La Lancia Ypsilon marque un retour prometteur avec un design distinctif et un confort supérieur à ses cousines Stellantis. L'hybride 100ch séduit par sa sobriété (4,05 l/100 km) malgré un fonctionnement heurté en ville. La version HF 280ch impressionne sur circuit avec son différentiel Torsen. Mais les plastiques décevants, l'habitabilité arrière limitée et le système multimédia instable empêchent d'atteindre le statut premium revendiqué. Un positionnement tarifaire élevé qui peine à se justifier face aux Mini et Audi A1.
La Grande Panda électrique séduit par son originalité, son confort urbain et son tarif abordable (24 900€ avant bonus), avec un câble rétractable ingénieux. La version micro-hybride 110 ch à 18 900€ offre un excellent rapport prix-prestations malgré une hybridation perfectible. Finition basique et autonomie électrique limitée (235 km réels) tempèrent l'enthousiasme. Idéale pour usage urbain quotidien, moins polyvalente sur longs trajets.
Lancia Ypsilon : 74+6 : avantage Lancia YpsilonConduite & ManiabilitéFiat Grande Panda : 68
Lancia Ypsilon
Version HF 280ch impressionnante (0-100 en 5,6s) avec différentiel Torsen très efficace. Hybride 100ch agréable sur route mais heurtée en ville. Direction précise mais manque de ressenti. Châssis équilibré privilégiant stabilité.
Fiat Grande Panda
Facile et sécurisante mais sans relief dynamique. Direction légère peu communicative, suspensions souples encaissent bien les irrégularités urbaines mais train arrière manque de maintien en conduite soutenue. Le 1.2 Hybrid 110 ch présente saccades et vibrations désagréables en ville, boîte eDCT6 lente au rétrogradage. Électrique plus agréable malgré performances modestes (113 ch, 0-100 en 11s).
Lancia Ypsilon : 65+2 : avantage Lancia YpsilonQualité & FinitionFiat Grande Panda : 63
Lancia Ypsilon
Présentation intérieure originale avec velours et inserts laiton. Plastiques durs et inégaux décevants pour positionnement premium. Assemblage correct mais finitions pas au niveau Mini ou Audi A1. Sièges confortables et maintenants.
Fiat Grande Panda
Finition à l'italienne avec économies visibles : plastiques durs omniprésents, ajustements imprécis, matériaux sensibles aux rayures (laque noire console). Assemblages légers signalés par plusieurs testeurs. Ambiance intérieure colorée originale (bleu, jaune, fibre bambou La Prima) compense partiellement. Garantie véhicule limitée à 2 ans (8 ans batterie électrique seule).
Lancia Ypsilon : 76+2 : avantage Lancia YpsilonConfortFiat Grande Panda : 74
Lancia Ypsilon
Excellent confort et insonorisation, meilleurs que 208. Sièges avant moelleux avec bon maintien. Suspensions fermes à basse vitesse mais efficaces sur route. Filtration supérieure aux citadines concurrentes. Ambiance sereine à bord.
Fiat Grande Panda
Suspensions molles filtrent efficacement les gros défauts et pavés, confort appréciable en ville et autoroute (mieux que C3 selon certains). Sièges confortables à l'avant avec maintien correct. Insonorisation moyenne, bruits aérodynamiques et roulement perceptibles à 130 km/h. Places arrière assise basse (batterie électrique) moins confortable longs trajets. Hybride présente vibrations désagréables moteur thermique à l'arrêt.
Lancia Ypsilon : 68Budget total+10 : avantage Fiat Grande PandaFiat Grande Panda : 78
Lancia Ypsilon
Prix d'achat élevé dès 24 500€ (hybride) et 34 800€ (électrique). Consommations réelles excellentes : 4,05 l/100 km en hybride, 15 kWh/100 km en électrique. Rapport équipement/prix correct mais options coûteuses.
