Renault 4 E-Tech séduit par son design rétro réussi, son habitabilité supérieure à la R5 et son coffre pratique. Agréable à conduire avec interface moderne et fabrication française. Mais autonomie autoroutière limitée (200-230 km) et prix élevé (33-37k€) handicapent sa polyvalence.
Citadine électrique qui impressionne par son rapport prix/équipements et sa qualité de fabrication soignée, mais déçoit par son comportement routier perfectible et ses performances énergétiques décevantes. Idéale pour un usage urbain tranquille, moins convaincante sur route ou autoroute. Le prix agressif fait réfléchir les constructeurs européens.
Renault 4 : 76+12 : avantage Renault 4Conduite & ManiabilitéBYD Dolphin Surf : 64
Renault 4
Agrément préservé de la R5 avec direction précise et accélérations franches (150 ch, 245 Nm). Suspension plus souple mais ferme à basse vitesse. Motricité limitée même sur sol sec.
BYD Dolphin Surf
Direction lourde manquant de rappel et de précision. Freinage mou, peu progressif, avec perte d'endurance après sollicitations répétées (fumée constatée). Motricité s'évanouit roues braquées malgré ESP, patinage fréquent du 156 ch. Comportement routier sain mais peu fun, tend à rebondir sur bosses. Assistances intrusives et mal calibrées.
Renault 4 : 72Qualité & Finition+4 : avantage BYD Dolphin SurfBYD Dolphin Surf : 76
Renault 4
Finition correcte mais plastiques durs. Sellerie jean (Techno) ou pied-de-poule (Iconic) valorisante. Assemblage soigné mais bruits de mobilier sur chaussée dégradée. Face avant lumineuse innovante.
BYD Dolphin Surf
Assemblages au cordeau et matériaux rembourrés surprennent positivement pour le segment. Plastiques durs combinés à revêtements souples (imitation suédine). Qualité perçue meilleure qu'attendu pour une approche budgétaire. Finitions soignées sans défaut majeur relevé.
Renault 4 : 74+6 : avantage Renault 4ConfortBYD Dolphin Surf : 68
Renault 4
Sièges avant excellents avec maintien réussi. Suspension assouplie par rapport à la R5 mais ferme sur petits défauts. Bruits aérodynamiques dès 100-110 km/h. Silence de roulage correct.
BYD Dolphin Surf
Sièges avant confortables avec bonne assise, mais assise trop courte selon certains testeurs. Suspension filtre correctement à vitesse élevée, mais ferme et sèche en ville (accuse durement dos d'âne). Insonorisation moyenne avec bruits d'air et roulement élevés dès 100-130 km/h. Position de conduite haute type baquet.
Renault 4 : 68Budget total+10 : avantage BYD Dolphin SurfBYD Dolphin Surf : 78
Renault 4
Prix élevé dès 33 490 € en 52 kWh, consommation autoroutière de 20-23 kWh/100 km. Bonus écologique de 2000-4000 € et fabrication française compensent partiellement.
BYD Dolphin Surf
Prix d'attaque très agressif dès 19 990 €, jusqu'à 5 000 € moins cher qu'une Renault 5 à équipement comparable. Garantie rassurante (6 ans/150 000 km, batterie 8 ans). Consommation réelle décevante (17 à 25 kWh/100 km contre 16 kWh WLTP), pénalise coûts d'usage. Absence de bonus écologique temporaire (fabrication chinoise).
Renault 4 : 78+6 : avantage Renault 4TechnologieBYD Dolphin Surf : 72
Renault 4
Interface Google réactive avec planificateur d'itinéraire et assistant Reno/ChatGPT. Premier mode One Pedal Renault. V2L et V2G disponibles. Caméra de recul décevante. Pas de chargeur 22 kW.
BYD Dolphin Surf
Écran tactile rotatif 10,1 pouces réactif avec beaux graphismes. Apple CarPlay/Android Auto sans fil uniquement en horizontal (limitation étrange). Commandes vocales efficaces mais ergonomie perfectible (climatisation via écran, réglages éparpillés). Régulateur adaptatif et caméras 360° dès finition Comfort. Alertes sonores permanentes horripilantes.
Renault 4 : 79+14 : avantage Renault 4Vie à bordBYD Dolphin Surf : 65
Renault 4
Coffre de 420 litres avec seuil très bas (61 cm). Siège passager rabattable (2,20 m). Places arrière honorables avec 8 cm d'empattement supplémentaires vs R5. Rangements nombreux.
BYD Dolphin Surf
Habitabilité arrière digne d'une compacte (empattement 2,50 m), bonne garde au toit. Mais homologation stricte 4 places (vs 5 pour Renault 5/ë-C3). Coffre ridiculement petit : 308 l annoncés, environ 250 l VDA réels, peu profond et étroit. Rangements abondants mais bacs de porte étroits.
