La Hyundai Inster surprend par son habitabilité et sa modularité dignes d'un monospace dans un format ultra-compact. Citadine électrique futée au design décalé, elle offre des consommations maîtrisées et une polyvalence remarquable. Comportement routier sain mais moins affiné que ses rivales françaises hors de la ville.
Citadine électrique qui impressionne par son rapport prix/équipements et sa qualité de fabrication soignée, mais déçoit par son comportement routier perfectible et ses performances énergétiques décevantes. Idéale pour un usage urbain tranquille, moins convaincante sur route ou autoroute. Le prix agressif fait réfléchir les constructeurs européens.
Idéale en ville grâce au format compact et rayon de braquage réduit. Performances correctes (0-100 en 10,4-10,6s) mais comportement moins affiné que la Renault 5 hors agglomération. Centre de gravité haut et roulis perceptibles sur routes sinueuses.
BYD Dolphin Surf
Direction lourde manquant de rappel et de précision. Freinage mou, peu progressif, avec perte d'endurance après sollicitations répétées (fumée constatée). Motricité s'évanouit roues braquées malgré ESP, patinage fréquent du 156 ch. Comportement routier sain mais peu fun, tend à rebondir sur bosses. Assistances intrusives et mal calibrées.
Assemblage sans reproche mais plastiques durs omniprésents. Finition en retrait face à la Renault 5 malgré matériaux recyclés. Présentation classique hormis version Creative avec tissu pied-de-poule néo-rétro.
BYD Dolphin Surf
Assemblages au cordeau et matériaux rembourrés surprennent positivement pour le segment. Plastiques durs combinés à revêtements souples (imitation suédine). Qualité perçue meilleure qu'attendu pour une approche budgétaire. Finitions soignées sans défaut majeur relevé.
Sièges moelleux avec position haute agréable. Filtration correcte malgré essieu de torsion arrière parfois sautillant. Insonorisation satisfaisante jusqu'à 120 km/h puis bruits aérodynamiques marqués par absence de double vitrage.
BYD Dolphin Surf
Sièges avant confortables avec bonne assise, mais assise trop courte selon certains testeurs. Suspension filtre correctement à vitesse élevée, mais ferme et sèche en ville (accuse durement dos d'âne). Insonorisation moyenne avec bruits d'air et roulement élevés dès 100-130 km/h. Position de conduite haute type baquet.
Prix de départ attractif à 25 000€ mais pénalisé par l'absence de bonus écologique (production coréenne). Consommation réelle maîtrisée entre 14 et 17 kWh/100km selon usage. Garantie 5 ans kilométrage illimité appréciable.
BYD Dolphin Surf
Prix d'attaque très agressif dès 19 990 €, jusqu'à 5 000 € moins cher qu'une Renault 5 à équipement comparable. Garantie rassurante (6 ans/150 000 km, batterie 8 ans). Consommation réelle décevante (17 à 25 kWh/100 km contre 16 kWh WLTP), pénalise coûts d'usage. Absence de bonus écologique temporaire (fabrication chinoise).
Double écran 10,25 pouces réactif avec Apple CarPlay/Android Auto filaire. ADAS complets mais trop intrusifs avec alarmes sonores agaçantes à désactiver systématiquement. Planificateur d'itinéraire défaillant pour les longs trajets.
BYD Dolphin Surf
Écran tactile rotatif 10,1 pouces réactif avec beaux graphismes. Apple CarPlay/Android Auto sans fil uniquement en horizontal (limitation étrange). Commandes vocales efficaces mais ergonomie perfectible (climatisation via écran, réglages éparpillés). Régulateur adaptatif et caméras 360° dès finition Comfort. Alertes sonores permanentes horripilantes.
Habitabilité exceptionnelle pour 3,83m : empattement généreux de 2,58m autorisant 4 adultes de 1,90m. Modularité exemplaire avec banquette coulissante 16cm, 4 dossiers rabattables et coffre modulable 238-351L. Rangements nombreux mais petits.
BYD Dolphin Surf
Habitabilité arrière digne d'une compacte (empattement 2,50 m), bonne garde au toit. Mais homologation stricte 4 places (vs 5 pour Renault 5/ë-C3). Coffre ridiculement petit : 308 l annoncés, environ 250 l VDA réels, peu profond et étroit. Rangements abondants mais bacs de porte étroits.