Fiat Grande Panda
Tarif électrique compétitif à 24 900€ (avant bonus 2000-4000€) face aux rivales. Version hybride excellent rapport prix-prestations à partir de 18 900€, parmi les moins chères du segment avec boîte auto. Consommation hybride correcte 6-7 l/100 km ville, thermique frugale mais électrique un peu gourmande (17,9 kWh/100 km réels).
Lancia Ypsilon : 62Technologie+10 : avantage Fiat Grande PandaFiat Grande Panda : 72
Lancia Ypsilon
Écrans 10,25 pouces lents et instables avec bugs fréquents. Système SALA peu intuitif malgré connectivité sans fil. Ergonomie correcte avec commandes physiques climatisation. Pas de planificateur itinéraire. ADAS niveau 2 efficaces.
Fiat Grande Panda
Système multimédia 10,25 pouces simple et réactif, instrumentation numérique 10 pouces très lisible. Android Auto/Apple CarPlay sans fil série. Interface épurée intuitive mais fonctions limitées vs concurrence coréenne. Câble recharge rétractable calandre électrique ingénieux et pratique (4,5 m, 7,4 kW). ADAS basiques présents mais alarmes intrusives (désactivables via boutons dédiés).
Lancia Ypsilon : 58Vie à bord+12 : avantage Fiat Grande PandaFiat Grande Panda : 70
Lancia Ypsilon
Places arrière étriquées et peu accessibles. Coffre correct : 352 litres (hybride) mais seulement 309 litres (électrique). Rangements nombreux totalisant 25 dm³. Habitabilité inférieure aux SUV du segment. Console centrale proéminente gênante.
Fiat Grande Panda
Habitabilité généreuse pour 4 m (empattement 2,54 m), espace jambes arrière correct, largeur épaules suffisante pour 4 adultes. Coffre 361 l électrique (412 l hybride) honnête, seuil chargement haut et marche après rabat banquette. Nombreux rangements pratiques (13 l total, double boîte à gants). Diamètre braquage court facilite manœuvres urbaines. Visibilité correcte.
Lancia Ypsilon : 72+14 : avantage Lancia YpsilonAutonomie & RechargeFiat Grande Panda : 58
Lancia Ypsilon
Version électrique : autonomie réelle 300 km, consommation 15 kWh/100 km excellente. Recharge limitée à 100 kW (20-80% en 24 min). Hybride : autonomie théorique 850 km avec 44 litres. HF 280ch : seulement 100 km en usage sportif.
Fiat Grande Panda
Électrique : autonomie réelle 235-258 km usage mixte (vs 320 km WLTP), consommation 17,9-20 kWh/100 km conditions froides. Batterie LFP 44 kWh (42 utiles), charge DC 100 kW (20-80% en 27-33 min), AC 7,4 kW série (3h43 charge complète). Hybride rechargeable absent du catalogue, seulement micro-hybride 48V non rechargeable avec autonomie électrique symbolique (~1 km max).
Lancia Ypsilon : 4 critères gagnés · Fiat Grande Panda : 3 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Lancia Ypsilon
Points forts
+Design original avec clins d'œil historiques
+Confort et insonorisation excellents
+Consommations réelles remarquables
+Version HF 280ch très efficace sur circuit
+Équipement généreux dès l'entrée de gamme
+Sièges avant confortables et maintenants
Points faibles
−Plastiques durs et qualité inégale
−Système multimédia lent et instable
−Habitabilité arrière très limitée
−Hybridation heurtée en conduite urbaine
−Prix élevés pour le segment
−Recharge électrique limitée à 100 kW
Fiat Grande Panda
Points forts
+Tarif très compétitif dès 18 900€
+Habitabilité généreuse pour 4 m
+Câble recharge rétractable intégré
+Design original et ambiance colorée
+Confort urbain appréciable
+Ergonomie simple et intuitive
Points faibles
−Finition intérieure légère et plastiques durs
−Hybridation 110 ch avec vibrations et saccades
−Autonomie électrique limitée 235 km réels
−Consommation électrique élevée 18-20 kWh/100
−Performances modestes toutes motorisations
−Garantie véhicule courte 2 ans
04
Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de Lancia Ypsilon et Fiat Grande Panda
