La Renault 5 e-Tech réussit son pari stylistique et dynamique avec un châssis mature et un design craquant. Fabriquée en France, elle séduit par son comportement routier digne du segment supérieur et sa personnalisation poussée. Mais l'autonomie autoroutière limitée (223 km en 52 kWh) et le prix élevé (33 490€ avant bonus en Techno) freinent sa démocratisation. La version Five sans charge rapide s'avère peu polyvalente.
La Micra électrique réussit son retour en empruntant l'excellente base technique de la R5, avec un style arrondi attachant qui lui confère une identité propre. Dynamique et bien équipée, elle déçoit par ses places arrière étriquées, son autonomie autoroutière limitée et surtout ses tarifs 1000-3600 € supérieurs à la Renault équivalente sans justification claire. Une citadine électrique aboutie mais trop chère face à sa jumelle française.
Renault 5 : 82+6 : avantage Renault 5Conduite & ManiabilitéNissan Micra : 76
Renault 5
Châssis mature, direction précise et consistante. Excellent compromis confort/comportement. Train arrière multibras efficace. Freinage by-wire bien géré. Performances suffisantes (0-100 en 8s). Le 120 ch offre des sensations très proches du 150 ch.
Nissan Micra
Châssis dynamique et précis hérité de la R5, direction bien calibrée. Version 150 ch vive (0-100 en 8s) mais train avant patine sur mouillé. Freinage ferme, parfois difficile à doser. Mode One Pedal ludique en ville.
Renault 5 : 72+5 : avantage Renault 5Qualité & FinitionNissan Micra : 67
Renault 5
Présentation intérieure soignée en haut de gamme (tissu Jean, logo rétroéclairé). Finition Evolution moins flatteuse avec plastiques durs. Assemblage correct. Joints de portes laissant passer infiltrations d'air. Matériaux recyclés appréciables.
Nissan Micra
Finition en progrès avec matériaux soignés et assemblages sérieux. Plastiques durs omniprésents, notamment à l'arrière. Portières paraissent légères, joints manquent de sérieux selon certains testeurs. Chargeur induction défaillant.
Renault 5 : 74+3 : avantage Renault 5ConfortNissan Micra : 71
Renault 5
Sièges pétale excellents avec maintien sportif. Suspension ferme mais filtrée, compromis réussi. Insonorisation soignée, bruits d'air marqués dès 110 km/h. Confort supérieur à Zoé. Places arrière peu accueillantes (genoux aux dossiers).
Nissan Micra
Sièges tulipe confortables avec bon maintien. Suspension ferme en ville sur jantes 18 pouces, secoue à l'arrière sur ralentisseurs. Insonorisation correcte mais bruits d'air dès 110-120 km/h au niveau portière conducteur.
Renault 5 : 68+17 : avantage Renault 5Budget totalNissan Micra : 51
Renault 5
Prix d'accès 28 000€ avant bonus reste élevé. Consommation autoroutière importante (23 kWh/100 km) mais correcte en ville (14-16 kWh/100). Coût recharge rapide autoroute 14€/100 km. Garantie véhicule courte (2 ans).
Nissan Micra
Tarifs élevés (28 000-36 000 €) pour une citadine, même si bonus écologique applicable. Consommation réelle 14-15 kWh/100 km correcte mais autonomie autoroutière limitée (200 km à 130 km/h). Garantie batterie 8 ans/160 000 km rassurante.
Renault 5 : 78TechnologieNissan Micra : 78
Renault 5
Système OpenR Link basé Google fluide et réactif. Écrans 10 pouces bien intégrés. Assistant vocal Reno anecdotique. Planificateur efficace. Recharge bidirectionnelle V2G/V2L innovante. Version Evolution perd GPS et caméra recul.
Nissan Micra
Système Google Automotive fluide et intuitif avec écrans 10 pouces. Navigation Maps, assistant vocal efficace. Services connectés 5 ans gratuits puis payants. ProPilot complet mais parking auto facturé 500 € en option sur Evolve.
Renault 5 : 65+7 : avantage Renault 5Vie à bordNissan Micra : 58
Renault 5
Coffre 326 litres correct, seuil haut et marche banquette rabattue. Habitabilité arrière étriquée pour adultes 1m80+. Pas de frunk. Bacs rangements suffisants. Banquette 1/3-2/3 sans modularité assises. Diamètre braquage 10,3 m convenable.
Nissan Micra
Places arrière très étriquées pour adultes (espace jambes, pieds sous sièges). Coffre 326 litres correct mais seuil haut avec marche importante. Rangements insuffisants à l'arrière (ni bacs ni poignées). Pas de frunk.
