À partir de 67 500 €, en électrique. Notes et 18 essais publiés, synthétisés en une page.
18 essais analysés · 7 sources · mis à jour en avril 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
L'A390 GT réussit son pari sportif grâce à un Active Torque Vectoring bluffant qui procure agilité et plaisir en conduite dynamique. Mais cette première Alpine familiale déçoit sur les aspects rationnels : consommation élevée, recharge lente (150 kW) et finition perfectible pour un tarif premium. Un SUV électrique enthousiasmant pour les passionnés, moins convaincant au quotidien.
Les essais sont plutôt unanimes · 18 essais, 7 sources, de 67 à 80/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Active Torque Vectoring bluffant d'efficacité en virage, direction ultra-directe (12/1), comportement joueur en mode…
Matériaux soignés (cuir Nappa, Alcantara) mais plastiques durs en partie basse rappellent trop les origines Renault.
Butées hydrauliques efficaces sur bon revêtement, insonorisation soignée (double vitrage).
Prix d'entrée à 67 500 € compétitif face aux allemands, mais consommation réelle décevante (23-30 kWh/100 km) et…
Interface Google Automotive fluide et efficace, écrans 12 pouces clairs.
Coffre généreux (532 litres), habitabilité arrière correcte malgré ligne fastback.
Autonomie WLTP 503-557 km selon jantes, mais consommation réelle élevée (23-30 kWh/100 km) ramène portée à 320-390 km.
Active Torque Vectoring bluffant d'efficacité en virage, direction ultra-directe (12/1), comportement joueur en mode Track. Sensation de légèreté réussie malgré 2 124 kg
Matériaux soignés (cuir Nappa, Alcantara) mais plastiques durs en partie basse rappellent trop les origines Renault. Assemblage irréprochable, finition décevante pour un premium
Butées hydrauliques efficaces sur bon revêtement, insonorisation soignée (double vitrage). Sièges bien dessinés. Mais jantes 21 pouces transmettent durement les irrégularités, fermeté excessive en mode Sport
Prix d'entrée à 67 500 € compétitif face aux allemands, mais consommation réelle décevante (23-30 kWh/100 km) et recharge lente (150 kW max en GT) pénalisent l'usage quotidien
Interface Google Automotive fluide et efficace, écrans 12 pouces clairs. Télémétrie Alpine Expert ludique. Mais agencement en L trop proche du Scénic, pas d'affichage tête haute
Coffre généreux (532 litres), habitabilité arrière correcte malgré ligne fastback. Accès facilité par empattement court (2,71 m). Visibilité arrière limitée, pas de frunk
Autonomie WLTP 503-557 km selon jantes, mais consommation réelle élevée (23-30 kWh/100 km) ramène portée à 320-390 km. Recharge GT limitée à 150 kW (29 min 15-80%), architecture 400V pénalisante
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
67 500 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
67 500 €
400ch, finition Gt
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
1 motorisation · 1 finition
Finitions : Gt
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
400ch
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
L'Auto-Journal · Guy L’hospital
Essai - Alpine A390 GT vs Porsche Macan 4 : laquelle choisir en 2026 ? (nouvel onglet)
« Entre le Porsche Macan 4 et l’Alpine A390 GT, les différends ne manquent pas. Qui a raison, qui a tort ? Réponse sur la route ! »
Essai 400chComparatif
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
« L’Alpine A390 vient jouer dans le segment des SUV aux ambitions dynamiques. Il croisera notamment le fer avec le XPeng G6 Performance. »
Essai 400chComparatif
Automoto TV · Automoto
Alpine A390, plus forte qu’Audi et Cupra ? (nouvel onglet)
Essai 400chComparatif
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
Supertest : Alpine A390 GT, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
« Après avoir révélé ses consommations, l’Alpine A390 GT avoue ses performances en matière de recharge et de voyage. »
Essai 400ch
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
Supertest : Alpine A390 GT, les consommations et autonomies mesurées de notre essai (nouvel onglet)
« Le SUV Alpine A390 GT se veut comme l’un des nouveaux fleurons de l’automobile électrique française. On l’a passée au crible. »
Essai 400ch
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
