La Renault 5 e-Tech réussit son pari stylistique et dynamique avec un châssis mature et un design craquant. Fabriquée en France, elle séduit par son comportement routier digne du segment supérieur et sa personnalisation poussée. Mais l'autonomie autoroutière limitée (223 km en 52 kWh) et le prix élevé (33 490€ avant bonus en Techno) freinent sa démocratisation. La version Five sans charge rapide s'avère peu polyvalente.
Citadine électrique qui impressionne par son rapport prix/équipements et sa qualité de fabrication soignée, mais déçoit par son comportement routier perfectible et ses performances énergétiques décevantes. Idéale pour un usage urbain tranquille, moins convaincante sur route ou autoroute. Le prix agressif fait réfléchir les constructeurs européens.
Renault 5 : 82+18 : avantage Renault 5Conduite & ManiabilitéBYD Dolphin Surf : 64
Renault 5
Châssis mature, direction précise et consistante. Excellent compromis confort/comportement. Train arrière multibras efficace. Freinage by-wire bien géré. Performances suffisantes (0-100 en 8s). Le 120 ch offre des sensations très proches du 150 ch.
BYD Dolphin Surf
Direction lourde manquant de rappel et de précision. Freinage mou, peu progressif, avec perte d'endurance après sollicitations répétées (fumée constatée). Motricité s'évanouit roues braquées malgré ESP, patinage fréquent du 156 ch. Comportement routier sain mais peu fun, tend à rebondir sur bosses. Assistances intrusives et mal calibrées.
Renault 5 : 72Qualité & Finition+4 : avantage BYD Dolphin SurfBYD Dolphin Surf : 76
Renault 5
Présentation intérieure soignée en haut de gamme (tissu Jean, logo rétroéclairé). Finition Evolution moins flatteuse avec plastiques durs. Assemblage correct. Joints de portes laissant passer infiltrations d'air. Matériaux recyclés appréciables.
BYD Dolphin Surf
Assemblages au cordeau et matériaux rembourrés surprennent positivement pour le segment. Plastiques durs combinés à revêtements souples (imitation suédine). Qualité perçue meilleure qu'attendu pour une approche budgétaire. Finitions soignées sans défaut majeur relevé.
Renault 5 : 74+6 : avantage Renault 5ConfortBYD Dolphin Surf : 68
Renault 5
Sièges pétale excellents avec maintien sportif. Suspension ferme mais filtrée, compromis réussi. Insonorisation soignée, bruits d'air marqués dès 110 km/h. Confort supérieur à Zoé. Places arrière peu accueillantes (genoux aux dossiers).
BYD Dolphin Surf
Sièges avant confortables avec bonne assise, mais assise trop courte selon certains testeurs. Suspension filtre correctement à vitesse élevée, mais ferme et sèche en ville (accuse durement dos d'âne). Insonorisation moyenne avec bruits d'air et roulement élevés dès 100-130 km/h. Position de conduite haute type baquet.
Renault 5 : 68Budget total+10 : avantage BYD Dolphin SurfBYD Dolphin Surf : 78
Renault 5
Prix d'accès 28 000€ avant bonus reste élevé. Consommation autoroutière importante (23 kWh/100 km) mais correcte en ville (14-16 kWh/100). Coût recharge rapide autoroute 14€/100 km. Garantie véhicule courte (2 ans).
BYD Dolphin Surf
Prix d'attaque très agressif dès 19 990 €, jusqu'à 5 000 € moins cher qu'une Renault 5 à équipement comparable. Garantie rassurante (6 ans/150 000 km, batterie 8 ans). Consommation réelle décevante (17 à 25 kWh/100 km contre 16 kWh WLTP), pénalise coûts d'usage. Absence de bonus écologique temporaire (fabrication chinoise).
Renault 5 : 78+6 : avantage Renault 5TechnologieBYD Dolphin Surf : 72
Renault 5
Système OpenR Link basé Google fluide et réactif. Écrans 10 pouces bien intégrés. Assistant vocal Reno anecdotique. Planificateur efficace. Recharge bidirectionnelle V2G/V2L innovante. Version Evolution perd GPS et caméra recul.
