La Kia EV4 s'impose comme une proposition équilibrée et sérieuse dans le segment des compactes électriques. Elle excelle par son habitabilité remarquable, son autonomie de référence et son confort exemplaire, le tout à un prix compétitif grâce à sa production européenne. Si elle ne cherche pas à séduire les amateurs de conduite sportive avec son châssis orienté confort et sa direction peu communicative, elle se révèle une excellente alliée du quotidien capable d'enchaîner les kilomètres sans stress. Quelques détails de finition et l'absence de technologie 800V constituent ses principales limites face à une concurrence établie.
Le BYD Atto 2 séduit par son rapport prix/équipement agressif, sa finition soignée et son habitabilité généreuse. Malheureusement, sa batterie de 43 kWh et sa recharge limitée à 65 kW le cantonnent à un usage strictement urbain, là où ses concurrents offrent plus de polyvalence. Idéal pour la ville, décevant sur autoroute.
Kia Ev4 : 68+10 : avantage Kia Ev4Conduite & ManiabilitéBYD Atto 2 : 58
Kia Ev4
Direction précise mais avare en remontée d'information. Moteur 204 ch linéaire sans effet coup de pied, se fond dans trafic avec aisance. Châssis privilégie confort sur dynamisme, roulis maîtrisé mais poids de 1 896 kg se fait sentir en virage appuyé. Pneus éco glissent rapidement.
BYD Atto 2
Direction collante sans ressenti, suspensions chaloupées. Motricité absente sur mouillé, comportement peu rigoureux. Agilité urbaine correcte (rayon 5,25m) mais agrément limité. Performances progressives même en Sport.
Kia Ev4 : 74Qualité & Finition+4 : avantage BYD Atto 2BYD Atto 2 : 78
Kia Ev4
Construction sérieuse avec matériaux assez valorisants et assemblages impeccables. Quelques plastiques durs subsistent (commandes vitres, rangements bruyants en finition Earth). Finition cossue avec planche de bord élégante, mais témoigne d'un souci d'économie par endroits.
BYD Atto 2
Finition soignée avec plastiques moussés et assemblages irréprochables. Matériaux de qualité, sellerie cuir végan de série. Progrès nets vs anciens modèles BYD. Console centrale mal agencée.
Kia Ev4 : 82+12 : avantage Kia Ev4ConfortBYD Atto 2 : 70
Kia Ev4
Confort exemplaire avec amortisseurs FSD bien calibrés absorbant efficacement les aspérités. Sièges confortables avec appuie-têtes en tissu tendu très agréables. Bonne insonorisation même à haute vitesse. Manque de progressivité en détente sur bosses rapides, suspensions arrière lâches sur grosses compressions.
BYD Atto 2
Suspensions bien calibrées filtrant correctement les défauts. Sièges confortables en cuir végan. Insonorisation satisfaisante (70 dB à 130 km/h) mais bruits d'air dès 110 km/h. Climatisation imprécise avec oscillations.
Kia Ev4 : 78+6 : avantage Kia Ev4Budget totalBYD Atto 2 : 72
Kia Ev4
Prix d'appel attractif à 38 290 € avec éligibilité aux aides (jusqu'à 5 200 €). Consommations réelles maîtrisées entre 13 et 16 kWh/100 km selon usage. Batterie réparable/reconditionnable limite coûts long terme. Garantie généreuse 7 ans/150 000 km.
BYD Atto 2
Tarif attractif dès 28 990€, bien positionné face au e-2008 (34 740€). Consommation correcte en mixte (15-17 kWh/100km) mais coûts de recharge rapide élevés (16,4€/100km). Garantie exceptionnelle 6 ans.
Kia Ev4 : 76+1 : avantage Kia Ev4TechnologieBYD Atto 2 : 75
Kia Ev4
Triple écran panoramique série (12,3 + 5,3 + 12,3 pouces), interface relativement fluide mais menus trop touffus. Services connectés GPS offerts 7 ans, ChatGPT intégré, Apple CarPlay sans fil. ADAS complets mais parfois trop intrusifs. Écran climatisation 5,3 pouces peu lisible depuis poste conduite.