Critère
Lancia Ypsilon
Fiat Grande Panda
Prix à partir de
24 800 €
16 900 €
Prix jusqu'à
42 400 €
28 400 €
Malus 2026
Aucun
0–1 074 €
Énergies
Électrique, Essence
Électrique, Essence
Puissance
110–280 ch
100–113 ch
Longueur
4,08 m
4 m
Largeur
1,76 m
1,76 m
Hauteur
1,44 m
1,59 m
Coffre
352 L
412 L
Places
5
5
Poids à vide
1 207 kg
1 150–1 274 kg
CO2
101–104 g/km
115–131 g/km
05
Section 5 sur 06 · prix catalogue par version
Prix et malus
Leasing socialLancia Ypsilon : dès 195 €/mois, aide jusqu'à 6 500 €, sous conditions. Voir le détail
Leasing socialFiat Grande Panda : dès 95 €/mois, aide jusqu'à 6 500 €, sous conditions. Voir le détail
« Lancia. Pour les plus anciens, ce nom évoque immédiatement les gloires du rallye, une domination sans partage sur les spéciales, une aura sportive et italienne qui a marqué l'histoire de l'automobile. Puis la marque a décliné, victime de choix stratégiques malheureux — des modèles trop fades, trop lourds, vendus sous étiquette luxe sans en avoir tout à fait les moyens. Résultat : une présence réduite au seul marché italien, une réputation érodée, et un avenir flou. En 2021, Lancia intègre officiellement le groupe Stellantis et ses quatorze marques, avec l'ambition affichée d'une renaissance premium. Mais depuis, le contexte a changé — et pas en sa faveur. John Elkann, président du groupe, a récemment laissé entendre que Lancia pourrait être repositionnée comme une marque de second plan au sein de Stellantis, avec une distribution limitée à un ou deux marchés seulement. Autrement dit : une marque de niche, voire une marque vitrine, sans ambition de volume à l'échelle européenne. La question ne se pose donc plus seulement de savoir si l'Ypsilon vaut son prix. Elle se pose désormais ainsi : avait-il seulement un sens de lancer cette renaissance sur ces bases-là ? Cet Ypsilon micro-hybride 110 ch est le premier — et pour l'heure presque le seul — acte de cette renaissance. Verdict sans concession. »
« Essai de consommation réelle de la Lancia Ypsilon mild hybrid 1.2 110ch sur 360 km mixtes. Résultat impressionnant de 4,05 l/100 km, plaçant la compacte italienne dans le haut du classement d'efficience. Design original et finitions soignées, mais espace limité et suspension ferme. Autonomie théorique dépassant 1000 km en conduite économique. »
« La nouvelle Lancia Ypsilon n'est pas parfaite dans cette version hybride 100 ch. Mais elle est sobre, élégante et beaucoup moins chère que les Mini et Audi A1. »
« Dernière-née de la lignée des citadines du groupe Stellantis, la nouvelle Lancia Ypsilon s’oppose à la Peugeot 208, dont elle reprend presque tout. Elle entend s’en démarquer par un traitement plus chic et confortable. Mission réussie ? »
« C'est un symbole d'attraction depuis 30 ans. Voilà comment Lancia a forgé en la Ypsilon une icône qui va bien au-delà d'une simple automobile. On parle ici d'une citadine qui mélange élégance italienne et un panthéon de la course auto, portée par des modèles mythiques comme la Fulvia, la Stratos, la 037, et bien sûr la Delta. Car Lancia, avec ses 10 titres de champion du monde des constructeurs en rallye, est la reine incontestée des routes sinueuses – et l’Ypsilon ne compte pas laisser ce prestige au garage. »
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POA
· Renaud Roubaudi & Julien Rosburger & Philip Nemeth
« 45 minutes pour donner son avis sur la nouvelle Lancia Ypsilon, c'est trop peu. Mais nous avons relevé le défi en unissant nos forces. Julien, Philip et Renaud vous transmettent leurs premières impressions qui sont souvent les bonnes... »
« Essai de la Lancia Ypsilon Hybrid 2024 avec moteur 1.2 PureTech mild-hybrid de 100 ch. Plus légère et réactive que l'électrique, avec un coffre plus grand et un prix plus accessible dès 24.000€. Moins raffinée au niveau sonore et vibrations, mais plus polyvalente avec 850 km d'autonomie. »
