1 motorisation • 1 finition
| Motorisation | Gt |
|---|---|
400ch | 67 500 € |
L'A390 GT réussit son pari sportif grâce à un Active Torque Vectoring bluffant qui procure agilité et plaisir en conduite dynamique. Mais cette première Alpine familiale déçoit sur les aspects rationnels : consommation élevée, recharge lente (150 kW) et finition perfectible pour un tarif premium. Un SUV électrique enthousiasmant pour les passionnés, moins convaincant au quotidien.
1 motorisation • 1 finition
| Motorisation | Gt |
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400ch | 67 500 € |
Après avoir révélé ses consommations, l’Alpine A390 GT avoue ses performances en matière de recharge et de voyage.
Le SUV Alpine A390 GT se veut comme l’un des nouveaux fleurons de l’automobile électrique française. On l’a passée au crible.
L’Alpine A390 veut représenter le summum du savoir-faire français en matière de sportivité électrique. On a chiffré toutes ses performances.
En déboulant avec talent chez les crossovers électriques, l’Alpine A390 vise sans complexe le Porsche Macan. Offrant des performances similaires, ces deux rivaux se sont retroussé les manches pour préserver sportivité et plaisir au volant. Attention, le match tourne au choc culturel… et financier.
Alpine arrive sur le marché de la grande voiture électrique avec son A390 dotée d’un châssis bluffant et d’une grosse batterie de 89 kWh. Nous avons mesuré les consommations, autonomies et temps de recharge de la GT, et il n’y a pas que des bonnes nouvelles.
L'Alpine A390 électrique doit être capable de transporter confortablement cinq passagers et retranscrire l’agilité d’une Berlinette. Que ça.
Comme promis, Alpine continue de développer son « Dream Garage ». Après la citadine A290, place maintenant au premier SUV de la marque française, bien évidemment 100 % électrique, l’A390 testée aujourd’hui en finition GT.
La plus grande Alpine de l’histoire réinterprète fort bien les sensations de l’A110. Mais elle peine un peu plus sur des terrains plus rationnels.
Une A110 à cinq places, c’est la promesse d'Alpine pour vendre son nouveau modèle familial dépassant les 2,1 t. Premier essai de l’A390 GT de 400 ch, dont l’architecture à trois moteurs promet une expérience différente de celle du commun des électriques. Voyons voir…
Le crossover électrique Alpine A390 vient d'être testé par nos essayeurs. Retrouvez notre avis détaillé en vidéo sur la première Alpine familiale de l’histoire.
Pour rouler 100 % électrique, il ne faut pas mégoter sur la taille (ni donc la masse) de la batterie. L’Alpine A390 cache bien son surpoids.
L’avantage d’être membre du jury européen de la Voiture de l’Année, c’est celui de devoir patienter moins longtemps que les autres pour essayer des voitures qu’on pressent très intéressantes. Et clairement, le tout premier modèle familial de l’histoire d’Alpine est intéressant. Spoiler alert : il est aussi terriblement fun ! Carton assuré ? Pas si vite…
Alpine passe à la vitesse supérieur en lançant l’A390 avec la volonté de proposer une A110 pour cinq personnes… et électrique. Pari réussi ou défi trop ambitieux ? Le Moniteur Automobile l'a essayé.
Six mois avant ses essais officiels, L’argus a conduit la nouvelle Alpine A390 en fin de développement. Sur une piste arrosée, ce crossover 100 % électrique a montré un drôle d’équilibre grâce à son architecture à trois moteurs. Au point d’évoquer la fabuleuse A110 ? C’est en tout cas sa promesse…
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.