Fiat Grande Panda, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 16 900 €, en électrique ou essence. Notes et 9 essais publiés, synthétisés en une page.
9 essais analysés · 8 sources · mis à jour en décembre 2025
- Prix catalogue
- 16 900 – 28 400 €
- Énergies
- Électrique, Essence
- Coffre
- jusqu'à 412 L
- 1 366 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La Grande Panda électrique séduit par son originalité, son confort urbain et son tarif abordable (24 900€ avant bonus), avec un câble rétractable ingénieux. La version micro-hybride 110 ch à 18 900€ offre un excellent rapport prix-prestations malgré une hybridation perfectible. Finition basique et autonomie électrique limitée (235 km réels) tempèrent l'enthousiasme. Idéale pour usage urbain quotidien, moins polyvalente sur longs trajets.
On aime
- Point fort : Tarif très compétitif dès 18 900€
- Point fort : Habitabilité généreuse pour 4 m
- Point fort : Câble recharge rétractable intégré
On aime moins
- Point faible : Finition intérieure légère et plastiques durs
- Point faible : Hybridation 110 ch avec vibrations et saccades
- Point faible : Autonomie électrique limitée 235 km réels
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Design original et ambiance colorée
- Point fort : Confort urbain appréciable
- Point fort : Ergonomie simple et intuitive
On aime moins
- Point faible : Consommation électrique élevée 18-20 kWh/100
- Point faible : Performances modestes toutes motorisations
- Point faible : Garantie véhicule courte 2 ans
Les essais sont plutôt unanimes · 9 essais, 8 sources, de 67 à 77/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 69
- Budget total: 78 sur 100
- Confort: 74 sur 100
- Technologie: 72 sur 100
- Vie à bord: 70 sur 100
- Conduite: 68 sur 100
- Qualité & finition: 63 sur 100
- Autonomie & recharge: 58 sur 100
- 78Budget total : Tarif électrique compétitif à 24 900€ (avant bonus 2000-4000€) face aux rivales.
- 58Autonomie & recharge : Électrique : autonomie réelle 235-258 km usage mixte (vs 320 km WLTP), consommation 17,9-20 kWh/100 km conditions…
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Facile et sécurisante mais sans relief dynamique.
Facile et sécurisante mais sans relief dynamique. Direction légère peu communicative, suspensions souples encaissent bien les irrégularités urbaines mais train arrière manque de maintien en conduite soutenue. Le 1.2 Hybrid 110 ch présente saccades et vibrations désagréables en ville, boîte eDCT6 lente au rétrogradage. Électrique plus agréable malgré performances modestes (113 ch, 0-100 en 11s).
Finition à l'italienne avec économies visibles : plastiques durs omniprésents, ajustements imprécis, matériaux…
Suspensions molles filtrent efficacement les gros défauts et pavés, confort appréciable en ville et autoroute (mieux…
Tarif électrique compétitif à 24 900€ (avant bonus 2000-4000€) face aux rivales.
Système multimédia 10,25 pouces simple et réactif, instrumentation numérique 10 pouces très lisible.
Habitabilité généreuse pour 4 m (empattement 2,54 m), espace jambes arrière correct, largeur épaules suffisante pour 4…
Électrique : autonomie réelle 235-258 km usage mixte (vs 320 km WLTP), consommation 17,9-20 kWh/100 km conditions…
Conduite
68 sur 100Facile et sécurisante mais sans relief dynamique. Direction légère peu communicative, suspensions souples encaissent bien les irrégularités urbaines mais train arrière manque de maintien en conduite soutenue. Le 1.2 Hybrid 110 ch présente saccades et vibrations désagréables en ville, boîte eDCT6 lente au rétrogradage. Électrique plus agréable malgré performances modestes (113 ch, 0-100 en 11s).
Qualité & finition
63 sur 100Finition à l'italienne avec économies visibles : plastiques durs omniprésents, ajustements imprécis, matériaux sensibles aux rayures (laque noire console). Assemblages légers signalés par plusieurs testeurs. Ambiance intérieure colorée originale (bleu, jaune, fibre bambou La Prima) compense partiellement. Garantie véhicule limitée à 2 ans (8 ans batterie électrique seule).
