Renault 4 E-Tech séduit par son design rétro réussi, son habitabilité supérieure à la R5 et son coffre pratique. Agréable à conduire avec interface moderne et fabrication française. Mais autonomie autoroutière limitée (200-230 km) et prix élevé (33-37k€) handicapent sa polyvalence.
La Lancia Ypsilon marque un retour prometteur avec un design distinctif et un confort supérieur à ses cousines Stellantis. L'hybride 100ch séduit par sa sobriété (4,05 l/100 km) malgré un fonctionnement heurté en ville. La version HF 280ch impressionne sur circuit avec son différentiel Torsen. Mais les plastiques décevants, l'habitabilité arrière limitée et le système multimédia instable empêchent d'atteindre le statut premium revendiqué. Un positionnement tarifaire élevé qui peine à se justifier face aux Mini et Audi A1.
Renault 4 : 76+2 : avantage Renault 4Conduite & ManiabilitéLancia Ypsilon : 74
Renault 4
Agrément préservé de la R5 avec direction précise et accélérations franches (150 ch, 245 Nm). Suspension plus souple mais ferme à basse vitesse. Motricité limitée même sur sol sec.
Lancia Ypsilon
Version HF 280ch impressionnante (0-100 en 5,6s) avec différentiel Torsen très efficace. Hybride 100ch agréable sur route mais heurtée en ville. Direction précise mais manque de ressenti. Châssis équilibré privilégiant stabilité.
Renault 4 : 72+7 : avantage Renault 4Qualité & FinitionLancia Ypsilon : 65
Renault 4
Finition correcte mais plastiques durs. Sellerie jean (Techno) ou pied-de-poule (Iconic) valorisante. Assemblage soigné mais bruits de mobilier sur chaussée dégradée. Face avant lumineuse innovante.
Lancia Ypsilon
Présentation intérieure originale avec velours et inserts laiton. Plastiques durs et inégaux décevants pour positionnement premium. Assemblage correct mais finitions pas au niveau Mini ou Audi A1. Sièges confortables et maintenants.
Sièges avant excellents avec maintien réussi. Suspension assouplie par rapport à la R5 mais ferme sur petits défauts. Bruits aérodynamiques dès 100-110 km/h. Silence de roulage correct.
Lancia Ypsilon
Excellent confort et insonorisation, meilleurs que 208. Sièges avant moelleux avec bon maintien. Suspensions fermes à basse vitesse mais efficaces sur route. Filtration supérieure aux citadines concurrentes. Ambiance sereine à bord.
Renault 4 : 68Budget totalLancia Ypsilon : 68
Renault 4
Prix élevé dès 33 490 € en 52 kWh, consommation autoroutière de 20-23 kWh/100 km. Bonus écologique de 2000-4000 € et fabrication française compensent partiellement.
Lancia Ypsilon
Prix d'achat élevé dès 24 500€ (hybride) et 34 800€ (électrique). Consommations réelles excellentes : 4,05 l/100 km en hybride, 15 kWh/100 km en électrique. Rapport équipement/prix correct mais options coûteuses.
Renault 4 : 78+16 : avantage Renault 4TechnologieLancia Ypsilon : 62
Renault 4
Interface Google réactive avec planificateur d'itinéraire et assistant Reno/ChatGPT. Premier mode One Pedal Renault. V2L et V2G disponibles. Caméra de recul décevante. Pas de chargeur 22 kW.
Lancia Ypsilon
Écrans 10,25 pouces lents et instables avec bugs fréquents. Système SALA peu intuitif malgré connectivité sans fil. Ergonomie correcte avec commandes physiques climatisation. Pas de planificateur itinéraire. ADAS niveau 2 efficaces.
Renault 4 : 79+21 : avantage Renault 4Vie à bordLancia Ypsilon : 58
Renault 4
Coffre de 420 litres avec seuil très bas (61 cm). Siège passager rabattable (2,20 m). Places arrière honorables avec 8 cm d'empattement supplémentaires vs R5. Rangements nombreux.
Lancia Ypsilon
Places arrière étriquées et peu accessibles. Coffre correct : 352 litres (hybride) mais seulement 309 litres (électrique). Rangements nombreux totalisant 25 dm³. Habitabilité inférieure aux SUV du segment. Console centrale proéminente gênante.
