Audi
Audi A5 Avant
-4 pts
Diesel, Essence, Hybride rechargeable dès 49 350 €
A6 Avant E-Tron vs A5 AvantAudi A6 Avant E-Tron, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 66 450 €, en électrique. Notes et 15 essais publiés, synthétisés en une page.
15 essais analysés · 6 sources · mis à jour en mars 2026
- Prix catalogue
- 66 450 – 89 900 €
- Énergie
- Électrique
- Coffre
- jusqu'à 502 L
- 1 422 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
L'Audi A6 Avant e-tron Performance s'impose comme une routière électrique de référence, taillée pour les longs trajets. Son autonomie réelle de 400+ km sur autoroute, associée à des recharges ultra-rapides (21 min) et à un confort de très haut niveau, permettent un usage aussi polyvalent qu'une A6 thermique. Technologie avancée, performances dynamiques convaincantes (0-100 en 5,4s) et insonorisation exemplaire achèvent le tableau. Mais le prix élevé (78 670 € minimum), le coffre décevant pour un break (502 l) et une ergonomie MMI perfectible tempèrent l'enthousiasme. Réservée aux familles aisées privilégiant confort et autonomie.
On aime
- Point fort : Autonomie autoroutière exceptionnelle de 424 km réels
- Point fort : Recharge ultra-rapide 10-80% en 21 min (270 kW)
- Point fort : Insonorisation remarquable (68 dB à 130 km/h)
On aime moins
- Point faible : Prix prohibitif dès 77 170 € atteignant 100 000 € en full option
- Point faible : Coffre décevant pour un break (502 l identique berline)
- Point faible : Plastiques durs indignes du premium dans parties basses
Voir les 14 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Confort de suspension pneumatique exemplaire
- Point fort : Comportement routier sûr et dynamique
- Point fort : Architecture 800V avec plateforme PPE avancée
- Point fort : Performances généreuses (367 ch, 0-100 en 5,4s)
On aime moins
- Point faible : Interface MMI confuse avec touches sensitives agaçantes
- Point faible : Rétroviseurs caméras peu pratiques malgré aspect futuriste
- Point faible : Assises arrière basses avec position pieds relevée
- Point faible : Absence de 4 roues directrices limitant maniabilité
Les essais sont unanimes · 15 essais, 6 sources, de 70 à 82/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 73
- Autonomie & recharge: 88 sur 100
- Confort: 84 sur 100
- Conduite: 78 sur 100
- Technologie: 72 sur 100
- Vie à bord: 68 sur 100
- Qualité & finition: 65 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 88Autonomie & recharge : Autonomie WLTP jusqu'à 750 km (version Performance).
- 58Budget total : Prix élevé dès 77 170 € (version Performance) pouvant atteindre 100 000 € avec options.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction précise et comportement sûr malgré les 2 185 kg, avec train avant inédit.
Direction précise et comportement sûr malgré les 2 185 kg, avec train avant inédit. Performance satisfaisante (0-100 en 5,4s). Freinage excellent (60 m depuis 130 km/h, 21 m depuis 80 km/h). Manque de ressenti à la direction.
Matériaux haut de gamme à l'avant (tissus doux, surpiqures), mais plastiques durs et grossiers dans parties basses…
Insonorisation excellente (68 dB à 130 km/h) et silence de roulement premium.
Prix élevé dès 77 170 € (version Performance) pouvant atteindre 100 000 € avec options.
Jusqu'à 5 écrans OLED de haute qualité avec Android Automotive fluide.
Coffre décevant pour un break (502 l identique à la berline vs 565 l génération précédente).
Autonomie WLTP jusqu'à 750 km (version Performance).
Conduite
78 sur 100Direction précise et comportement sûr malgré les 2 185 kg, avec train avant inédit. Performance satisfaisante (0-100 en 5,4s). Freinage excellent (60 m depuis 130 km/h, 21 m depuis 80 km/h). Manque de ressenti à la direction.
Qualité & finition
65 sur 100Matériaux haut de gamme à l'avant (tissus doux, surpiqures), mais plastiques durs et grossiers dans parties basses indignes du premium. Assemblages soignés. Piano black de la console centrale sensible aux rayures.
Confort
84 sur 100Insonorisation excellente (68 dB à 130 km/h) et silence de roulement premium. Suspension pneumatique adaptative exemplaire gommant les imperfections. Sièges confortables. Seul bémol: assises arrière basses avec position pieds relevée à cause de la batterie.
Budget total
58 sur 100Prix élevé dès 77 170 € (version Performance) pouvant atteindre 100 000 € avec options. Consommation autoroutière maîtrisée de 22,8 kWh/100 km mais coût au kilomètre sur longues distances défavorable vs thermique. Recharge publique rapide coûteuse à 0,59 €/kWh soit 13,9 €/100 km.
Technologie
72 sur 100Jusqu'à 5 écrans OLED de haute qualité avec Android Automotive fluide. Interface MMI confuse et surchargée. Touches sensitives au volant agaçantes. Affichage tête-haute décevant avec flèches intempestives. Rétroviseurs caméras peu pratiques.
Vie à bord
68 sur 100Coffre décevant pour un break (502 l identique à la berline vs 565 l génération précédente). Habitabilité arrière correcte mais en retrait vs ancien modèle. Portes arrière s'ouvrant peu en grand. Frunk limité à 21 l.