BYD Dolphin Surf
Écran tactile rotatif 10,1 pouces réactif avec beaux graphismes. Apple CarPlay/Android Auto sans fil uniquement en horizontal (limitation étrange). Commandes vocales efficaces mais ergonomie perfectible (climatisation via écran, réglages éparpillés). Régulateur adaptatif et caméras 360° dès finition Comfort. Alertes sonores permanentes horripilantes.
Renault 5 : 65Vie à bordBYD Dolphin Surf : 65
Renault 5
Coffre 326 litres correct, seuil haut et marche banquette rabattue. Habitabilité arrière étriquée pour adultes 1m80+. Pas de frunk. Bacs rangements suffisants. Banquette 1/3-2/3 sans modularité assises. Diamètre braquage 10,3 m convenable.
BYD Dolphin Surf
Habitabilité arrière digne d'une compacte (empattement 2,50 m), bonne garde au toit. Mais homologation stricte 4 places (vs 5 pour Renault 5/ë-C3). Coffre ridiculement petit : 308 l annoncés, environ 250 l VDA réels, peu profond et étroit. Rangements abondants mais bacs de porte étroits.
Renault 5 : 64+6 : avantage Renault 5Autonomie & RechargeBYD Dolphin Surf : 58
Renault 5
Version 52 kWh : 325 km mixte réel, 223 km autoroute (perd 29% à froid). Version 40 kWh : 264 km mixte, 164 km autoroute. Recharge rapide 100 kW (52 kWh) ou 80 kW (40 kWh), 30 min pour 10-80%. Version Five sans charge rapide éliminatoire.
BYD Dolphin Surf
Autonomie WLTP 310 km, réelle 266 km route (15,4 kWh/100 km) et seulement 167 km autoroute (24,6 kWh/100 km). Consommation s'envole dès qu'on accélère franchement (jusqu'à 25 kWh/100 km). Recharge DC 85 kW décevante : 38 min réelles 10-80% au lieu de 30 min annoncées, puissance chutant rapidement (52 kW dès 40%). Chargeur AC 11 kW appréciable.
Renault 5 : 4 critères gagnés · BYD Dolphin Surf : 2 · égalité : 1
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Renault 5
Points forts
+Design néo-rétro craquant qui fait l'unanimité
+Châssis mature avec excellent compromis confort/dynamisme
+Direction précise, comportement sain et rassurant
+Sièges pétale confortables avec excellent maintien
+Insonorisation soignée supérieure à la Zoé
+Équipement technologique complet avec V2G/V2L
+Fabrication 100% française (Douai, batterie Ruitz)
+Consommation correcte en usage mixte (16 kWh/100)
Points faibles
−Prix élevé dès 33 490€ avant bonus en Techno
−Autonomie autoroutière limitée à 223 km (52 kWh)
−Habitabilité arrière très réduite, genoux aux dossiers
−Recharge rapide limitée à 100 kW, pas hyperrapide
−Version Five sans charge DC peu polyvalente
−Suspension ferme avec rebonds typiques des électriques
−Garantie véhicule courte limitée à 2 ans
−Plastiques durs en finition Evolution moins valorisants
BYD Dolphin Surf
Points forts
+Prix d'attaque canon dès 19 990 €
+Équipement de série très généreux (caméras, régulateur adaptatif)
+Qualité d'assemblage et finitions au-dessus des attentes
+Habitabilité arrière spacieuse (empattement 2,50 m)
+Garantie rassurante de 6 ans/150 000 km
+Écran tactile rotatif réactif avec beaux graphismes
Points faibles
−Consommation élevée (17 à 25 kWh/100 km selon usage)
−Autonomie autoroute limitée à 167 km
−Freinage mou manquant de progressivité et d'endurance
−Motricité défaillante roues braquées malgré ESP
−Coffre minuscule (250 litres VDA réels)
−Homologation stricte 4 places seulement
−Recharge DC décevante (38 min réelles vs 30 annoncées)
−Assistances intrusives et mal calibrées
04
Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de Renault 5 et BYD Dolphin Surf
Critère
Renault 5
BYD Dolphin Surf
Prix à partir de
24 990 €
19 990 €
Prix jusqu'à
36 490 €
25 990 €
Malus 2026
Aucun
Aucun
Énergies
Électrique
Électrique
Puissance
95–150 ch
88–156 ch
Longueur
3,92 m