Autonomie réelle de 333 km route et 200-230 km autoroute. Recharge DC limitée à 79-100 kW (30 min de 15 à 80%). Efficace en ville (14-16 kWh/100) mais gourmande sur voie rapide (23 kWh/100).
Lancia Ypsilon
Version électrique : autonomie réelle 300 km, consommation 15 kWh/100 km excellente. Recharge limitée à 100 kW (20-80% en 24 min). Hybride : autonomie théorique 850 km avec 44 litres. HF 280ch : seulement 100 km en usage sportif.
« Sans prétendre offrir les sensations cheveux au vent d’un vrai cabriolet, la Renault 4 Plein Sud promet une conduite à ciel ouvert encore rare chez les électriques. Mais cette déclinaison, dotée d’un grand toit ouvrant à toile rétractable, demande un certain effort financier. Est-ce justifié ? »
« ESSAI – Annoncée il y a déjà plus d’une année, la version découvrable de la réinterprétation moderne de la ＂4L＂ devient une réalité commerciale. Presque aussi sexy et plus familiale que la R5, la R4 marie écologie et conduite cheveux au vent. Un mariage rare. Pour le meilleur ou pour le pire ? »
« La nostalgie est-elle encore ce qu’elle était? Renault la réinterprète en tout cas à sa manière avec sa nouvelle Renault 4 E-Tech Electric, désormais déclinée dans une version à toit en toile baptisée Plein Sud. »
« Découvrez notre essai de la Renault 4 E-Tech Electrique 150ch Techno Plein Sud autonomie confort. Plus d’un an après le lancement de la Renault 4 E-Tech électrique, le Losange commercialise enfin la variante Plein Sud dotée d'un grand toit ouvrant en toile. »
« Éclipsée par la R5, la Renault 4 E-Tech fait pourtant preuve de qualités pratiques supérieures sans renoncer à un style fort. Les récentes versions utilitaires susciteront sans doute davantage l’intérêt des professionnels par leur beau volume intérieur. Essai de la R4 Société, Réversible et Van. »
« Dans l’imaginaire collectif des quadragénaires et au-delà, la Fiat Panda et la Renault 4 évoquent de petites voitures aussi besogneuses que rustiques, économiques mais éminemment sympathiques. Une iconographie forte, qui a inspiré les deux constructeurs au moment de renouveler – ou de ressusciter – ces modèles emblématiques à l’ère de la mobilité électrique. Mais qu’en est-il de leur légitimité «philosophique»?
Texte : Frédéric Kevers | Photos : Jonathan Godin »
« Nous avons parcouru 2 200 km avec la Renault 4 électrique 150 ch par 0-10°C. Autonomie réelle, consommation, prix : notre verdict sans concession après cet essai hivernal. »
« Essai complet de la Renault R4 E-Tech électrique : une version rehaussée de la R5 avec un coffre XXL et une polyvalence séduisante, mais handicapée par une consommation élevée sur autoroute et un positionnement tarifaire discutable face à la concurrence asiatique. Charmante mais trop chère pour ce qu'elle propose. »
« Dans le segment florissant des petits SUV électriques, le Ford Puma Gen-E et la Renault 4 E-tech puisent leur nom et leur style dans l'histoire de leurs constructeurs respectifs. Au-delà des apparences, lequel a le plus d'arguments pour séduire ? »
« Renaud fait essayer à son frère Ludovic la Renault R4 E-tech (finition Iconic). Ludovic roule en Twingo première génération et en Suzuki Vitara des années 90. Autant dire que son regard est décalé mais néanmoins plein de bon sens sur l'automobile actuelle. »
« La Renault 4 E-Tech Electric 150 ch séduit par son style rétro moderne, son habitabilité supérieure à la R5, et un comportement routier agréable. Bien équipée et confortable, elle souffre cependant d'une autonomie limitée sur autoroute et d'un prix élevé qui la met en concurrence directe avec des modèles premium en flottes d'entreprise. »
« Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité au volant de votre voiture électrique, car de nombreux paramètres extérieurs interviennent. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles. »
« Comparatif détaillé entre les Renault 4 et 5 e-Tech électriques. La R4, plus longue de 22 cm, offre habitabilité et coffre supérieurs (420 l vs 326 l) pour 2000€ de plus. Mêmes motorisations (150 ch, 52 kWh), consommation quasi-identique. La R4 s'impose en polyvalence familiale, la R5 garde l'avantage du dynamisme et du style. »