Confort
74 sur 100Suspensions molles filtrent efficacement les gros défauts et pavés, confort appréciable en ville et autoroute (mieux que C3 selon certains). Sièges confortables à l'avant avec maintien correct. Insonorisation moyenne, bruits aérodynamiques et roulement perceptibles à 130 km/h. Places arrière assise basse (batterie électrique) moins confortable longs trajets. Hybride présente vibrations désagréables moteur thermique à l'arrêt.
Budget total
78 sur 100Tarif électrique compétitif à 24 900€ (avant bonus 2000-4000€) face aux rivales. Version hybride excellent rapport prix-prestations à partir de 18 900€, parmi les moins chères du segment avec boîte auto. Consommation hybride correcte 6-7 l/100 km ville, thermique frugale mais électrique un peu gourmande (17,9 kWh/100 km réels).
Technologie
72 sur 100Système multimédia 10,25 pouces simple et réactif, instrumentation numérique 10 pouces très lisible. Android Auto/Apple CarPlay sans fil série. Interface épurée intuitive mais fonctions limitées vs concurrence coréenne. Câble recharge rétractable calandre électrique ingénieux et pratique (4,5 m, 7,4 kW). ADAS basiques présents mais alarmes intrusives (désactivables via boutons dédiés).
Vie à bord
70 sur 100Habitabilité généreuse pour 4 m (empattement 2,54 m), espace jambes arrière correct, largeur épaules suffisante pour 4 adultes. Coffre 361 l électrique (412 l hybride) honnête, seuil chargement haut et marche après rabat banquette. Nombreux rangements pratiques (13 l total, double boîte à gants). Diamètre braquage court facilite manœuvres urbaines. Visibilité correcte.
Autonomie & recharge
58 sur 100Électrique : autonomie réelle 235-258 km usage mixte (vs 320 km WLTP), consommation 17,9-20 kWh/100 km conditions froides. Batterie LFP 44 kWh (42 utiles), charge DC 100 kW (20-80% en 27-33 min), AC 7,4 kW série (3h43 charge complète). Hybride rechargeable absent du catalogue, seulement micro-hybride 48V non rechargeable avec autonomie électrique symbolique (~1 km max).
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Automobilistes urbains budget maîtrisé
- Familles recherchant espace et praticité compacte
- Fans du style rétro italien
- Trajets quotidiens courts en électrique
Plutôt non, si…
- Amateurs conduite dynamique et sportive
- Recherche qualité finition premium
- Longs trajets autoroutiers fréquents
- Besoin réelle autonomie électrique
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 16 900 à 28 400 €, malus de 210 à 1 074 €.
Malus 2026
210 – 1 074 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
16 900 €
1.2 Turbo 100ch, finition Pop
Leasing social (électrique)
aide de l'État jusqu'à 6 500 €, sous conditions
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
3 motorisations · 3 finitions
Finitions : Pop, Icône, La prima
Essence
- Pop16 900 € (prix d'entrée de gamme)
- Icône19 400 €
- La prima21 400 €
- Pop19 400 €
- Icône21 900 €
- La prima23 900 €
Électrique
- Pop23 900 €
- Icône26 400 €
- La prima28 400 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4 m
- Largeur
- 1,76 m
- Hauteur
- 1,59 m
- Empattement
- 2,54 m
Poids
- Poids à vide
- 1 150 – 1 274 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 412 L
- Sièges rabattus
- 1 366 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 100 ch
- Prix dès
- 16 900 €
- Malus 2026
- 898 – 1 074 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la Fiat Grande Panda avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 9 essais analysés
2025
L'Auto-Journal · Camille Pin
Essai - Fiat Grande Panda vs Suzuki Swift (2025) : le temps des automatiques (nouvel onglet)
« La transmission auto en ville tombe sous le sens. L’hybridation permet‑elle d’y goûter ? Réponse avec les Fiat Grande Panda et Suzuki Swift. »
Essai 1.2 Hybrid Turbo 110chComparatif