3,99 m
Largeur
1,77 m
1,72 m
Hauteur
1,5 m
1,59 m
Coffre
326 L
380 L
Places
5
4
Poids à vide
1 353–1 449 kg
1 369–1 465 kg
05
Section 5 sur 06 · prix catalogue par version
Prix et malus
Leasing socialRenault 5 : dès 139 €/mois, aide jusqu'à 9 500 €, sous conditions. Voir le détail
« Voiture de l’année 2024, leader des ventes d’électriques en France en 2025, la nouvelle Renault 5 a réussi son entrée. Mais quelle est la meilleure R5 électrique ? Et celle à éviter ? Prix, équipements, autonomie réelle, performances, voici toutes les qualités et tous les défauts de chaque version. »
« Affichée au prix de 24 990 €, la nouvelle R5 Five d’entrée de gamme peut frôler les 20 000 € bonus déduits. Un tarif devenu raisonnable pour la plus craquante des citadines électriques, qui valait plus de 30 000 € à sa sortie… Mais il y un mais. Et pas des moindres. »
« Chère, la nouvelle R5. Pour draguer les petits budgets, Renault décline sa séduisante citadine électrique en une inédite version d＇entrée gamme Five à la fois moins puissante, moins équipée et dotée d＇une pile aux capacités de charge revues à la baisse. De quoi afficher un tarif inférieur à 25 000 €. Reste à savoir s＇il faut se laisser tenter… »
« Comparaison détaillée entre la Hyundai Inster et la Renault 5 e-Tech : consommation, autonomie, recharge et coûts. La Inster se révèle plus sobre (14,1 vs 16,0 kWh/100 km) et offre un meilleur rapport prix/équipement malgré des performances inférieures. La R5 brille par son design, son comportement dynamique et ses accélérations. »
« Renault profite du tournoi de tennis éponyme pour lancer la série spéciale « Roland Garros » de sa citadine électrique star, la R5 E-Tech. Au programme, une présentation intérieure et extérieure spécifique, et un tarif encore plus ambitieux. Alors faut-il saisir la balle au bond ? Voyons cela. »
« Essai complet de la BYD Dolphin Surf face à la Renault 5. La Chinoise impressionne par sa qualité de fabrication, son équipement généreux et ses tarifs agressifs, mais déçoit par son comportement routier moins agréable, sa consommation élevée et son coffre limité. Un choix entre équipement/prix (BYD) ou plaisir de conduite/confort (Renault). »
« Issues du même moule, les nouvelles citadines électriques Renault 5 et Alpine A290 ont décroché ensemble le titre de Voiture de l’année 2025. Une bonne occasion de les confronter dans un véritable match entre la plus chère des R5 (Iconic 5 de 150 ch) et la moins chère des A290 (GT de 180 ch). »
« La Renault R5 Évolution (120 ch, 40 kWh) se veut une version plus accessible de la citadine électrique rétro, à 25 990 €. Charme extérieur préservé, châssis sain et gabarit urbain idéal, mais finition spartiate, équipements réduits, autonomie limitée et prix encore trop élevé face à la concurrence chinoise. »
« Les nouvelles Citroën C3 et Renault 5 passent à l'électrique mais avec des philosophies distinctes, notamment sur le prix. D'ailleurs, la R5 doit se contenter de sa version la plus accessible pour contrer l'ë-C3 haut de gamme. »
« La Renault 5 se décline désormais en une finition plus simple, Evolution, et surtout équipée d＇une batterie plus petite de 40 kWh, lui offrant une autonomie théorique de 312 km. Cette R5 moins élitiste, puisqu＇affichée, 27 990 € est-elle toujours aussi craquante ? Et surtout, qu’en est-il de sa polyvalence ? »
« Pour un prix d’environ 25 000 € selon le bonus, on accède désormais à la nouvelle Renault 5 E-Tech en version Autonomie urbaine de 120 ch et finition Evolution. La conduite demeure plaisante, mais il faut faire des concessions sur l’équipement et la polyvalence. »