Renault 5 : 64+2 : avantage Renault 5Autonomie & RechargeNissan Micra : 62
Renault 5
Version 52 kWh : 325 km mixte réel, 223 km autoroute (perd 29% à froid). Version 40 kWh : 264 km mixte, 164 km autoroute. Recharge rapide 100 kW (52 kWh) ou 80 kW (40 kWh), 30 min pour 10-80%. Version Five sans charge rapide éliminatoire.
Nissan Micra
Batterie 52 kWh annonce 416 km WLTP mais réalité 340-350 km en mixte, 200 km sur autoroute à 130 km/h. Charge DC 100 kW (15-80% en 30 min) dans la moyenne. Chargeur AC 11 kW de série, pompe à chaleur incluse.
« Voiture de l’année 2024, leader des ventes d’électriques en France en 2025, la nouvelle Renault 5 a réussi son entrée. Mais quelle est la meilleure R5 électrique ? Et celle à éviter ? Prix, équipements, autonomie réelle, performances, voici toutes les qualités et tous les défauts de chaque version. »
« Affichée au prix de 24 990 €, la nouvelle R5 Five d’entrée de gamme peut frôler les 20 000 € bonus déduits. Un tarif devenu raisonnable pour la plus craquante des citadines électriques, qui valait plus de 30 000 € à sa sortie… Mais il y un mais. Et pas des moindres. »
« Chère, la nouvelle R5. Pour draguer les petits budgets, Renault décline sa séduisante citadine électrique en une inédite version d＇entrée gamme Five à la fois moins puissante, moins équipée et dotée d＇une pile aux capacités de charge revues à la baisse. De quoi afficher un tarif inférieur à 25 000 €. Reste à savoir s＇il faut se laisser tenter… »
« Comparaison détaillée entre la Hyundai Inster et la Renault 5 e-Tech : consommation, autonomie, recharge et coûts. La Inster se révèle plus sobre (14,1 vs 16,0 kWh/100 km) et offre un meilleur rapport prix/équipement malgré des performances inférieures. La R5 brille par son design, son comportement dynamique et ses accélérations. »
« Renault profite du tournoi de tennis éponyme pour lancer la série spéciale « Roland Garros » de sa citadine électrique star, la R5 E-Tech. Au programme, une présentation intérieure et extérieure spécifique, et un tarif encore plus ambitieux. Alors faut-il saisir la balle au bond ? Voyons cela. »
« Essai complet de la BYD Dolphin Surf face à la Renault 5. La Chinoise impressionne par sa qualité de fabrication, son équipement généreux et ses tarifs agressifs, mais déçoit par son comportement routier moins agréable, sa consommation élevée et son coffre limité. Un choix entre équipement/prix (BYD) ou plaisir de conduite/confort (Renault). »
« Issues du même moule, les nouvelles citadines électriques Renault 5 et Alpine A290 ont décroché ensemble le titre de Voiture de l’année 2025. Une bonne occasion de les confronter dans un véritable match entre la plus chère des R5 (Iconic 5 de 150 ch) et la moins chère des A290 (GT de 180 ch). »
« La Renault R5 Évolution (120 ch, 40 kWh) se veut une version plus accessible de la citadine électrique rétro, à 25 990 €. Charme extérieur préservé, châssis sain et gabarit urbain idéal, mais finition spartiate, équipements réduits, autonomie limitée et prix encore trop élevé face à la concurrence chinoise. »
« Les nouvelles Citroën C3 et Renault 5 passent à l'électrique mais avec des philosophies distinctes, notamment sur le prix. D'ailleurs, la R5 doit se contenter de sa version la plus accessible pour contrer l'ë-C3 haut de gamme. »
« La Renault 5 se décline désormais en une finition plus simple, Evolution, et surtout équipée d＇une batterie plus petite de 40 kWh, lui offrant une autonomie théorique de 312 km. Cette R5 moins élitiste, puisqu＇affichée, 27 990 € est-elle toujours aussi craquante ? Et surtout, qu’en est-il de sa polyvalence ? »
« Pour un prix d’environ 25 000 € selon le bonus, on accède désormais à la nouvelle Renault 5 E-Tech en version Autonomie urbaine de 120 ch et finition Evolution. La conduite demeure plaisante, mais il faut faire des concessions sur l’équipement et la polyvalence. »
« Test hivernal approfondi de la Renault 5 e-Tech électrique à 0°C. Analyse détaillée des performances, consommations, autonomie et recharge par temps froid. La citadine perd 29% d'autonomie à froid vs WLTP mais se montre globalement rassurante avec 290 km d'autonomie mixte et seulement 6 minutes de plus en recharge rapide. »
