La Grande Panda électrique séduit par son originalité, son confort urbain et son tarif abordable (24 900€ avant bonus), avec un câble rétractable ingénieux. La version micro-hybride 110 ch à 18 900€ offre un excellent rapport prix-prestations malgré une hybridation perfectible. Finition basique et autonomie électrique limitée (235 km réels) tempèrent l'enthousiasme. Idéale pour usage urbain quotidien, moins polyvalente sur longs trajets.
La Peugeot 208 II reste une citadine séduisante par son design et sa finition soignée, mais perd en agilité face à sa devancière. L'hybride 48V de 100 ch offre le meilleur compromis agrément/consommation, tandis que l'électrique 156 ch gagne en polyvalence sans convaincre sur autoroute. Le principal frein reste un tarif élevé avec options essentielles facturées en supplément, face à une Renault Clio mieux équipée de série.
Fiat Grande Panda : 68Conduite & Maniabilité+5 : avantage Peugeot 208Peugeot 208 : 73
Fiat Grande Panda
Facile et sécurisante mais sans relief dynamique. Direction légère peu communicative, suspensions souples encaissent bien les irrégularités urbaines mais train arrière manque de maintien en conduite soutenue. Le 1.2 Hybrid 110 ch présente saccades et vibrations désagréables en ville, boîte eDCT6 lente au rétrogradage. Électrique plus agréable malgré performances modestes (113 ch, 0-100 en 11s).
Peugeot 208
Châssis efficace et équilibré, direction douce mais moins vive qu'avant. Le 1.2 turbo vivace dès 1 500 tr/min, l'hybride 100 ch performant (0-100 en 7,9 s). Confort privilégié sur l'agilité, moins pétillante que la génération précédente.
Fiat Grande Panda : 63Qualité & Finition+13 : avantage Peugeot 208Peugeot 208 : 76
Fiat Grande Panda
Finition à l'italienne avec économies visibles : plastiques durs omniprésents, ajustements imprécis, matériaux sensibles aux rayures (laque noire console). Assemblages légers signalés par plusieurs testeurs. Ambiance intérieure colorée originale (bleu, jaune, fibre bambou La Prima) compense partiellement. Garantie véhicule limitée à 2 ans (8 ans batterie électrique seule).
Peugeot 208
Finition soignée avec matériaux de belle facture sur la planche de bord. Présentation spectaculaire avec i-Cockpit et double écran. Plastiques durs en partie basse mais assemblage méticuleux. Parmi les meilleures de la catégorie.
Fiat Grande Panda : 74ConfortPeugeot 208 : 74
Fiat Grande Panda
Suspensions molles filtrent efficacement les gros défauts et pavés, confort appréciable en ville et autoroute (mieux que C3 selon certains). Sièges confortables à l'avant avec maintien correct. Insonorisation moyenne, bruits aérodynamiques et roulement perceptibles à 130 km/h. Places arrière assise basse (batterie électrique) moins confortable longs trajets. Hybride présente vibrations désagréables moteur thermique à l'arrêt.
Peugeot 208
Suspensions souples offrant bon confort de roulement. Insonorisation réussie sur route (70 dB à 130 km/h). Sièges avant confortables mais position de conduite délicate avec volant masquant parfois les compteurs. Habitabilité arrière étriquée pour des adultes.
Fiat Grande Panda : 78+20 : avantage Fiat Grande PandaBudget totalPeugeot 208 : 58
Fiat Grande Panda
Tarif électrique compétitif à 24 900€ (avant bonus 2000-4000€) face aux rivales. Version hybride excellent rapport prix-prestations à partir de 18 900€, parmi les moins chères du segment avec boîte auto. Consommation hybride correcte 6-7 l/100 km ville, thermique frugale mais électrique un peu gourmande (17,9 kWh/100 km réels).
Peugeot 208
Prix élevé dès 21 150 € en essence, 28 100 € en électrique. Consommation correcte (5,2-6,4 l/100 km essence, 14-16 kWh/100 km électrique) mais options coûteuses (pompe à chaleur 440 €, chargeur 11 kW 390 €). Rapport prix/équipement décevant.
