La Hyundai Inster surprend par son habitabilité et sa modularité dignes d'un monospace dans un format ultra-compact. Citadine électrique futée au design décalé, elle offre des consommations maîtrisées et une polyvalence remarquable. Comportement routier sain mais moins affiné que ses rivales françaises hors de la ville.
Le Kia EV3 surprend par son rapport encombrement/habitabilité exceptionnel et une autonomie record de 480-520km réels dans un format compact. La grosse batterie 81,4kWh change la donne face aux concurrents limités à 50-65kWh. Confort et équipement high-tech convaincants, mais conduite fade, matériaux inégaux et absence de bonus écologique (fabrication Corée) pénalisent. Recharge 128kW correcte mais loin des standards 800V de l'EV6. Un excellent choix pour familles privilégiant polyvalence et autonomie à agrément de conduite, surtout quand le bonus disparaîtra.
Idéale en ville grâce au format compact et rayon de braquage réduit. Performances correctes (0-100 en 10,4-10,6s) mais comportement moins affiné que la Renault 5 hors agglomération. Centre de gravité haut et roulis perceptibles sur routes sinueuses.
Kia Ev3
Conduite docile et stable, performances honnêtes avec 204ch mais sans émotion. Direction aseptisée manquant de précision, châssis lourd (1900kg) pataud en virages. Train avant fainéant avec effets de couple. Palettes régénération et i-Pedal 3.0 réussis. Mode Sport inutile.
Assemblage sans reproche mais plastiques durs omniprésents. Finition en retrait face à la Renault 5 malgré matériaux recyclés. Présentation classique hormis version Creative avec tissu pied-de-poule néo-rétro.
Kia Ev3
Ajustements précis mais matériaux disparates avec plastiques durs bas de gamme malgré discours recyclage. Finition Earth/GT-Line peu valorisante. Tissu jeans plaisant, éclairage d'ambiance, mais ensemble manque d'homogénéité. Solidité perçue correcte.
Sièges moelleux avec position haute agréable. Filtration correcte malgré essieu de torsion arrière parfois sautillant. Insonorisation satisfaisante jusqu'à 120 km/h puis bruits aérodynamiques marqués par absence de double vitrage.
Kia Ev3
Insonorisation remarquable 68dB à 130km/h, sièges avant moelleux bien dessinés. Suspensions tolérantes filtrant bien mais banquette arrière ferme, remontées brutales du train arrière sur saignées. Climatisation bizone. Confort général bon sans être exceptionnel.
Prix de départ attractif à 25 000€ mais pénalisé par l'absence de bonus écologique (production coréenne). Consommation réelle maîtrisée entre 14 et 17 kWh/100km selon usage. Garantie 5 ans kilométrage illimité appréciable.
Kia Ev3
Tarifs attractifs dès 35990€ mais inéligible au bonus. Version 81kWh à 40990€ bien placée face aux concurrents. Consommations maîtrisées 16-19kWh/100km autoroutier mais pompe à chaleur 1500€ en option pénalise le TCO. Garantie 7 ans appréciable.
Double écran 10,25 pouces réactif avec Apple CarPlay/Android Auto filaire. ADAS complets mais trop intrusifs avec alarmes sonores agaçantes à désactiver systématiquement. Planificateur d'itinéraire défaillant pour les longs trajets.
Kia Ev3
Triple écran 12,3+5,3+12,3 pouces réactif, planificateur itinéraire, Plug&Charge, ChatGPT intégré. Ergonomie perfectible : écran clim caché par volant, aides conduite invasives. CarPlay/Android Auto sans fil. Pas de Google natif comme Scenic. V2L 1550€ en option.
Habitabilité exceptionnelle pour 3,83m : empattement généreux de 2,58m autorisant 4 adultes de 1,90m. Modularité exemplaire avec banquette coulissante 16cm, 4 dossiers rabattables et coffre modulable 238-351L. Rangements nombreux mais petits.
