Renault 4 (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés
Moteurs et Finitions Disponibles
2 motorisations • 3 finitions
| Motorisation | Evolution | Techno | Iconic |
|---|---|---|---|
E-Tech Electrique 120ch | 29 990 € | — | — |
E-Tech Electrique 150ch | 33 490 € | 35 490 € | 37 490 € |
Le Verdict en Bref
Renault 4 E-Tech séduit par son design rétro réussi, son habitabilité supérieure à la R5 et son coffre pratique. Agréable à conduire avec interface moderne et fabrication française. Mais autonomie autoroutière limitée (200-230 km) et prix élevé (33-37k€) handicapent sa polyvalence.
Moteurs et Finitions Disponibles
2 motorisations • 3 finitions
| Motorisation | Evolution | Techno | Iconic |
|---|---|---|---|
E-Tech Electrique 120ch | 29 990 € | — | — |
E-Tech Electrique 150ch | 33 490 € | 35 490 € | 37 490 € |
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Design néo-rétro séduisant et original
- ✓Coffre pratique de 420 L avec seuil bas
- ✓Habitabilité supérieure à la R5
- ✓Comportement routier sain et équilibré
- ✓Interface Google réactive et intuitive
- ✓Fabrication française à Maubeuge
Points Faibles
- ×Autonomie autoroutière limitée à 200-230 km
- ×Prix élevé dès 33 490 € avant bonus
- ×Recharge DC plafonnée à 100 kW
- ×Plastiques durs et bruits d'air à 110 km/h
- ×Pas de version thermique ou hybride
- ×Places arrière encore justes pour grands gabarits
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Familles urbaines avec second véhicule
- ✓Trajets quotidiens de moins de 100 km
- ✓Amateurs de design rétro-moderne
- ✓Budget fleet ou entreprise avec bonus
👎 À Éviter Pour
- ×Gros rouleurs autoroutiers
- ×Budgets serrés sans bonus
- ×Familles avec un seul véhicule
- ×Recherche d'autonomie maximale
Alternatives au Renault 4 2025/2026
Vous hésitez entre le Renault 4 et ses concurrents directs ? Découvrez 5 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Autonomie & Recharge
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 4.14 m
- Largeur
- 1.80 m
- Hauteur
- 1.55 m
- Empattement
- 2.62 m
Poids
- Poids à vide
- 1410 - 1462 kg
- PTAC
- 1895 - 1980 kg
- Charge utile
- 409 - 442 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 420 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1149 L
- Nombre de places
- 5
L'avis des experts
Nous avons parcouru 2 200 km avec la Renault 4 électrique 150 ch par 0-10°C. Autonomie réelle, consommation, prix : notre verdict sans concession après cet essai hivernal.
Essai complet de la Renault R4 E-Tech électrique : une version rehaussée de la R5 avec un coffre XXL et une polyvalence séduisante, mais handicapée par une consommation élevée sur autoroute et un positionnement tarifaire discutable face à la concurrence asiatique. Charmante mais trop chère pour ce qu'elle propose.
Dans le segment florissant des petits SUV électriques, le Ford Puma Gen-E et la Renault 4 E-tech puisent leur nom et leur style dans l'histoire de leurs constructeurs respectifs. Au-delà des apparences, lequel a le plus d'arguments pour séduire ?
Renaud fait essayer à son frère Ludovic la Renault R4 E-tech (finition Iconic). Ludovic roule en Twingo première génération et en Suzuki Vitara des années 90. Autant dire que son regard est décalé mais néanmoins plein de bon sens sur l'automobile actuelle.
L'Auto-Journal a opposé la nouvelle Renault 4 à la référence Peugeot E-2008 et au Ford Puma fraîchement électrifié. Laquelle sort du lot ?
La Renault 4 E-Tech Electric 150 ch séduit par son style rétro moderne, son habitabilité supérieure à la R5, et un comportement routier agréable. Bien équipée et confortable, elle souffre cependant d'une autonomie limitée sur autoroute et d'un prix élevé qui la met en concurrence directe avec des modèles premium en flottes d'entreprise.
Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité au volant de votre voiture électrique, car de nombreux paramètres extérieurs interviennent. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles.
Comparatif détaillé entre les Renault 4 et 5 e-Tech électriques. La R4, plus longue de 22 cm, offre habitabilité et coffre supérieurs (420 l vs 326 l) pour 2000€ de plus. Mêmes motorisations (150 ch, 52 kWh), consommation quasi-identique. La R4 s'impose en polyvalence familiale, la R5 garde l'avantage du dynamisme et du style.