Version 49 kWh : autonomie réelle de 348 km mixte (-3,5% vs WLTP) et 237 km autoroute grâce à pompe à chaleur performante. Recharge rapide 10-80% en 30 min (85 kW max, 73 kW moyenne). Courbe plate maintenue longtemps mais préconditionnement inefficace.
BYD Dolphin Surf
Autonomie WLTP 310 km, réelle 266 km route (15,4 kWh/100 km) et seulement 167 km autoroute (24,6 kWh/100 km). Consommation s'envole dès qu'on accélère franchement (jusqu'à 25 kWh/100 km). Recharge DC 85 kW décevante : 38 min réelles 10-80% au lieu de 30 min annoncées, puissance chutant rapidement (52 kW dès 40%). Chargeur AC 11 kW appréciable.
« Remplacer une voiture que l’on adore est rarement un exercice rationnel. Première candidate : la Hyundai Inster, attachante et mature mais pas sans défauts. »
« Comparaison détaillée entre la Hyundai Inster et la Renault 5 e-Tech : consommation, autonomie, recharge et coûts. La Inster se révèle plus sobre (14,1 vs 16,0 kWh/100 km) et offre un meilleur rapport prix/équipement malgré des performances inférieures. La R5 brille par son design, son comportement dynamique et ses accélérations. »
« Supertest de la Hyundai Inster 49 kWh axé sur l'autonomie et la recharge. Malgré 360 km WLTP modestes, la citadine coréenne affiche des consommations excellentes grâce à sa pompe à chaleur performante. Temps de recharge 10-80% en 30 min, coût autoroute 12,9€/100 km. Polyvalente et bien équipée, elle surpasse même la Renault 5 e-Tech en voyage. »
« Test complet de la Hyundai Inster 49 kWh révélant d'excellentes performances réelles : consommation de 14,1 kWh/100 km pour 348 km d'autonomie (-3,5% vs WLTP), grâce notamment à une climatisation exceptionnellement sobre (250W). Habitabilité et modularité impressionnantes pour son gabarit, confort routier correct, freinage régénératif ludique via palettes. »
« Comparatif entre la Citroën ë-C3 et la Hyundai Inster, deux citadines électriques éligibles au bonus. La Hyundai s'impose grâce à sa meilleure finition, équipement technologique supérieur et agrément de conduite, malgré un prix légèrement plus élevé. La Citroën conserve des atouts avec son habitabilité, confort de suspension et tarif accessible. »
« Test détaillé du Hyundai Inster 49 kWh, petit crossover électrique au design original. Excellente modularité intérieure, habitabilité remarquable pour 4 places, équipement technologique complet. Bon comportement urbain et consommation raisonnable. Tarif de 31.799€ en finition Edge avec 115ch et batterie 49 kWh. »
« Renaud et Julien essaient la nouvelle Hyundai Inster 2025 face à la Renault Twingo électrique retrofité de Lormauto. Un match inégal par définition mais qui démontre que l'état d'esprit de "voiture à vivre" est partagé par ces deux voitures. »
« L'Hyundai Inster, un crossover électrique compact de 3,82 m, se distingue par son habitabilité astucieuse et sa modularité. Proposé avec deux batteries (39 et 49 kWh), il offre environ 300 km d'autonomie réelle. Agile en ville avec son format pratique, il mise sur la technologie et le confort pour séduire une clientèle urbaine, malgré un tarif élevé pour le segment. »
« Ce sont les dernières citadines électriques à pointer le bout de leur nez, avec un style amusant et décalé. Alors, forcément, l’italienne Fiat Grande Panda et la coréenne Hyundai Inster étaient vouées à se confronter ! »
« Le ciel du Havre s’étire au-dessus des docks, tandis que le vent chargé d’embruns heurte les grues et les containers colorés. Partant de la gare Saint-Lazare, j’ai fait le trajet en train pour découvrir la nouvelle Hyundai Inster, citadine électrique inédite sur le segment A. Cette escapade maritime n’a rien d’un simple aller-retour : entre architecture moderne classée et ambiance portuaire, Le Havre offre un décor digne d’un roman d’aventure. Mais aujourd’hui, le mystère ne tourne pas autour d’un enquêteur sillonnant les ruelles, il concerne bien une voiture urbaine qui entend se frayer un chemin dans un marché des micro-citadines de plus en plus restreint. »