Renault 4 : 64+6 : avantage Renault 4Autonomie & RechargeBYD Dolphin Surf : 58
Renault 4
Autonomie réelle de 333 km route et 200-230 km autoroute. Recharge DC limitée à 79-100 kW (30 min de 15 à 80%). Efficace en ville (14-16 kWh/100) mais gourmande sur voie rapide (23 kWh/100).
BYD Dolphin Surf
Autonomie WLTP 310 km, réelle 266 km route (15,4 kWh/100 km) et seulement 167 km autoroute (24,6 kWh/100 km). Consommation s'envole dès qu'on accélère franchement (jusqu'à 25 kWh/100 km). Recharge DC 85 kW décevante : 38 min réelles 10-80% au lieu de 30 min annoncées, puissance chutant rapidement (52 kW dès 40%). Chargeur AC 11 kW appréciable.
Renault 4 : 5 critères gagnés · BYD Dolphin Surf : 2 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Renault 4
Points forts
+Design néo-rétro séduisant et original
+Coffre pratique de 420 L avec seuil bas
+Habitabilité supérieure à la R5
+Comportement routier sain et équilibré
+Interface Google réactive et intuitive
+Fabrication française à Maubeuge
Points faibles
−Autonomie autoroutière limitée à 200-230 km
−Prix élevé dès 33 490 € avant bonus
−Recharge DC plafonnée à 100 kW
−Plastiques durs et bruits d'air à 110 km/h
−Pas de version thermique ou hybride
−Places arrière encore justes pour grands gabarits
BYD Dolphin Surf
Points forts
+Prix d'attaque canon dès 19 990 €
+Équipement de série très généreux (caméras, régulateur adaptatif)
+Qualité d'assemblage et finitions au-dessus des attentes
+Habitabilité arrière spacieuse (empattement 2,50 m)
+Garantie rassurante de 6 ans/150 000 km
+Écran tactile rotatif réactif avec beaux graphismes
Points faibles
−Consommation élevée (17 à 25 kWh/100 km selon usage)
−Autonomie autoroute limitée à 167 km
−Freinage mou manquant de progressivité et d'endurance
−Motricité défaillante roues braquées malgré ESP
−Coffre minuscule (250 litres VDA réels)
−Homologation stricte 4 places seulement
−Recharge DC décevante (38 min réelles vs 30 annoncées)
−Assistances intrusives et mal calibrées
04
Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de Renault 4 et BYD Dolphin Surf
Critère
Renault 4
BYD Dolphin Surf
Prix à partir de
29 990 €
19 990 €
Prix jusqu'à
33 490 €
25 990 €
Malus 2026
Aucun
Aucun
Énergies
Électrique
Électrique
Puissance
120–150 ch
88–156 ch
Longueur
4,14 m
3,99 m
Largeur
1,8 m
1,72 m
Hauteur
1,55 m
1,59 m
Coffre
420 L
380 L
Places
5
4
Poids à vide
1 485–1 537 kg
1 369–1 465 kg
05
Section 5 sur 06 · prix catalogue par version
Prix et malus
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« Sans prétendre offrir les sensations cheveux au vent d’un vrai cabriolet, la Renault 4 Plein Sud promet une conduite à ciel ouvert encore rare chez les électriques. Mais cette déclinaison, dotée d’un grand toit ouvrant à toile rétractable, demande un certain effort financier. Est-ce justifié ? »
« ESSAI – Annoncée il y a déjà plus d’une année, la version découvrable de la réinterprétation moderne de la ＂4L＂ devient une réalité commerciale. Presque aussi sexy et plus familiale que la R5, la R4 marie écologie et conduite cheveux au vent. Un mariage rare. Pour le meilleur ou pour le pire ? »
« La nostalgie est-elle encore ce qu’elle était? Renault la réinterprète en tout cas à sa manière avec sa nouvelle Renault 4 E-Tech Electric, désormais déclinée dans une version à toit en toile baptisée Plein Sud. »
« Découvrez notre essai de la Renault 4 E-Tech Electrique 150ch Techno Plein Sud autonomie confort. Plus d’un an après le lancement de la Renault 4 E-Tech électrique, le Losange commercialise enfin la variante Plein Sud dotée d'un grand toit ouvrant en toile. »
« Éclipsée par la R5, la Renault 4 E-Tech fait pourtant preuve de qualités pratiques supérieures sans renoncer à un style fort. Les récentes versions utilitaires susciteront sans doute davantage l’intérêt des professionnels par leur beau volume intérieur. Essai de la R4 Société, Réversible et Van. »
« Dans l’imaginaire collectif des quadragénaires et au-delà, la Fiat Panda et la Renault 4 évoquent de petites voitures aussi besogneuses que rustiques, économiques mais éminemment sympathiques. Une iconographie forte, qui a inspiré les deux constructeurs au moment de renouveler – ou de ressusciter – ces modèles emblématiques à l’ère de la mobilité électrique. Mais qu’en est-il de leur légitimité «philosophique»?