« Encore une citadine reposant sur la plateforme commune de Stellantis. Comment la nouvelle Lancia Ypsilon compte-elle se démarquer des Peugeot 208 et autres Opel Corsa ? En la jouant premium à l’italienne et en piochant dans l’histoire de la marque. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - La base de la nouvelle Lancia Ypsilon est excellente et l’intérieur chaleureux et qualitatif. Mais l’esthétique apparaît bizarre. La voiture sera livrable en novembre via 20 concessionnaires en France. Le hic ? Qui se souvient encore du label italien Lancia ? »
« Découvrez notre essai de la Lancia Ypsilon hybride LX 2024. La nouvelle Ypsilon est la première Lancia depuis 13 ans. Pour contrer les Mini et Audi A1, elle soigne ses manières… même si cette hybride est perfectible. »
« Nous avions (beaucoup) aimé la Grande Panda électrique, nous avons adoré la Grande Panda hybride. Séduisante, pas chère, pratique et digne héritière des petites transalpines de la maison turinoise, elle affiche ses différences au sein d’un groupe ou ses cousines ne manquent pas. »
« La toute récente Grand Panda n'a que très peu de concurrentes. Hormis sa cousine, la Citroën C3, avec laquelle elle partage sa base technique, elle ne croise guère la route que de la Dacia Sandero. Face-à-face entre deux modèles bon marché. »
« Quelques semaines après son lancement en version électrique, la Fiat Grande Panda revient sous les projecteurs avec cette deuxième motorisation, cette fois thermique micro-hybridée 48 V. D’emblée bien équipée et forte de 110 chevaux, elle est affiichée moins de 19 000 euros. Et c’est loin d’être son seul atout… »
« La nouvelle Fiat Grande Panda s'équipe de la motorisation hybride 48 V de Stellantis dans sa variante de 110 ch. Cette version offre la polyvalence que n'a pas la déclinaison électrique pour un prix inférieur, et elle compte bien titiller la Citroën C3 grâce à son emballage néo-rétro et coloré. »
« La Fiat Grande Panda hybride offre un excellent rapport qualité-prix avec une habitabilité généreuse et des performances suffisantes. Malgré une hybridation perfectible en ville et un confort ferme, elle se positionne comme une alternative accessible et polyvalente, capable de rivaliser avec les Citroën C3 et Dacia Sandero. »
« Elle a surgi au coin d’une ruelle turinoise comme un cube de modernité échappé des années 80. Couleur bronze, feux cubiques, proportions ramenées à l’essentiel. Un hommage ? Un clin d’œil ? Un retour vers le futur ? Non. C’est la nouvelle Fiat Grande Panda Hybrid. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle ne sourit pas. Elle s’impose. Et c’est justement ce qui a retenu mon regard. Dans un monde de citadines lissées à la mousse d’aérodynamisme, elle affiche fièrement ses arêtes comme un espresso serré dans un mug IKEA. »
« ESSAI VIDEO – Très pragmatique mais aussi rigolote à regarder et à vivre, nouvelle version « hybride » de la Fiat Grande Panda bénéficie du meilleur rapport prix-prestations de sa catégorie. Même les origines du moteur sous son capot ne suffisent pas à rompre le charme. Et attention, elle va bientôt devenir encore plus abordable ! »
« Essai de la Fiat Grande Panda électrique (2025), citadine de 3,99m inspirée de la première Panda de 1980. Design carré, intérieur créatif avec tableau de bord en fibre de bambou, moteur 113ch, batterie 44 kWh pour 320km WLTP. Prix dès 24.990€ en électrique, 18.900€ en hybride 100ch. Polyvalente et pétillante. »
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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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