« Test hivernal approfondi de la Renault 5 e-Tech électrique à 0°C. Analyse détaillée des performances, consommations, autonomie et recharge par temps froid. La citadine perd 29% d'autonomie à froid vs WLTP mais se montre globalement rassurante avec 290 km d'autonomie mixte et seulement 6 minutes de plus en recharge rapide. »
« Test exclusif de la pompe à chaleur de la Renault 5 e-Tech en conditions hivernales. Mesures précises révèlent une consommation de 1,7 kWh/h, supérieure à la moyenne pour un véhicule de cette taille, mais avec un habitacle rapidement réchauffé. Le système est mal calibré : il faut régler 18,5°C pour obtenir 20°C réels à bord. »
« La Renault 5 E-Tech Electric 150 ch incarne le renouveau électrique de Renault avec un design néo-rétro. Fabriquée en France, elle se distingue par son comportement routier mature et son intérieur soigné. Malgré une habitabilité arrière limitée et une consommation hivernale élevée, elle séduit par sa personnalité et son capital sympathie, promettant un beau succès commercial. »
« Après un premier essai d’autonomie réelle par des températures clémentes, la nouvelle R5 E-Tech revient sur notre parcours-test au plus fort de l’hiver. Voyons quelle est l’incidence du froid sur la portée et les temps de charge rapide de la Renault 5 Autonomie confort à batterie de 52 kWh. »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
« Comparaison détaillée entre la Peugeot e-208 et la Renault 5 électrique : consommations, autonomies, recharges et performances mesurées. La e-208 se montre plus sobre et efficace sur autoroute, mais la R5 séduit par son design et son prix plus abordable. »
« La nouvelle R5 100 % électrique, clairement LA star automobile française de l＇année, est-elle capable de vous transporter sur longs trajets, et sur tout type de terrain ? C＇est ce que nous avons voulu savoir. Caradisiac vous emmène en mission, qui n＇a rien d＇impossible, malgré quelques bémols attendus... »
« Deuxième partie du Supertest de la Renault 5 e-Tech, focalisée sur les performances de recharge et les longs trajets. La citadine électrique affiche des temps de recharge corrects (30 min de 10 à 80%) mais reste gourmande sur autoroute (23,2 kWh/100 km). Elle complète 500 km en 5h36, soit 15 min de plus qu'une Peugeot e-208 mais bien mieux que l'ancienne Zoé. »
« Supertest complet de la Renault 5 électrique : consommations et autonomies mesurées dans différentes conditions. Autonomie mixte de 325 km, consommation autoroutière de 23,2 kWh/100 km. Performances correctes (0-100 km/h en 8 s) mais récupération d'énergie décevante. Bonne habitabilité mais quelques compromis sur l'équipement. »
« Test d'autonomie de la Renault 5 e-Tech électrique sur la Route Napoléon, de Nice à Grenoble. Parcours exigeant de 400 km avec dénivelé et infrastructure de recharge limitée. Consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km pour une autonomie théorique de 310 km. Comportement routier dynamique mais ESP trop intrusif. Freinage by-wire à la course courte. »
« Essai de la Renault 5 E-Tech 150ch, citadine électrique qui revisite l'icône avec un design moderne et sexy. Malgré un intérieur original et un comportement agile, elle souffre d'un espace arrière limité et d'un coffre modeste. Performances correctes, autonomie de 410 km avec batterie 52 kWh. Prix à partir de 32.900€. »
« Essai de la Renault 5 électrique, citadine française au design néo-rétro craquant et au châssis affûté. Spacieuse et bien équipée, elle séduit par son agrément de conduite et sa sobriété énergétique. Malgré ses qualités indéniables, son tarif premium freine sa démocratisation. »