« Pour ce premier match entre la nouvelle Renault 4 E-Tech et l'une de ses concurrentes, on aurait pu choisir plus conventionnel. Pourtant, pour épicer la confrontation, notre choix s'est porté sur un autre modèle électrique hors normes, le Mini Aceman. Sortez les chips, France-Angleterre, c'est maintenant ! »
« ESSAI LONGUE DURÉE - Renault considère la R4 E-Tech comme la version familiale de sa citadine, la R5. Prenant le constructeur au pied de la lettre, nous avons décidé de lui faire subir un vrai test d’endurance en la faisant parcourir près de 2 000 km entre Lisbonne et Paris. Mission impossible ? »
« La Renault 4 E-Tech entre dans la bataille des petits SUV électriques, où elle retrouve le Peugeot e-2008 en place depuis cinq ans. Conduite, autonomie, aspects pratiques et prix : lequel de ces deux modèles est le plus pertinent ? »
« Essai complet de la nouvelle Renault 4 électrique (4,14 m), sœur technique de la R5. Proposée en 40 ou 52 kWh (120 ou 150 ch), elle vise la polyvalence familiale avec un coffre pratique (420 L) et un comportement routier sain. L'autonomie réelle oscille entre 200 km sur autoroute et plus de 300 km en mixte. Fabriquée à Maubeuge, elle débute à moins de 30 000 € (40 kWh). »
« Après la R5 et avant la Twingo, Renault fait renaître une autre de ses icônes, évidemment baptisée R4. Rencontre avec la réinterprétation d’une fierté nationale. »
« Essai de la nouvelle Renault 4 électrique 2025, version plus pratique et spacieuse que la R5. Offre une meilleure habitabilité (+8cm d'empattement), un coffre de 420L (+100L vs R5), et un confort amélioré. Disponible en 120ch/40kWh (308km) ou 150ch/52kWh (409km). Prix attractif dès 29 990€, finition Techno recommandée à 33 490€. »
« Après la R5, Renault fait revivre une autre citadine populaire de son histoire : la 4L. Sauf que la descendance prend des allures de SUV BCBG et opte forcément, comme sa petite sœur, pour des motorisations 100 % électriques. Si les dimensions en hausse garantissent davantage d＇espace, l＇absence d＇évolutions mécaniques risque d＇en décevoir certains, d＇autant que les prix grimpent… »
« Après la nouvelle R5 et avant la future Twingo, le Losange dégaine la Renault 4, elle aussi bornée à la propulsion 100 % électrique. Plus grande et grimée en petit SUV, elle récupère les qualités de la R5 et en corrige quelques défauts… mais pas le principal. Voici notre avis, et son test d'autonomie sur route et autoroute. »
« Essai complet du Renault 4 électrique 150 ch 52 kWh qui prouve que ce SUV compact combine le charme rétro de l'original avec une polyvalence moderne. Spacieux, pratique, agréable à conduire mais limité par son autonomie autoroutière. Concurrent direct du Peugeot E-2008, il s'adresse aux familles urbaines à petit budget électrique. »
« Lisbonne, 08 h 00. Le tarmac exhale encore la tiédeur de la nuit quand l’avion se pose. Mission officielle : prendre le volant d’une Renault 4 E‑Tech Electric Techno 52 kWh, sellerie jean, et vérifier si la vieille dame sait encore dégainer plus vite que son ombre. Mission officieuse : filer le parfait amour avec un mythe sans se faire repérer par la brigade du mauvais goût. Dans la soute, mon Unique Coupe‑vent et une fiche technique longue comme un discours télévisé du Général. Tout est prêt pour l’aventure. »
« Renault ressort ses noms emblématiques pour mieux imposer la voiture électrique dans sa gamme. Après le Scénic et la R5 E-Tech, voici la nouvelle Renault 4 électrique qui s'est laissée conduire en version 150 ch. Découvrez notre avis en vidéo. »
« Premier essai de la Renault 4 E-Tech Electric 2025, crossover électrique rétro-moderne. Plus pratique que la R5 avec 420 l de coffre et empattement allongé. Deux versions : 120 ch/40 kWh (300 km) et 150 ch/54 kWh (400 km). Confort français privilégié sur dynamisme. Prix dès 30.000 €. Design nostalgique réussi mais manque un peu du charme de la R5. »