Fiat Grande Panda : 72+1 : avantage Fiat Grande PandaTechnologiePeugeot 208 : 71
Fiat Grande Panda
Système multimédia 10,25 pouces simple et réactif, instrumentation numérique 10 pouces très lisible. Android Auto/Apple CarPlay sans fil série. Interface épurée intuitive mais fonctions limitées vs concurrence coréenne. Câble recharge rétractable calandre électrique ingénieux et pratique (4,5 m, 7,4 kW). ADAS basiques présents mais alarmes intrusives (désactivables via boutons dédiés).
Peugeot 208
Écran tactile 10 pouces de série, système multimédia modernisé avec mises à jour OTA. i-Cockpit 3D en option (pique les yeux selon certains). Navigation sans planificateur d'itinéraire. Ergonomie perfectible avec climatisation uniquement via écran.
Fiat Grande Panda : 70+7 : avantage Fiat Grande PandaVie à bordPeugeot 208 : 63
Fiat Grande Panda
Habitabilité généreuse pour 4 m (empattement 2,54 m), espace jambes arrière correct, largeur épaules suffisante pour 4 adultes. Coffre 361 l électrique (412 l hybride) honnête, seuil chargement haut et marche après rabat banquette. Nombreux rangements pratiques (13 l total, double boîte à gants). Diamètre braquage court facilite manœuvres urbaines. Visibilité correcte.
Peugeot 208
Coffre de 309 litres en électrique, 352 litres en thermique, inférieur à la Clio (391 l). Habitabilité arrière limitée malgré 4,06 m de long. Accès arrière manquant de largeur. Rangements corrects mais pas exceptionnels.
Fiat Grande Panda : 58Autonomie & Recharge+9 : avantage Peugeot 208Peugeot 208 : 67
Fiat Grande Panda
Électrique : autonomie réelle 235-258 km usage mixte (vs 320 km WLTP), consommation 17,9-20 kWh/100 km conditions froides. Batterie LFP 44 kWh (42 utiles), charge DC 100 kW (20-80% en 27-33 min), AC 7,4 kW série (3h43 charge complète). Hybride rechargeable absent du catalogue, seulement micro-hybride 48V non rechargeable avec autonomie électrique symbolique (~1 km max).
Peugeot 208
Version électrique 156 ch : 410 km WLTP, 347 km en mixte réel, 252 km sur autoroute (20,2 kWh/100 km). Recharge 10-80% en 29 min (100 kW max). Batterie 51 kWh utiles correcte mais limitée pour longs trajets. Hybride 100 ch sobre en ville (5,2 l/100 km).
Fiat Grande Panda : 3 critères gagnés · Peugeot 208 : 3 · égalité : 1
« Nous avions (beaucoup) aimé la Grande Panda électrique, nous avons adoré la Grande Panda hybride. Séduisante, pas chère, pratique et digne héritière des petites transalpines de la maison turinoise, elle affiche ses différences au sein d’un groupe ou ses cousines ne manquent pas. »
« La toute récente Grand Panda n'a que très peu de concurrentes. Hormis sa cousine, la Citroën C3, avec laquelle elle partage sa base technique, elle ne croise guère la route que de la Dacia Sandero. Face-à-face entre deux modèles bon marché. »
« Renaud et Julien essayent la nouvelle Fiat Grande Panda électrique et avec la complicité de Philip Nemeth, ministre du design de POA, qui décode le style de la Panda d'aujourd'hui et d'hier. »
« Quelques semaines après son lancement en version électrique, la Fiat Grande Panda revient sous les projecteurs avec cette deuxième motorisation, cette fois thermique micro-hybridée 48 V. D’emblée bien équipée et forte de 110 chevaux, elle est affiichée moins de 19 000 euros. Et c’est loin d’être son seul atout… »
« Essai de la Fiat Grande Panda-e électrique, une réinterprétation moderne de l'icône de 1980. Design rétro cubique attachant, habitabilité généreuse et simplicité ergonomique séduisent. Le moteur de 113 ch manque de puissance et l'autonomie reste limitée (258 km réels). Prix attractif à 24.890 € pour une citadine électrique pratique et sympa. »
« La nouvelle Fiat Grande Panda s'équipe de la motorisation hybride 48 V de Stellantis dans sa variante de 110 ch. Cette version offre la polyvalence que n'a pas la déclinaison électrique pour un prix inférieur, et elle compte bien titiller la Citroën C3 grâce à son emballage néo-rétro et coloré. »