BYD Atto 2
Écran rotatif 12,8 pouces avec ergonomie repensée inspirée Android. Réglage clim par glissement 3 doigts astucieux. Planificateur Google Maps intégré. Traductions approximatives, aides à la conduite trop intrusives.
Kia Ev4 : 84+10 : avantage Kia Ev4Vie à bordBYD Atto 2 : 74
Kia Ev4
Habitabilité exceptionnelle grâce à empattement de 2,82 m, impression de limousine aux places arrière (97 cm aux genoux). Coffre généreux de 435 L, meilleur du segment. Plancher plat arrière, rangements nombreux. Absence de frunk regrettable pour câbles recharge, seuil de coffre élevé.
BYD Atto 2
Habitabilité généreuse pour 4-5 adultes malgré 4,31m. Empattement 2,62m offre espace arrière appréciable. Coffre 400L dans la moyenne. Seuil haut avec habillages fragiles. Rangements console peu accessibles.
Kia Ev4 : 72+24 : avantage Kia Ev4Autonomie & RechargeBYD Atto 2 : 48
Kia Ev4
Autonomie record du segment avec 625 km WLTP (batterie 81,4 kWh), consommations réelles proches homologation. Recharge DC limitée à 128 kW (architecture 400V), temps 10-80% en 31 min correct mais pas exceptionnel. Pompe à chaleur facturée 1 550 € uniquement en pack avec charge bidirectionnelle.
BYD Atto 2
Batterie 43 kWh trop juste: 312 km WLTP, 186 km réels sur autoroute (22,9 kWh/100km). Recharge DC très lente à 65 kW (37 min 10-80%). Nécessite 3 recharges pour 500 km. Usage strictement urbain.
Kia Ev4 : 6 critères gagnés · BYD Atto 2 : 1 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Kia Ev4
Points forts
+Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment
+Autonomie record jusqu'à 625 km WLTP
+Confort de suspension exemplaire et insonorisation efficace
+Coffre de 435 litres, le plus grand de la catégorie
+Rapport prix-équipement très compétitif dès 38 290 €
+Éligibilité aux aides gouvernementales (jusqu'à 5 200 €)
+Consommations réelles proches de l'homologation
+Batterie réparable et reconditionnable
Points faibles
−Puissance de recharge limitée à 128 kW maximum
−Direction avare en remontée d'information
−Quelques plastiques durs et finitions perfectibles
−Pompe à chaleur facturée 1 550 € en option
−Absence de frunk pour ranger les câbles
−Comportement routier peu dynamique, poids de 1 896 kg
−ADAS parfois trop intrusifs
−Suspensions arrière lâches sur grosses compressions
« Une compacte électrique qui donne des frissons ? C’est la promesse de l’attachante Kia EV4 GT : 292 ch, quatre roues motrices et une fausse boîte de vitesses pour transcender les sensations. Mais diable qu’elle est chère ! »
« Les hatchbacks n’ont pas totalement plié devant les SUV. Elles résistent et s’électrifient. Confrontation de trois modèles du genre, qui visent aussi le client particulier.
Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Jonathan Godin »
« Essai de la nouvelle Kia EV4 (2025), berline compacte électrique disponible en deux finitions (Earth et GT-Line). Spacieuse, performante (204 ch) avec jusqu'à 625 km d'autonomie WLTP, elle impressionne par son habitabilité, son confort et son rapport équipement/prix dès 38 290€. Fabrication européenne et éligible au leasing social. »
« Première berline électrique de Kia, la nouvelle EV4 avance le meilleur score de son segment avec une portée de 625 km WLTP. Nous avons testé son autonomie réelle sur notre parcours dédié aux voitures électriques, et les résultats sont probants. »
« Essai du Kia EV4 cinq portes 2025, première compacte électrique à hayon de la marque, produite en Slovaquie pour l'Europe. Design réussi, habitacle soigné, technologie moderne, conduite confortable mais pas sportive. Autonomie de 625 km (Long Range), prix compétitif dès 38.990 €. Volume de coffre un peu juste (435L), position assise avant haute. »
« Essai de la Kia EV4 en version Autonomie Longue (81,4 kWh) assemblée en Slovaquie. Berline compacte électrique offrant jusqu'à 633 km d'autonomie, éligible aux aides françaises (jusqu'à 5 200 €). Plateforme E-GMP 400V, moteur 204 ch, recharge DC 128 kW. Design « Opposites United », habitabilité impressionnante à l'arrière. Consommation mesurée à 15,8 kWh/100 km dans des conditions favorables. »
« Avec cette inédite berline compacte électrique dotée de batteries maousses, Kia a visiblement trouvé une bonne recette pour proposer de bonnes aptitudes à voyager sans exploser le budget, le tout dans un écrin original. Les Peugeot e308, Renault Mégane E-Tech et même Volkswagen ID.3 en frémissent déjà… »
« Premier essai de la Kia EV4, compacte électrique produite en Slovaquie. Design futuriste diviseur, habitacle spacieux et confortable, mais intérieur sage. Moteur 204 ch, batteries 58,3 ou 81,4 kWh, autonomie jusqu'à 625 km. Confort et insonorisation appréciables, recharge modeste (128 kW max). Prix attractif dès 38 290 €, bien positionnée face à la concurrence. »
« Essai du BYD Atto 2, nouveau SUV urbain électrique de 4,31m avec batterie 45 kWh et moteur 177ch. Positionnement agressif sur le segment des SUV compacts avec un rapport prix/équipement attractif à partir de 31.990€. Disponibilité limitée en deux finitions sans options, mais équipement de série généreux. »
« Test d'autonomie et recharge du BYD Atto 2 sur longs trajets. Avec sa petite batterie de 43 kWh et une puissance de recharge limitée à 65 kW, le SUV urbain peine sur autoroute : 3 recharges nécessaires pour 500 km et 6h05 de trajet total. Performances correctes en ville mais polyvalence limitée pour les familles. »
« Test complet du BYD Atto 2, SUV urbain électrique d'entrée de gamme. Évaluation détaillée des consommations réelles, autonomie, performances et vie à bord. Le véhicule se montre sobre (15,3 kWh/100 km en mixte) mais sa petite batterie de 43 kWh limite sa polyvalence sur autoroute (186 km d'autonomie). »
« Test du BYD Atto 2, SUV électrique urbain de 4,31 m rivalisant avec Peugeot e-2008 et Citroën e-C3 Aircross. Moteur 174 ch, batterie 45 kWh, finition soignée et équipement généreux. Performances correctes (0-100 km/h en 7,9s), mais autonomie limitée (250 km en urbain, 180 km sur autoroute) et recharge DC modeste (65 kW). Tarif de 28 990 € avec garantie 6 ans. »
« Découvrez notre essai de la BYD ATTO 2 45 kWh -176 ch - Batterie Brut 45,12 kWh - 2025. Avec son BYD Atto 2, BYD se lance à la conquête de nos routes grâce à son prix serré de 28 990 €. Mais la route n'est pas une simple ligne droite. »
« Le constructeur chinois BYD poursuit le déploiement de sa gamme en Europe avec un SUV urbain électrique à prix cassé. Vendu sous les 30 000 € le nouvel Atto 2 embarque quasiment tout, sauf peut-être l’essentiel. »
« De la taille d’un Peugeot 2008, le nouveau BYD Atto 2 électrique témoigne des gros progrès réalisés par son constructeur en matière de conduite et de multimédia. Son prix de départ se situe aux alentours de 30 000 €. »
« Essai du BYD Atto 2, SUV électrique compact à vocation premium. Qualité d'assemblage et équipements convaincants, habitabilité généreuse. Autonomie de 312 km WLTP (220-240 km réels) et recharge rapide limitée à 65 kW constituent les points faibles. Tarifs attractifs dès 29.990€. »
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