« Test exclusif de la pompe à chaleur de la Renault 5 e-Tech en conditions hivernales. Mesures précises révèlent une consommation de 1,7 kWh/h, supérieure à la moyenne pour un véhicule de cette taille, mais avec un habitacle rapidement réchauffé. Le système est mal calibré : il faut régler 18,5°C pour obtenir 20°C réels à bord. »
« La Renault 5 E-Tech Electric 150 ch incarne le renouveau électrique de Renault avec un design néo-rétro. Fabriquée en France, elle se distingue par son comportement routier mature et son intérieur soigné. Malgré une habitabilité arrière limitée et une consommation hivernale élevée, elle séduit par sa personnalité et son capital sympathie, promettant un beau succès commercial. »
« Après un premier essai d’autonomie réelle par des températures clémentes, la nouvelle R5 E-Tech revient sur notre parcours-test au plus fort de l’hiver. Voyons quelle est l’incidence du froid sur la portée et les temps de charge rapide de la Renault 5 Autonomie confort à batterie de 52 kWh. »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
« Comparaison détaillée entre la Peugeot e-208 et la Renault 5 électrique : consommations, autonomies, recharges et performances mesurées. La e-208 se montre plus sobre et efficace sur autoroute, mais la R5 séduit par son design et son prix plus abordable. »
« La nouvelle R5 100 % électrique, clairement LA star automobile française de l＇année, est-elle capable de vous transporter sur longs trajets, et sur tout type de terrain ? C＇est ce que nous avons voulu savoir. Caradisiac vous emmène en mission, qui n＇a rien d＇impossible, malgré quelques bémols attendus... »
« Deuxième partie du Supertest de la Renault 5 e-Tech, focalisée sur les performances de recharge et les longs trajets. La citadine électrique affiche des temps de recharge corrects (30 min de 10 à 80%) mais reste gourmande sur autoroute (23,2 kWh/100 km). Elle complète 500 km en 5h36, soit 15 min de plus qu'une Peugeot e-208 mais bien mieux que l'ancienne Zoé. »
« Supertest complet de la Renault 5 électrique : consommations et autonomies mesurées dans différentes conditions. Autonomie mixte de 325 km, consommation autoroutière de 23,2 kWh/100 km. Performances correctes (0-100 km/h en 8 s) mais récupération d'énergie décevante. Bonne habitabilité mais quelques compromis sur l'équipement. »
« Test d'autonomie de la Renault 5 e-Tech électrique sur la Route Napoléon, de Nice à Grenoble. Parcours exigeant de 400 km avec dénivelé et infrastructure de recharge limitée. Consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km pour une autonomie théorique de 310 km. Comportement routier dynamique mais ESP trop intrusif. Freinage by-wire à la course courte. »
« Essai de la Renault 5 E-Tech 150ch, citadine électrique qui revisite l'icône avec un design moderne et sexy. Malgré un intérieur original et un comportement agile, elle souffre d'un espace arrière limité et d'un coffre modeste. Performances correctes, autonomie de 410 km avec batterie 52 kWh. Prix à partir de 32.900€. »
« Essai de la Renault 5 électrique, citadine française au design néo-rétro craquant et au châssis affûté. Spacieuse et bien équipée, elle séduit par son agrément de conduite et sa sobriété énergétique. Malgré ses qualités indéniables, son tarif premium freine sa démocratisation. »
« Découvrez notre essai de la Renault 5 E-Tech Electrique 150ch Iconic Cinq autonomie confort. L’inconvénient d’un départ en fanfare, c’est qu’il faut tenir la distance. La nouvelle Renault 5 électrique le pourra-t-elle ? Découvrez notre avis ! »
« Après trois ans d’attente, nous pouvons enfin prendre le volant de la nouvelle Renault 5 électrique. Découvrez nos premières impressions en vidéo au volant. »
« ESSAI VIDEO - 4 ans ! Cela fait bientôt 4 ans que Renault a levé le voile sur un concept-car au look déjà inscrit dans l’inconscient collectif. Un concept de citadine que tout le monde, les Français en particulier, ont immédiatement eu envie de voir devenir réalité. La nouvelle R5 donne autant envie d’acheter une petite auto que la Fiat 500 à la fin des années 2000. Voici pourquoi au volant de la version 52 kWh et 150 ch. »
« Test de la Renault 5 Five (95ch), version d'entrée de gamme électrique à moins de 25 000€. Si elle impose des concessions (pas de charge rapide, usage autoroutier limité), elle offre conduite plaisante et autonomie suffisante pour le quotidien avec plus de 300 km en ville. Une citadine réussie malgré un tarif encore élevé. »