Kia Ev3
Empattement 2680mm libérant espace généreux aux jambes arrière dans 4,30m. Coffre 460L record segment, frunk 25L pratique, double plancher. Rangements nombreux avec tablette coulissante. Banquette 40/60 moins modulable que concurrents. Habitabilité digne segment supérieur.
Version 49 kWh : autonomie réelle de 348 km mixte (-3,5% vs WLTP) et 237 km autoroute grâce à pompe à chaleur performante. Recharge rapide 10-80% en 30 min (85 kW max, 73 kW moyenne). Courbe plate maintenue longtemps mais préconditionnement inefficace.
Kia Ev3
Batterie 81,4kWh offrant 522km réels route, 342km autoroute mesurés. WLTP 605km optimiste mais polyvalence réelle excellente. Charge 128kW moyenne avec courbe plate : 10-80% en 32min honorable. Architecture 400V limitant à 128kW mais gestion thermique efficace. Version 58,3kWh décevante (278km route).
« Remplacer une voiture que l’on adore est rarement un exercice rationnel. Première candidate : la Hyundai Inster, attachante et mature mais pas sans défauts. »
« Comparaison détaillée entre la Hyundai Inster et la Renault 5 e-Tech : consommation, autonomie, recharge et coûts. La Inster se révèle plus sobre (14,1 vs 16,0 kWh/100 km) et offre un meilleur rapport prix/équipement malgré des performances inférieures. La R5 brille par son design, son comportement dynamique et ses accélérations. »
« Supertest de la Hyundai Inster 49 kWh axé sur l'autonomie et la recharge. Malgré 360 km WLTP modestes, la citadine coréenne affiche des consommations excellentes grâce à sa pompe à chaleur performante. Temps de recharge 10-80% en 30 min, coût autoroute 12,9€/100 km. Polyvalente et bien équipée, elle surpasse même la Renault 5 e-Tech en voyage. »
« Test complet de la Hyundai Inster 49 kWh révélant d'excellentes performances réelles : consommation de 14,1 kWh/100 km pour 348 km d'autonomie (-3,5% vs WLTP), grâce notamment à une climatisation exceptionnellement sobre (250W). Habitabilité et modularité impressionnantes pour son gabarit, confort routier correct, freinage régénératif ludique via palettes. »
« Comparatif entre la Citroën ë-C3 et la Hyundai Inster, deux citadines électriques éligibles au bonus. La Hyundai s'impose grâce à sa meilleure finition, équipement technologique supérieur et agrément de conduite, malgré un prix légèrement plus élevé. La Citroën conserve des atouts avec son habitabilité, confort de suspension et tarif accessible. »
« Test détaillé du Hyundai Inster 49 kWh, petit crossover électrique au design original. Excellente modularité intérieure, habitabilité remarquable pour 4 places, équipement technologique complet. Bon comportement urbain et consommation raisonnable. Tarif de 31.799€ en finition Edge avec 115ch et batterie 49 kWh. »
« Renaud et Julien essaient la nouvelle Hyundai Inster 2025 face à la Renault Twingo électrique retrofité de Lormauto. Un match inégal par définition mais qui démontre que l'état d'esprit de "voiture à vivre" est partagé par ces deux voitures. »
« L'Hyundai Inster, un crossover électrique compact de 3,82 m, se distingue par son habitabilité astucieuse et sa modularité. Proposé avec deux batteries (39 et 49 kWh), il offre environ 300 km d'autonomie réelle. Agile en ville avec son format pratique, il mise sur la technologie et le confort pour séduire une clientèle urbaine, malgré un tarif élevé pour le segment. »
« Ce sont les dernières citadines électriques à pointer le bout de leur nez, avec un style amusant et décalé. Alors, forcément, l’italienne Fiat Grande Panda et la coréenne Hyundai Inster étaient vouées à se confronter ! »
« Le ciel du Havre s’étire au-dessus des docks, tandis que le vent chargé d’embruns heurte les grues et les containers colorés. Partant de la gare Saint-Lazare, j’ai fait le trajet en train pour découvrir la nouvelle Hyundai Inster, citadine électrique inédite sur le segment A. Cette escapade maritime n’a rien d’un simple aller-retour : entre architecture moderne classée et ambiance portuaire, Le Havre offre un décor digne d’un roman d’aventure. Mais aujourd’hui, le mystère ne tourne pas autour d’un enquêteur sillonnant les ruelles, il concerne bien une voiture urbaine qui entend se frayer un chemin dans un marché des micro-citadines de plus en plus restreint. »