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. Fiat : l’esprit Grande Panda à prix d’ami (nouvel onglet)
« Nous avions (beaucoup) aimé la Grande Panda électrique, nous avons adoré la Grande Panda hybride. Séduisante, pas chère, pratique et digne héritière des petites transalpines de la maison turinoise, elle affiche ses différences au sein d’un groupe ou ses cousines ne manquent pas. »
Essai 1.2 Hybrid Turbo 110ch
Automoto · Nicolas Briouze
Dacia Sandero vs Fiat Grande Panda : quelle citadine pas chère choisir ? (nouvel onglet)
« La toute récente Grand Panda n'a que très peu de concurrentes. Hormis sa cousine, la Citroën C3, avec laquelle elle partage sa base technique, elle ne croise guère la route que de la Dacia Sandero. Face-à-face entre deux modèles bon marché. »
Essai 1.2 Hybrid Turbo 110chComparatif
Automoto · David Lamboley
Essai Fiat Grande Panda Hybride : que vaut la version thermique ? (nouvel onglet)
« Quelques semaines après son lancement en version électrique, la Fiat Grande Panda revient sous les projecteurs avec cette deuxième motorisation, cette fois thermique micro-hybridée 48 V. D’emblée bien équipée et forte de 110 chevaux, elle est affiichée moins de 19 000 euros. Et c’est loin d’être son seul atout… »
Essai 1.2 Hybrid Turbo 110ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai Fiat Grande Panda hybride (2025). La citadine sympa à 20 000 € (nouvel onglet)
« La nouvelle Fiat Grande Panda s'équipe de la motorisation hybride 48 V de Stellantis dans sa variante de 110 ch. Cette version offre la polyvalence que n'a pas la déclinaison électrique pour un prix inférieur, et elle compte bien titiller la Citroën C3 grâce à son emballage néo-rétro et coloré. »
Essai 1.2 Hybrid Turbo 110ch
Turbo · Hugo Dupont
ESSAI - Nouvelle Fiat Grande Panda hybride : espèce à protéger d’urgence (nouvel onglet)
« La Fiat Grande Panda hybride offre un excellent rapport qualité-prix avec une habitabilité généreuse et des performances suffisantes. Malgré une hybridation perfectible en ville et un confort ferme, elle se positionne comme une alternative accessible et polyvalente, capable de rivaliser avec les Citroën C3 et Dacia Sandero. »
Essai 1.2 Hybrid Turbo 110ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Fiat Grande Panda Hybrid : La meilleure … ? (nouvel onglet)
« Elle a surgi au coin d’une ruelle turinoise comme un cube de modernité échappé des années 80. Couleur bronze, feux cubiques, proportions ramenées à l’essentiel. Un hommage ? Un clin d’œil ? Un retour vers le futur ? Non. C’est la nouvelle Fiat Grande Panda Hybrid. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle ne sourit pas. Elle s’impose. Et c’est justement ce qui a retenu mon regard. Dans un monde de citadines lissées à la mousse d’aérodynamisme, elle affiche fièrement ses arêtes comme un espresso serré dans un mug IKEA. »
Essai 1.2 Hybrid 100ch
Caradisiac · Cédric Pinatel
« ESSAI VIDEO – Très pragmatique mais aussi rigolote à regarder et à vivre, nouvelle version « hybride » de la Fiat Grande Panda bénéficie du meilleur rapport prix-prestations de sa catégorie. Même les origines du moteur sous son capot ne suffisent pas à rompre le charme. Et attention, elle va bientôt devenir encore plus abordable ! »
Essai 1.2 Hybrid Turbo 110ch
Le Moniteur Automobile · Laurent Blairon
Fiat Grande Panda (2025) - Grande vitalité (nouvel onglet)
« Essai de la Fiat Grande Panda électrique (2025), citadine de 3,99m inspirée de la première Panda de 1980. Design carré, intérieur créatif avec tableau de bord en fibre de bambou, moteur 113ch, batterie 44 kWh pour 320km WLTP. Prix dès 24.990€ en électrique, 18.900€ en hybride 100ch. Polyvalente et pétillante. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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