« Lancia. Pour les plus anciens, ce nom évoque immédiatement les gloires du rallye, une domination sans partage sur les spéciales, une aura sportive et italienne qui a marqué l'histoire de l'automobile. Puis la marque a décliné, victime de choix stratégiques malheureux — des modèles trop fades, trop lourds, vendus sous étiquette luxe sans en avoir tout à fait les moyens. Résultat : une présence réduite au seul marché italien, une réputation érodée, et un avenir flou. En 2021, Lancia intègre officiellement le groupe Stellantis et ses quatorze marques, avec l'ambition affichée d'une renaissance premium. Mais depuis, le contexte a changé — et pas en sa faveur. John Elkann, président du groupe, a récemment laissé entendre que Lancia pourrait être repositionnée comme une marque de second plan au sein de Stellantis, avec une distribution limitée à un ou deux marchés seulement. Autrement dit : une marque de niche, voire une marque vitrine, sans ambition de volume à l'échelle européenne. La question ne se pose donc plus seulement de savoir si l'Ypsilon vaut son prix. Elle se pose désormais ainsi : avait-il seulement un sens de lancer cette renaissance sur ces bases-là ? Cet Ypsilon micro-hybride 110 ch est le premier — et pour l'heure presque le seul — acte de cette renaissance. Verdict sans concession. »
« Essai de consommation réelle de la Lancia Ypsilon mild hybrid 1.2 110ch sur 360 km mixtes. Résultat impressionnant de 4,05 l/100 km, plaçant la compacte italienne dans le haut du classement d'efficience. Design original et finitions soignées, mais espace limité et suspension ferme. Autonomie théorique dépassant 1000 km en conduite économique. »
« La nouvelle Lancia Ypsilon n'est pas parfaite dans cette version hybride 100 ch. Mais elle est sobre, élégante et beaucoup moins chère que les Mini et Audi A1. »
« Dernière-née de la lignée des citadines du groupe Stellantis, la nouvelle Lancia Ypsilon s’oppose à la Peugeot 208, dont elle reprend presque tout. Elle entend s’en démarquer par un traitement plus chic et confortable. Mission réussie ? »
« C'est un symbole d'attraction depuis 30 ans. Voilà comment Lancia a forgé en la Ypsilon une icône qui va bien au-delà d'une simple automobile. On parle ici d'une citadine qui mélange élégance italienne et un panthéon de la course auto, portée par des modèles mythiques comme la Fulvia, la Stratos, la 037, et bien sûr la Delta. Car Lancia, avec ses 10 titres de champion du monde des constructeurs en rallye, est la reine incontestée des routes sinueuses – et l’Ypsilon ne compte pas laisser ce prestige au garage. »
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POA
· Renaud Roubaudi & Julien Rosburger & Philip Nemeth
« 45 minutes pour donner son avis sur la nouvelle Lancia Ypsilon, c'est trop peu. Mais nous avons relevé le défi en unissant nos forces. Julien, Philip et Renaud vous transmettent leurs premières impressions qui sont souvent les bonnes... »
« Essai de la Lancia Ypsilon Hybrid 2024 avec moteur 1.2 PureTech mild-hybrid de 100 ch. Plus légère et réactive que l'électrique, avec un coffre plus grand et un prix plus accessible dès 24.000€. Moins raffinée au niveau sonore et vibrations, mais plus polyvalente avec 850 km d'autonomie. »
« Encore une citadine reposant sur la plateforme commune de Stellantis. Comment la nouvelle Lancia Ypsilon compte-elle se démarquer des Peugeot 208 et autres Opel Corsa ? En la jouant premium à l’italienne et en piochant dans l’histoire de la marque. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - La base de la nouvelle Lancia Ypsilon est excellente et l’intérieur chaleureux et qualitatif. Mais l’esthétique apparaît bizarre. La voiture sera livrable en novembre via 20 concessionnaires en France. Le hic ? Qui se souvient encore du label italien Lancia ? »
« Découvrez notre essai de la Lancia Ypsilon hybride LX 2024. La nouvelle Ypsilon est la première Lancia depuis 13 ans. Pour contrer les Mini et Audi A1, elle soigne ses manières… même si cette hybride est perfectible. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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