu, ou encore le Dacia Jogger, cet hybride de break et de baroudeur. Citroën, elle, avance une proposition presque unique, alliant modularité, confort et prix. Alors, embarquez avec moi pour découvrir si ce nouveau modèle tient ses promesses. »
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