« La Fiat Grande Panda hybride offre un excellent rapport qualité-prix avec une habitabilité généreuse et des performances suffisantes. Malgré une hybridation perfectible en ville et un confort ferme, elle se positionne comme une alternative accessible et polyvalente, capable de rivaliser avec les Citroën C3 et Dacia Sandero. »
« Elle a surgi au coin d’une ruelle turinoise comme un cube de modernité échappé des années 80. Couleur bronze, feux cubiques, proportions ramenées à l’essentiel. Un hommage ? Un clin d’œil ? Un retour vers le futur ? Non. C’est la nouvelle Fiat Grande Panda Hybrid. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle ne sourit pas. Elle s’impose. Et c’est justement ce qui a retenu mon regard. Dans un monde de citadines lissées à la mousse d’aérodynamisme, elle affiche fièrement ses arêtes comme un espresso serré dans un mug IKEA. »
« ESSAI VIDEO – Très pragmatique mais aussi rigolote à regarder et à vivre, nouvelle version « hybride » de la Fiat Grande Panda bénéficie du meilleur rapport prix-prestations de sa catégorie. Même les origines du moteur sous son capot ne suffisent pas à rompre le charme. Et attention, elle va bientôt devenir encore plus abordable ! »
« Ce sont les dernières citadines électriques à pointer le bout de leur nez, avec un style amusant et décalé. Alors, forcément, l’italienne Fiat Grande Panda et la coréenne Hyundai Inster étaient vouées à se confronter ! »
« Découvrez notre essai de la Fiat Grande Panda E 113 - Batterie Brut 44,2 / Net 43,8 - 2025. La nouvelle Fiat Grande Panda n'a plus rien à voir avec sa devancière. Essai détaillé et mesuré de la version 100% électrique, qui veut rester cool et pratique. »
« Avec la 500, la Panda est sûrement l’un des modèles les plus iconiques de chez Fiat. Apparue en 1980, elle s’est vendue à plus de 8 millions d’exemplaires. Alors qu’elle continue encore sa carrière, le constructeur italien nous propose aujourd’hui un nouveau modèle : la Grande Panda. Premier essai de la version électrique. »
« Premier modèle de la nouvelle famille mondiale de Fiat, cette Grande Panda reprend avec fidélité les lignes caractéristiques de son illustre aïeule apparue en… 1980. Avec un gabarit revu à la hausse et une motorisation 100% électrique, en attendant une version micro-hybridée. »
« La nouvelle Fiat Grande Panda ne remplace pas la Panda mais la Punto, disparue en 2018. Un retour sur le segment B permis par la plate-forme multi-énergies de la dernière Citroën C3. En version électrique ici à l’essai, l'italienne a été plus inspirée que la française… Démonstration. »
« Au sommet du mythique circuit du Lingotto, là où autrefois rugissaient les Alfa Romeo et Fiat des grandes heures de l’industrie italienne, c’est un tout autre son que nous sommes venus écouter. Ou plutôt, une absence de son. Fiat ressuscite la Panda, mais cette fois en 100% électrique. Nostalgie ? Opportunisme ? Ou vraie bonne idée ? Pour le savoir, nous avons pris le volant de cette Grande Panda électrique, qui promet de conjuguer héritage et modernité, le tout sans une goutte d’essence. »
« Essai de la Fiat Grande Panda électrique (2025), citadine de 3,99m inspirée de la première Panda de 1980. Design carré, intérieur créatif avec tableau de bord en fibre de bambou, moteur 113ch, batterie 44 kWh pour 320km WLTP. Prix dès 24.990€ en électrique, 18.900€ en hybride 100ch. Polyvalente et pétillante. »
« Sept ans après son lancement (et quelques mois avant sa retraite), la Peugeot 208 II accueille sa version la plus enthousiasmante : l’E-208 GTi, forte de 281 ch et d’un châssis digne des meilleures réalisations du Lion. Mais elle ne conviendra pas à tout le monde… »