« La Hyundai Inster, micro-citadine électrique coréenne de 3,83m, offre un habitacle ingénieux et spacieux avec deux batteries (42 ou 49 kWh). Dynamique et bien équipée, elle se positionne face aux Renault 5 et Citroën ë-C3, avec un tarif démarrant à 25 000€. Comportement routier solide, autonomie correcte mais consommation légèrement supérieure aux rivales françaises. »
« La Hyundai Inster, petite électrique coréenne, arrive en France pour concurrencer les Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3. Design unique, habitabilité record et prix attractif (dès 21 000 € avec bonus) sont ses atouts majeurs. Essai exclusif en Corée du Sud révèle une citadine pratique, bien équipée, avec 360 km d'autonomie réelle, mais un comportement routier moins affiné que ses rivales françaises. »
« Au moment où les Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3 arrivent, Hyundai veut jouer les trouble-fête avec l'Inster. Cette citadine débarquera début 2025 avec un look original et des idées sympa à l'intérieur. Mais l'absence de bonus pèse (pour l'instant) sur sa compétitivité. »
« ESSAI - Parmi les citadines électriques abordables, il n＇y a pas que les Citroën ë-C3, Dacia Spring et R5 E-tech. Hyundai débarque avec l＇Inster. Un crossover citadin au look espiègle qui se montre à la fois mature et diablement astucieux ! »
« Découvrez notre essai de la Hyundai Inster 42 kWh 97ch Intuitive. La petite Hyundai Inster a déjà piqué notre curiosité avec son esthétique décalée. Si elle ne sera livrée qu’à la fin d’année, L’AM en a déjà pris le volant ! »
« Le petit SUV urbain Casper traverse le globe pour débuter une carrière européenne, uniquement en version 100 % électrique et avec un nouveau nom : Hyundai Inster. Nous avons découvert ce modèle, proposé à partir de 25 000 €, sur ses terres, en Corée du Sud. »
« Comparaison détaillée entre le Kia EV3 et le Renault Scenic e-Tech, deux SUV électriques de catégories différentes mais aux fiches techniques proches. L'article analyse performances, consommations, autonomies et recharge avec des mesures chiffrées précises. Le Kia EV3 impressionne par son efficience et sa polyvalence dans un gabarit compact. »
« L’offre de crossovers familiaux électriques ne cesse de s’étoffer. L’occasion d’opposer deux nouveaux protagonistes qui affichent des puissances et des autonomies convaincantes. »
« Comparatif détaillé entre deux SUV électriques compacts : le Kia EV3 et le Skoda Elroq. Le Kia se distingue par sa légèreté, sa sobriété énergétique et son équipement high-tech, tandis que le Skoda offre plus d'espace, une meilleure finition et une charge rapide supérieure. Deux approches différentes pour un match très équilibré. »
« Supertest du Kia EV3 Long Range centré sur les temps de recharge et l'autonomie. Malgré une puissance maximale de 128 kW, la courbe de recharge plate offre 110 kW de moyenne pour un 10-80% en 32 min. Avec 81,4 kWh, l'EV3 assure 340 km d'autonomie autoroutière et rivalise avec les meilleures routières. Un SUV urbain polyvalent mais onéreux. »
« Supertest du Kia EV3 Long Range (81,4 kWh, 204 ch) avec mesures détaillées de consommations et autonomies. Le SUV compact promet 605 km WLTP et livre 480 km en mixte, 340 km sur autoroute. Excellent freinage, confort, insonorisation et habitabilité. Performances correctes mais mode Sport inutile. Bon rapport encombrement/habitabilité. »
« Test approfondi du Kia EV3 avec batterie de 58,3 kWh sur le circuit de Montlhéry. Autonomie mesurée décevante (278 km route, 217 km autoroute) mais performances dynamiques convaincantes grâce au poids réduit. Finition d'accès peu valorisante mais rapport prix/équipement compétitif à 35 990 €. »
« POA compare le nouveau Kia EV3 bas de gamme au plus cher, en version GT-Line. Entre les deux, 15 000 euros d'écart. Est-ce justifié ? Renaud Roubaudi et Julien Rosburger nous répondent. »
« Jusqu’à présent, on divisait les VE en deux catégories: les modèles onéreux, qui s’adressaient presque exclusivement au marché professionnel, et les économiques pour les particuliers, nettement moins aboutis. Aujourd’hui, les Kia EV3 et la Skoda Elroq sont pensés pour (tenter de) séduire le plus grand nombre.