Texte : Frédéric Kevers | Photos : Jonathan Godin »
« Nous avons parcouru 2 200 km avec la Renault 4 électrique 150 ch par 0-10°C. Autonomie réelle, consommation, prix : notre verdict sans concession après cet essai hivernal. »
« Essai complet de la Renault R4 E-Tech électrique : une version rehaussée de la R5 avec un coffre XXL et une polyvalence séduisante, mais handicapée par une consommation élevée sur autoroute et un positionnement tarifaire discutable face à la concurrence asiatique. Charmante mais trop chère pour ce qu'elle propose. »
« Dans le segment florissant des petits SUV électriques, le Ford Puma Gen-E et la Renault 4 E-tech puisent leur nom et leur style dans l'histoire de leurs constructeurs respectifs. Au-delà des apparences, lequel a le plus d'arguments pour séduire ? »
« Renaud fait essayer à son frère Ludovic la Renault R4 E-tech (finition Iconic). Ludovic roule en Twingo première génération et en Suzuki Vitara des années 90. Autant dire que son regard est décalé mais néanmoins plein de bon sens sur l'automobile actuelle. »
« La Renault 4 E-Tech Electric 150 ch séduit par son style rétro moderne, son habitabilité supérieure à la R5, et un comportement routier agréable. Bien équipée et confortable, elle souffre cependant d'une autonomie limitée sur autoroute et d'un prix élevé qui la met en concurrence directe avec des modèles premium en flottes d'entreprise. »
« Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité au volant de votre voiture électrique, car de nombreux paramètres extérieurs interviennent. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles. »
« Comparatif détaillé entre les Renault 4 et 5 e-Tech électriques. La R4, plus longue de 22 cm, offre habitabilité et coffre supérieurs (420 l vs 326 l) pour 2000€ de plus. Mêmes motorisations (150 ch, 52 kWh), consommation quasi-identique. La R4 s'impose en polyvalence familiale, la R5 garde l'avantage du dynamisme et du style. »
« Pour ce premier match entre la nouvelle Renault 4 E-Tech et l'une de ses concurrentes, on aurait pu choisir plus conventionnel. Pourtant, pour épicer la confrontation, notre choix s'est porté sur un autre modèle électrique hors normes, le Mini Aceman. Sortez les chips, France-Angleterre, c'est maintenant ! »
« ESSAI LONGUE DURÉE - Renault considère la R4 E-Tech comme la version familiale de sa citadine, la R5. Prenant le constructeur au pied de la lettre, nous avons décidé de lui faire subir un vrai test d’endurance en la faisant parcourir près de 2 000 km entre Lisbonne et Paris. Mission impossible ? »
« La Renault 4 E-Tech entre dans la bataille des petits SUV électriques, où elle retrouve le Peugeot e-2008 en place depuis cinq ans. Conduite, autonomie, aspects pratiques et prix : lequel de ces deux modèles est le plus pertinent ? »
« Essai complet de la nouvelle Renault 4 électrique (4,14 m), sœur technique de la R5. Proposée en 40 ou 52 kWh (120 ou 150 ch), elle vise la polyvalence familiale avec un coffre pratique (420 L) et un comportement routier sain. L'autonomie réelle oscille entre 200 km sur autoroute et plus de 300 km en mixte. Fabriquée à Maubeuge, elle débute à moins de 30 000 € (40 kWh). »
« Après la R5 et avant la Twingo, Renault fait renaître une autre de ses icônes, évidemment baptisée R4. Rencontre avec la réinterprétation d’une fierté nationale. »
« Essai de la nouvelle Renault 4 électrique 2025, version plus pratique et spacieuse que la R5. Offre une meilleure habitabilité (+8cm d'empattement), un coffre de 420L (+100L vs R5), et un confort amélioré. Disponible en 120ch/40kWh (308km) ou 150ch/52kWh (409km). Prix attractif dès 29 990€, finition Techno recommandée à 33 490€. »
« Après la R5, Renault fait revivre une autre citadine populaire de son histoire : la 4L. Sauf que la descendance prend des allures de SUV BCBG et opte forcément, comme sa petite sœur, pour des motorisations 100 % électriques. Si les dimensions en hausse garantissent davantage d＇espace, l＇absence d＇évolutions mécaniques risque d＇en décevoir certains, d＇autant que les prix grimpent… »