Pour ce premier match entre la nouvelle Renault 4 E-Tech et l'une de ses concurrentes, on aurait pu choisir plus conventionnel. Pourtant, pour épicer la confrontation, notre choix s'est porté sur un autre modèle électrique hors normes, le Mini Aceman. Sortez les chips, France-Angleterre, c'est maintenant !
ESSAI LONGUE DURÉE - Renault considère la R4 E-Tech comme la version familiale de sa citadine, la R5. Prenant le constructeur au pied de la lettre, nous avons décidé de lui faire subir un vrai test d’endurance en la faisant parcourir près de 2 000 km entre Lisbonne et Paris. Mission impossible ?
La Renault 4 E-Tech entre dans la bataille des petits SUV électriques, où elle retrouve le Peugeot e-2008 en place depuis cinq ans. Conduite, autonomie, aspects pratiques et prix : lequel de ces deux modèles est le plus pertinent ?
Essai complet de la nouvelle Renault 4 électrique (4,14 m), sœur technique de la R5. Proposée en 40 ou 52 kWh (120 ou 150 ch), elle vise la polyvalence familiale avec un coffre pratique (420 L) et un comportement routier sain. L'autonomie réelle oscille entre 200 km sur autoroute et plus de 300 km en mixte. Fabriquée à Maubeuge, elle débute à moins de 30 000 € (40 kWh).
Après la R5 et avant la Twingo, Renault fait renaître une autre de ses icônes, évidemment baptisée R4. Rencontre avec la réinterprétation d’une fierté nationale.
Essai de la nouvelle Renault 4 électrique 2025, version plus pratique et spacieuse que la R5. Offre une meilleure habitabilité (+8cm d'empattement), un coffre de 420L (+100L vs R5), et un confort amélioré. Disponible en 120ch/40kWh (308km) ou 150ch/52kWh (409km). Prix attractif dès 29 990€, finition Techno recommandée à 33 490€.
Après la R5, Renault fait revivre une autre citadine populaire de son histoire : la 4L. Sauf que la descendance prend des allures de SUV BCBG et opte forcément, comme sa petite sœur, pour des motorisations 100 % électriques. Si les dimensions en hausse garantissent davantage d＇espace, l＇absence d＇évolutions mécaniques risque d＇en décevoir certains, d＇autant que les prix grimpent…
Après la nouvelle R5 et avant la future Twingo, le Losange dégaine la Renault 4, elle aussi bornée à la propulsion 100 % électrique. Plus grande et grimée en petit SUV, elle récupère les qualités de la R5 et en corrige quelques défauts… mais pas le principal. Voici notre avis, et son test d'autonomie sur route et autoroute.
Essai complet du Renault 4 électrique 150 ch 52 kWh qui prouve que ce SUV compact combine le charme rétro de l'original avec une polyvalence moderne. Spacieux, pratique, agréable à conduire mais limité par son autonomie autoroutière. Concurrent direct du Peugeot E-2008, il s'adresse aux familles urbaines à petit budget électrique.
Lisbonne, 08 h 00. Le tarmac exhale encore la tiédeur de la nuit quand l’avion se pose. Mission officielle : prendre le volant d’une Renault 4 E‑Tech Electric Techno 52 kWh, sellerie jean, et vérifier si la vieille dame sait encore dégainer plus vite que son ombre. Mission officieuse : filer le parfait amour avec un mythe sans se faire repérer par la brigade du mauvais goût. Dans la soute, mon Unique Coupe‑vent et une fiche technique longue comme un discours télévisé du Général. Tout est prêt pour l’aventure.
Renault ressort ses noms emblématiques pour mieux imposer la voiture électrique dans sa gamme. Après le Scénic et la R5 E-Tech, voici la nouvelle Renault 4 électrique qui s'est laissée conduire en version 150 ch. Découvrez notre avis en vidéo.
Premier essai de la Renault 4 E-Tech Electric 2025, crossover électrique rétro-moderne. Plus pratique que la R5 avec 420 l de coffre et empattement allongé. Deux versions : 120 ch/40 kWh (300 km) et 150 ch/54 kWh (400 km). Confort français privilégié sur dynamisme. Prix dès 30.000 €. Design nostalgique réussi mais manque un peu du charme de la R5.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.