Texte : Steven Appelmans/L.B. | Photos : Jeroen Peeters »
« Découvrez notre essai de la Kia EV3 GT Line 81,4 Kwh 2025. Qui dit petit SUV électrique dit souvent batterie de taille moyenne. Mais pas avec ce Kia EV3, qui dispose d'une pile de 81 kWh ! »
« Kia donne un petit frère aux EV6 et EV9, avec un EV3 compact mais pétri de qualités. Embarquez à bord avec nous pour découvrir notre avis complet à son volant. »
« Essai du Kia EV3, SUV électrique compact de 4,31 m avec batterie de 81,4 kWh offrant 450 km d'autonomie réelle. Spacieux et bien équipé, il propose une conduite autonome de niveau 2 et des consommations maîtrisées (18,1 kWh/100 km). Pénalisé par son inéligibilité au bonus et des options coûteuses, il se positionne face aux Renault Scénic E-Tech et Tesla Model Y. »
« Sous le ciel changeant de Lisbonne, où les pavés de l’histoire côtoient la modernité électrique, la Kia EV3 s’avance, fière et impassible, portant en elle les promesses d’une aventure urbaine et sauvage. Ce SUV, qui dans l’ombre pourrait presque jouer le rôle de Ford Boyar, part en quête d’un trésor technologique, sans toutefois révéler toutes ses clés. Avec ses lignes sculptées et son coloris Aventurine Green, elle se montre prête à arpenter le monde, même si, entre nous, une partie de l’équipage aurait préféré voir le grand secret des EV6 et EV9 : la puissante architecture 800 V qui, ici, manque à l’appel. Mais qu’à cela ne tienne, armés de curiosité, nous voici partis à bord de cette EV3 pour un tour de Lisbonne et de ses horizons. »
« Autonomie record, prix contenus et volumes XXL. Le nouveau Kia EV3 se présente sur le papier comme le SUV urbain le plus compétitif du marché. Est-ce le cas dans la réalité ? »
« Le nouveau Kia EV3 parie sur un style singulier pour se démarquer et, surtout, sur un rayon d'action confortable avec sa grosse batterie. Notre test d'autonomie en conditions réelles montre que les 500 km sur route sont dépassés. »
« La Kia EV3 est un crossover électrique compact qui impressionne par son habitabilité, son confort et son efficience. Reposant sur une plateforme E-GMP en 400V, elle offre jusqu'à 605 km d'autonomie et se positionne comme une vraie voiture familiale principale malgré son format segment B. »
« Look affirmé et conduite enlevée, le Kia EV3 électrique entend se faire une place chez les petits SUV électriques. Voici ses points forts et ses points faibles. »
« Découvrez notre essai de la Kia EV3. Avec 204 ch et une autonomie annoncée de 600 km, ce nouveau Kia EV3 vise aussi bien les Renault Scenic E-Tech que les Volvo EX30 et Volkswagen ID.3. »
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