Alpine A390 GT : voici toutes les performances réelles du SUV sportif électrique ! (nouvel onglet)
« L’Alpine A390 veut représenter le summum du savoir-faire français en matière de sportivité électrique. On a chiffré toutes ses performances. »
Essai 400ch
L'Argus · Antoine Arnoux
Essai comparatif. L’Alpine A390 GT défie le Porsche Macan (2026) (nouvel onglet)
« En déboulant avec talent chez les crossovers électriques, l’Alpine A390 vise sans complexe le Porsche Macan. Offrant des performances similaires, ces deux rivaux se sont retroussé les manches pour préserver sportivité et plaisir au volant. Attention, le match tourne au choc culturel… et financier. »
Essai 400chComparatif
L'Argus · Bertrand Bellois
Essai Alpine A390 GT : quelle est l’autonomie réelle de la nouvelle Alpine ? (nouvel onglet)
« Alpine arrive sur le marché de la grande voiture électrique avec son A390 dotée d’un châssis bluffant et d’une grosse batterie de 89 kWh. Nous avons mesuré les consommations, autonomies et temps de recharge de la GT, et il n’y a pas que des bonnes nouvelles. »
Essai 400ch
Automoto TV · Automoto
Alpine A390 le 1er SUV sportif Alpine est-il révolutionnaire ? (nouvel onglet)
Essai 400chEssai vidéo
Caradisiac · Olivier Pagès
L’A390 est-elle une vraie Alpine ? (nouvel onglet)
« Comme promis, Alpine continue de développer son « Dream Garage ». Après la citadine A290, place maintenant au premier SUV de la marque française, bien évidemment 100 % électrique, l’A390 testée aujourd’hui en finition GT. »
Essai 400ch
L'Argus · Mathieu Sentis
« Une A110 à cinq places, c’est la promesse d'Alpine pour vendre son nouveau modèle familial dépassant les 2,1 t. Premier essai de l’A390 GT de 400 ch, dont l’architecture à trois moteurs promet une expérience différente de celle du commun des électriques. Voyons voir… »
Essai 400ch
Automoto · Andy David
Essai Alpine A390 GT : notre avis au volant du SUV sportif français (nouvel onglet)
« La plus grande Alpine de l’histoire réinterprète fort bien les sensations de l’A110. Mais elle peine un peu plus sur des terrains plus rationnels. »
Essai 400ch
Automobile Propre · Andy David
Essai Alpine A390 : Super Renault Scenic ou vraie Berlinette électrique ? (nouvel onglet)
« L'Alpine A390 électrique doit être capable de transporter confortablement cinq passagers et retranscrire l’agilité d’une Berlinette. Que ça. »
Essai 400ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Alpine A390 : voici notre essai en vidéo (nouvel onglet)
« Le crossover électrique Alpine A390 vient d'être testé par nos essayeurs. Retrouvez notre avis détaillé en vidéo sur la première Alpine familiale de l’histoire. »
Essai 400chEssai vidéo
L'Auto-Journal · Guy L’hospita
1er Essai XL - Alpine A390 GTS (2025) : des kilos bien portés ? (+ images) (nouvel onglet)
« Pour rouler 100 % électrique, il ne faut pas mégoter sur la taille (ni donc la masse) de la batterie. L’Alpine A390 cache bien son surpoids. »
Essai 400ch
Caradisiac · Stéphane Lémeret
Nous avons pris en mains en avant-première l'Alpine A390 (nouvel onglet)
« L’avantage d’être membre du jury européen de la Voiture de l’Année, c’est celui de devoir patienter moins longtemps que les autres pour essayer des voitures qu’on pressent très intéressantes. Et clairement, le tout premier modèle familial de l’histoire d’Alpine est intéressant. Spoiler alert : il est aussi terriblement fun ! Carton assuré ? Pas si vite… »
Essai 400ch
Le Moniteur Automobile · Frederic-kevers
EXCLUSIF - Alpine A390 GTS (2025) - Futur coup de maître ? (nouvel onglet)
« Alpine passe à la vitesse supérieur en lançant l’A390 avec la volonté de proposer une A110 pour cinq personnes… et électrique. Pari réussi ou défi trop ambitieux ? Le Moniteur Automobile l'a essayé. »
Essai 400ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Alpine A390 : nos premières impressions au volant ! (nouvel onglet)
« Six mois avant ses essais officiels, L’argus a conduit la nouvelle Alpine A390 en fin de développement. Sur une piste arrosée, ce crossover 100 % électrique a montré un drôle d’équilibre grâce à son architecture à trois moteurs. Au point d’évoquer la fabuleuse A110 ? C’est en tout cas sa promesse… »
Essai 400ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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