« Pour rejoindre l'Alsace depuis le bassin d'Arcachon au volant d'une Nissan Micra électrique, j'ai volontairement laissé de côté toute forme de préparation »
« RenauDécouvrez l'essai de la nouvelle Nissan Micra 100% électrique 2026 sur POA, testée dans sa version de 150 chevaux avec la grande batterie de 50 kWh. »
« ESSAI – Nissan relance la Micra, cette fois avec une motorisation électrique. Mais cette petite auto, traditionnellement connue pour son regard joyeux, partage un peu trop avec sa cousine la Renault 5 E-Tech pour vraiment se distinguer. »
« C’est la voiture qui vous fait un clin d’œil avant même de démarrer. Littéralement. La nouvelle Nissan Micra électrique, sixième du nom, inaugure sa carrière européenne avec un petit show lumineux : deux phares LED qui battent des cils quand vous la déverrouillez. Certains y verront un gadget, d’autres une métaphore. Car cette Micra 2025, c’est justement cela : une citadine qui revient sur le devant de la scène avec un mélange de malice et de maturité, entre héritage japonais et savoir-faire français. Assemblée à Douai, dans le Nord, sur la même ligne que la Renault Mégane E-Tech, cette Micra marque une étape symbolique pour Nissan. Celle d’un constructeur qui ne veut plus se contenter d’être « partenaire » de l’Alliance, mais acteur à part entière du grand virage électrique européen. »
« La sixième génération de Nissan Micra est désormais électrique. Sur le papier, c'est la proche cousine de la Renault 5 E-tech, avec laquelle elle partage la plate-forme et la technologie. Nous avons pris le volant de la plus française des japonaises afin qu'elle nous révèle sa véritable identité... »
« La Nissan Micra 2025 devient 100% électrique en partageant plateforme et motorisations avec la Renault 5. Fabriquée à Douai, elle propose un design arrondi moderne face au style rétro de sa cousine française. Malgré de bonnes performances urbaines et routières, elle déçoit par sa finition légère, son autonomie autoroutière limitée et surtout ses tarifs élevés qui l'éloignent de son positionnement »
« Essai de la nouvelle Nissan Micra électrique 2025, jumelle technique de la Renault 5 E-Tech. Produite à Douai, elle se distingue par un style plus arrondi inspiré de la Micra K12. Comportement dynamique, équipements complets, mais habitabilité limitée et suspension ferme en ville. Prix à partir de 28 000 €, éligible aux aides. »
« La dernière génération de Micra est 100 % électrique, et se base désormais sur des dessous techniques de... Renault 5 e-Tech ! Elle réussit néanmoins à avoir sa propre personnalité esthétique. Mais a-t-elle des arguments qui la ferait choisir plutôt que la Française ? C＇est ce que cet essai a cherché à déterminer. »
« La Nissan Micra, de retour en 2025 avec cette sixième génération, opère désormais sur le créneau des citadines électriques en reprenant la base technique de la Renault 5 E-Tech. Simple copier-coller technique de la starlette française ? Notre essai. »
« La Nissan Micra 2025 abandonne le thermique pour devenir 100% électrique, en empruntant la plateforme de la Renault 5. Design rétro inspiré de la 3e génération, qualité en progrès, comportement dynamique hérité de la R5. Tarifs élevés (29.250-34.590€), supérieurs de 1000-3600€ à la Renault équivalente. »
« PRISE EN MAINS – Pour sa sixième génération, la Micra revient à l’un de ses fondamentaux : un look craquant. Mais, techniquement identique à la Renault 5 E-Tech, n’a-t-elle que son dessin pour attirer à elle une partie de la clientèle ? Pour le savoir, nous en avons pris, en avant-première, le volant. »
« Essai de la nouvelle Nissan Micra électrique, cousine technique de la Renault 5 fabriquée à Douai. Une citadine électrique au style séduisant (phares elliptiques, design rappelant la Mini), proposée en 120 ch/40 kWh (28 000 €) et 150 ch/52 kWh (33 500 €). Habitacle soigné mais places arrière étriquées. Agrément de conduite au rendez-vous avec fonction One Pedal, mais autonomie juste pour usage urb »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Les essayer
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