« La Hyundai Inster, micro-citadine électrique coréenne de 3,83m, offre un habitacle ingénieux et spacieux avec deux batteries (42 ou 49 kWh). Dynamique et bien équipée, elle se positionne face aux Renault 5 et Citroën ë-C3, avec un tarif démarrant à 25 000€. Comportement routier solide, autonomie correcte mais consommation légèrement supérieure aux rivales françaises. »
« La Hyundai Inster, petite électrique coréenne, arrive en France pour concurrencer les Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3. Design unique, habitabilité record et prix attractif (dès 21 000 € avec bonus) sont ses atouts majeurs. Essai exclusif en Corée du Sud révèle une citadine pratique, bien équipée, avec 360 km d'autonomie réelle, mais un comportement routier moins affiné que ses rivales françaises. »
« Au moment où les Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3 arrivent, Hyundai veut jouer les trouble-fête avec l'Inster. Cette citadine débarquera début 2025 avec un look original et des idées sympa à l'intérieur. Mais l'absence de bonus pèse (pour l'instant) sur sa compétitivité. »
« ESSAI - Parmi les citadines électriques abordables, il n＇y a pas que les Citroën ë-C3, Dacia Spring et R5 E-tech. Hyundai débarque avec l＇Inster. Un crossover citadin au look espiègle qui se montre à la fois mature et diablement astucieux ! »
« Découvrez notre essai de la Hyundai Inster 42 kWh 97ch Intuitive. La petite Hyundai Inster a déjà piqué notre curiosité avec son esthétique décalée. Si elle ne sera livrée qu’à la fin d’année, L’AM en a déjà pris le volant ! »
« Le petit SUV urbain Casper traverse le globe pour débuter une carrière européenne, uniquement en version 100 % électrique et avec un nouveau nom : Hyundai Inster. Nous avons découvert ce modèle, proposé à partir de 25 000 €, sur ses terres, en Corée du Sud. »
« Près de 4 000 km et un mois complet : la BYD Dolphin Surf a eu tout le temps nécessaire pour défendre sa candidature au remplacement de ma Seat Mii »
« Une citadine électrique afin de traverser la France pour deux semaines de vacances en famille : mauvaise idée ? Nous avons parcouru plus de 3 000 km en »
« Test détaillé de la BYD Dolphin Surf Comfort, une citadine électrique chinoise de 3,99 m dotée d'une batterie de 43,2 kWh (310 km d'autonomie) et d'un moteur de 156 ch. Espacée, bien équipée et sobre (14,6 kWh/100 km mesurés), elle affiche un prix compétitif à 24.990 €. Son style clivant et ses assistances intrusives constituent les principaux défauts. »
« Renaud et Julien essaient la BYD Dolphin Surf, dont les prestations et le prix (inférieur à 20 000 euros !) pourraient faire trembler les petites stars électrifiées du marché français, que sont la Renault 5 E-Tech et la Citroën e-C3. »
« Armée d’un look dynamique, d’une batterie intéressante et d’un prix plancher, la Byd Surf dispose de beaux arguments sur le papier. En pratique, les choses sont un peu différentes, comme nous le constatons en essayant la version haut de gamme Comfort, facturée 25 990 €. »
« Essai complet de la BYD Dolphin Surf face à la Renault 5. La Chinoise impressionne par sa qualité de fabrication, son équipement généreux et ses tarifs agressifs, mais déçoit par son comportement routier moins agréable, sa consommation élevée et son coffre limité. Un choix entre équipement/prix (BYD) ou plaisir de conduite/confort (Renault). »
« Après les vastes berlines et les SUV, le chinois BYD s'attaque au segment préféré des Européens : les citadines polyvalentes. À 19 990 € avant remise, le BYD Dolphin Surf cible nos Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda ou Renault 5 E-Tech et pas seulement par son prix. »
« Premier essai de la BYD Dolphin Surf Comfort 156ch à moins de 25.000€. Cette citadine électrique offre une tenue de route soignée, un espace correct et 310 km d'autonomie. Dynamique mature pour le segment A, mais suspension ferme et ergonomie perfectible. Prix très compétitif pour une VE bien équipée. »
« La BYD Dolphin Surf, citadine électrique chinoise de 3,99 m, impressionne par son rapport prix/prestations. Équipement riche dès la base, habitacle moderne et bien fini, places arrière spacieuses. Conduite rassurante mais pas sportive, motricité perfectible. Proposée de 21 990 € à 25 990 €, elle inquiète les constructeurs européens. »
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