« Découvrez notre essai de la Renault 5 E-Tech Electrique 150ch Iconic Cinq autonomie confort. L’inconvénient d’un départ en fanfare, c’est qu’il faut tenir la distance. La nouvelle Renault 5 électrique le pourra-t-elle ? Découvrez notre avis ! »
« Après trois ans d’attente, nous pouvons enfin prendre le volant de la nouvelle Renault 5 électrique. Découvrez nos premières impressions en vidéo au volant. »
« ESSAI VIDEO - 4 ans ! Cela fait bientôt 4 ans que Renault a levé le voile sur un concept-car au look déjà inscrit dans l’inconscient collectif. Un concept de citadine que tout le monde, les Français en particulier, ont immédiatement eu envie de voir devenir réalité. La nouvelle R5 donne autant envie d’acheter une petite auto que la Fiat 500 à la fin des années 2000. Voici pourquoi au volant de la version 52 kWh et 150 ch. »
« Test de la Renault 5 Five (95ch), version d'entrée de gamme électrique à moins de 25 000€. Si elle impose des concessions (pas de charge rapide, usage autoroutier limité), elle offre conduite plaisante et autonomie suffisante pour le quotidien avec plus de 300 km en ville. Une citadine réussie malgré un tarif encore élevé. »
« Près de 4 000 km et un mois complet : la BYD Dolphin Surf a eu tout le temps nécessaire pour défendre sa candidature au remplacement de ma Seat Mii »
« Une citadine électrique afin de traverser la France pour deux semaines de vacances en famille : mauvaise idée ? Nous avons parcouru plus de 3 000 km en »
« Test détaillé de la BYD Dolphin Surf Comfort, une citadine électrique chinoise de 3,99 m dotée d'une batterie de 43,2 kWh (310 km d'autonomie) et d'un moteur de 156 ch. Espacée, bien équipée et sobre (14,6 kWh/100 km mesurés), elle affiche un prix compétitif à 24.990 €. Son style clivant et ses assistances intrusives constituent les principaux défauts. »
« Renaud et Julien essaient la BYD Dolphin Surf, dont les prestations et le prix (inférieur à 20 000 euros !) pourraient faire trembler les petites stars électrifiées du marché français, que sont la Renault 5 E-Tech et la Citroën e-C3. »
« Armée d’un look dynamique, d’une batterie intéressante et d’un prix plancher, la Byd Surf dispose de beaux arguments sur le papier. En pratique, les choses sont un peu différentes, comme nous le constatons en essayant la version haut de gamme Comfort, facturée 25 990 €. »
« Essai complet de la BYD Dolphin Surf face à la Renault 5. La Chinoise impressionne par sa qualité de fabrication, son équipement généreux et ses tarifs agressifs, mais déçoit par son comportement routier moins agréable, sa consommation élevée et son coffre limité. Un choix entre équipement/prix (BYD) ou plaisir de conduite/confort (Renault). »
« Après les vastes berlines et les SUV, le chinois BYD s'attaque au segment préféré des Européens : les citadines polyvalentes. À 19 990 € avant remise, le BYD Dolphin Surf cible nos Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda ou Renault 5 E-Tech et pas seulement par son prix. »
« Premier essai de la BYD Dolphin Surf Comfort 156ch à moins de 25.000€. Cette citadine électrique offre une tenue de route soignée, un espace correct et 310 km d'autonomie. Dynamique mature pour le segment A, mais suspension ferme et ergonomie perfectible. Prix très compétitif pour une VE bien équipée. »
« La BYD Dolphin Surf, citadine électrique chinoise de 3,99 m, impressionne par son rapport prix/prestations. Équipement riche dès la base, habitacle moderne et bien fini, places arrière spacieuses. Conduite rassurante mais pas sportive, motricité perfectible. Proposée de 21 990 € à 25 990 €, elle inquiète les constructeurs européens. »
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