« Après la nouvelle R5 et avant la future Twingo, le Losange dégaine la Renault 4, elle aussi bornée à la propulsion 100 % électrique. Plus grande et grimée en petit SUV, elle récupère les qualités de la R5 et en corrige quelques défauts… mais pas le principal. Voici notre avis, et son test d'autonomie sur route et autoroute. »
« Essai complet du Renault 4 électrique 150 ch 52 kWh qui prouve que ce SUV compact combine le charme rétro de l'original avec une polyvalence moderne. Spacieux, pratique, agréable à conduire mais limité par son autonomie autoroutière. Concurrent direct du Peugeot E-2008, il s'adresse aux familles urbaines à petit budget électrique. »
« Lisbonne, 08 h 00. Le tarmac exhale encore la tiédeur de la nuit quand l’avion se pose. Mission officielle : prendre le volant d’une Renault 4 E‑Tech Electric Techno 52 kWh, sellerie jean, et vérifier si la vieille dame sait encore dégainer plus vite que son ombre. Mission officieuse : filer le parfait amour avec un mythe sans se faire repérer par la brigade du mauvais goût. Dans la soute, mon Unique Coupe‑vent et une fiche technique longue comme un discours télévisé du Général. Tout est prêt pour l’aventure. »
« Renault ressort ses noms emblématiques pour mieux imposer la voiture électrique dans sa gamme. Après le Scénic et la R5 E-Tech, voici la nouvelle Renault 4 électrique qui s'est laissée conduire en version 150 ch. Découvrez notre avis en vidéo. »
« Premier essai de la Renault 4 E-Tech Electric 2025, crossover électrique rétro-moderne. Plus pratique que la R5 avec 420 l de coffre et empattement allongé. Deux versions : 120 ch/40 kWh (300 km) et 150 ch/54 kWh (400 km). Confort français privilégié sur dynamisme. Prix dès 30.000 €. Design nostalgique réussi mais manque un peu du charme de la R5. »
« Près de 4 000 km et un mois complet : la BYD Dolphin Surf a eu tout le temps nécessaire pour défendre sa candidature au remplacement de ma Seat Mii »
« Une citadine électrique afin de traverser la France pour deux semaines de vacances en famille : mauvaise idée ? Nous avons parcouru plus de 3 000 km en »
« Test détaillé de la BYD Dolphin Surf Comfort, une citadine électrique chinoise de 3,99 m dotée d'une batterie de 43,2 kWh (310 km d'autonomie) et d'un moteur de 156 ch. Espacée, bien équipée et sobre (14,6 kWh/100 km mesurés), elle affiche un prix compétitif à 24.990 €. Son style clivant et ses assistances intrusives constituent les principaux défauts. »
« Renaud et Julien essaient la BYD Dolphin Surf, dont les prestations et le prix (inférieur à 20 000 euros !) pourraient faire trembler les petites stars électrifiées du marché français, que sont la Renault 5 E-Tech et la Citroën e-C3. »
« Armée d’un look dynamique, d’une batterie intéressante et d’un prix plancher, la Byd Surf dispose de beaux arguments sur le papier. En pratique, les choses sont un peu différentes, comme nous le constatons en essayant la version haut de gamme Comfort, facturée 25 990 €. »
« Essai complet de la BYD Dolphin Surf face à la Renault 5. La Chinoise impressionne par sa qualité de fabrication, son équipement généreux et ses tarifs agressifs, mais déçoit par son comportement routier moins agréable, sa consommation élevée et son coffre limité. Un choix entre équipement/prix (BYD) ou plaisir de conduite/confort (Renault). »
« Après les vastes berlines et les SUV, le chinois BYD s'attaque au segment préféré des Européens : les citadines polyvalentes. À 19 990 € avant remise, le BYD Dolphin Surf cible nos Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda ou Renault 5 E-Tech et pas seulement par son prix. »
« Premier essai de la BYD Dolphin Surf Comfort 156ch à moins de 25.000€. Cette citadine électrique offre une tenue de route soignée, un espace correct et 310 km d'autonomie. Dynamique mature pour le segment A, mais suspension ferme et ergonomie perfectible. Prix très compétitif pour une VE bien équipée. »
« La BYD Dolphin Surf, citadine électrique chinoise de 3,99 m, impressionne par son rapport prix/prestations. Équipement riche dès la base, habitacle moderne et bien fini, places arrière spacieuses. Conduite rassurante mais pas sportive, motricité perfectible. Proposée de 21 990 € à 25 990 €, elle inquiète les constructeurs européens. »
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