« La nouveauté la plus attendue de cette fin d'année 2025, la nouvelle Renault Clio 6, vient défier la Peugeot 208. Plus grande, plus agressive et dotée d'un nouveau moteur hybride, la Clio a profondément changé pour prendre le dessus sur une lionne toujours affûtée. Pari réussi ? »
« Essai de la Peugeot 208 1.2 Turbo 100 ch manuelle, version d'entrée de gamme équipée du controversé moteur PureTech à courroie encore disponible fin 2025. Malgré sa réputation de fiabilité entachée, ce trois-cylindres offre des performances correctes et une consommation raisonnable. À 2 400 € de moins que l'hybride 110 ch, cette version reste pertinente avec garantie renforcée. »
« La Peugeot 208, c’est l’une des meilleures ventes de la marque en Europe, aux côtés des Peugeot 2008 et 3008. Avec une telle aura, il faut faire vivre la gamme avec attention, sous peine de se faire rapidement dépasser par la concurrence notamment la Renault Clio 5, sa rivale de toujours. Après un restyling lui apportant un peu de fraîcheur, la citadine bénéficie également de nouvelles motorisations améliorées et plus vertueuses sur le papier, disponibles depuis le 3008 de seconde génération. Mais au quotidien, est-ce une proposition intéressante pour cette 208? »
« Dernière-née de la lignée des citadines du groupe Stellantis, la nouvelle Lancia Ypsilon s’oppose à la Peugeot 208, dont elle reprend presque tout. Elle entend s’en démarquer par un traitement plus chic et confortable. Mission réussie ? »
« Comparaison détaillée entre la Peugeot e-208 et la Renault 5 électrique : consommations, autonomies, recharges et performances mesurées. La e-208 se montre plus sobre et efficace sur autoroute, mais la R5 séduit par son design et son prix plus abordable. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 208 GT Hybride 100cv 2024. Perfectible, surtout en ville, l’hybridation de la Peugeot 208 s’avère néanmoins efficace. La sobriété de cette version Hybrid 100 en ferait même un bon choix. »
« Après 1000km avec la nouvelle Peugeot 208 Hybride de 2024 en version Gt, le nouveau moteur 1,2 PureTech à chaîne de 136ch est-il un vrai Hybride ou un Mild-hybride ? »
« Test approfondi de la Peugeot e-208 GT restylée avec la nouvelle chaîne de traction de 156 ch. Focus sur les temps de recharge, l'autonomie autoroutière (252 km) et le temps de trajet (5h16 pour 500 km). La citadine électrique gagne en polyvalence mais reste chère à 39 300 € pour profiter de cette motorisation. »
« La Peugeot e-208, joyau électrique de la firme au lion, continue de rugir sur le segment des citadines électriques, arborant une couronne bien méritée. Dans ce paysage automobile électrifié, où chaque modèle cherche à être la perle rare, la question qui brûle les lèvres est la suivante : la lionne conserve-t-elle sa couronne de reine des citadines électriques ? L'épreuve du volant nous a permis de disséquer ce petit bijou, au style affirmé et à la technologie moderne, désormais dopé par un facelift en 2024. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 208 e-208 156ch GT (2024). Nouvelle Peugeot E-208 : pour son restylage, la lionne s’offre de nouveaux moteurs, dont une 100% électrique de 156 ch qui gagne en puissance et en autonomie. »
« GUIDE D’ACHAT - La 208, c’est une valeur sûre: elle propose une panoplie de versions différentes dont l’incontournable déclinaison électrique, mais quelle version choisir? Electrique ou Thermique? Finition GT ou Allure? C’est ce que nous allons voir dans notre guide d’achat. »
« La gamme 2025 de la Peugeot 208 propose trois motorisations (essence, hybride 48V et électrique) et quatre niveaux de finition (Style, Allure, GT et GT Exclusive). Pour vous aider dans votre choix, suivez notre guide d'achat 208. »
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