Autonomie & recharge
88 sur 100Autonomie WLTP jusqu'à 750 km (version Performance). Autonomie réelle autoroutière exceptionnelle: 424 km à 22,8 kWh/100 km, 393 km réels constatés. Recharge ultra-rapide 10-80% en 21 min réels (270 kW pic). Architecture 800V avec batterie 94,9 kWh nets.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles aisées effectuant régulièrement de longs trajets autoroutiers
- Professionnels grands rouleurs privilégiant confort et autonomie
- Amateurs de technologie embarquée et de performances
- Propriétaires d'anciennes A6 diesel cherchant une alternative électrique
Plutôt non, si…
- Budgets serrés ou acheteurs sensibles au rapport prix-prestations
- Familles nombreuses nécessitant un grand volume de coffre
- Conducteurs urbains privilégiant la maniabilité
- Ceux recherchant une ergonomie intuitive et simple d'utilisation
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 66 450 à 89 900 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
66 450 €
e-tron 285ch, finition Design
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
3 motorisations · 2 finitions
Finitions : Design, S line
Électrique
- Design66 450 € (prix d'entrée de gamme)
- S line73 000 €
- Design76 200 €
- S line82 750 €
- Design83 350 €
- S line89 900 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,93 m
- Largeur
- 1,92 m
- Hauteur
- 1,53 m
- Empattement
- 2,95 m
Poids
- Poids à vide
- 2 185 – 2 445 kg
- PTAC
- 2 685 – 2 870 kg
- Charge utile
- 500 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 502 L
- Sièges rabattus
- 1 422 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 285 ch
- Prix dès
- 66 450 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
BMW
BMW Série 5
même note
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A6 Avant E-Tron vs Série 5
Comparer l'Audi A6 Avant E-Tron avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 15 essais analysés
2026
Le Moniteur Automobile · Steven-appelmans
Audi A6 Avant e-Tron Quattro vs. Nio ET5 Touring Long Range: Tentative de putsch (nouvel onglet)
« Le premium auto-revendiqué chinois peut-il rivaliser avec l’une des références européennes? L’Audi A6 Avant e-Tron Quattro répond à la Nio ET5 Touring qui affiche de grandes ambitions en la matière. Avec quelle chance de succès? Texte : Steven Appelmans/X.D. | Photos : Dennis Noten »
Essai e-tron 428chComparatif
2025
Automobile Propre · Maxime Fontanier
« Comparatif entre les breaks électriques de luxe BMW i5 Touring eDrive40 et Audi A6 Avant e-tron Performance. L'Audi l'emporte grâce à une meilleure autonomie (629 km), une recharge plus rapide (270 kW) et un prix légèrement inférieur, mais la BMW séduit par sa finition supérieure, son agrément de conduite et son coffre plus spacieux. »
Essai e-tron performance 367chComparatif
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
« Découvrez notre essai de l'Audi A6 Avant e-tron Performance 2025. Aussi convaincante que l'A6 thermique ? C'est ce que nous avons voulu savoir avec plus de 1 000 km parcourus au volant de l'A6 e-tron. »
Essai e-tron performance 367chEssai longue durée
Automobile Magazine · Soufyane Benhammouda
Supertest : Audi A6 Avant e-tron, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
Essai e-tron performance 367ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : Audi A6 Avant e-tron, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
« Supertest de l'Audi A6 Avant e-tron sur 500 km. Excellent temps de voyage (4h35), recharge rapide 10-80% en 21 min (199 kW moyen). Consommation autoroutière : 22,8 kWh/100 km pour 424 km d'autonomie. Podium des meilleures routières électriques avec Lucid Air et Porsche Taycan. Prix dès 77 170€. »
Essai e-tron performance 367ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
« Test d'autonomie et consommations de l'Audi A6 Avant e-tron, break électrique sur plateforme PPE. Avec sa batterie de 94,9 kWh et 367 ch, il affiche 545 km d'autonomie mixte (17,4 kWh/100 km) et 424 km sur autoroute. Performances correctes (0-100 km/h en 5,6 s) et recharge jusqu'à 270 kW. Confort et habitabilité satisfaisants, consommations convaincantes pour la catégorie. »
Essai e-tron performance 367ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
« Test longue durée de l'Audi A6 Avant e-tron sur 3 000 km dans toutes les conditions. Un break électrique routier qui excelle sur autoroute avec 502 l de coffre, une architecture 800V et jusqu'à 400 km d'autonomie réelle. Confortable, silencieux et efficace, malgré quelques défauts de finition et un prix élevé dès 77 170 €. »
Essai e-tron performance 367chEssai longue durée
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Audi A6 e-tron : son système de préconditionnement batterie est-il efficace ? (nouvel onglet)
« Test approfondi du système de préconditionnement de batterie de l'Audi A6 e-tron. Mesures exclusives révélant une consommation de 1,7 kWh pour gagner 11°C, permettant un gain de seulement 1-2 minutes sur la recharge 10-80%. L'utilité du système reste relative, sauf pour préserver la santé de la batterie sur le long terme. »
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Audi A6 e-tron : sa pompe à chaleur est-elle vraiment efficace ? (nouvel onglet)
« Test approfondi de la pompe à chaleur de l'Audi A6 e-tron Avant par temps froid (0°C). Le système se révèle précis, silencieux et efficace, mais consomme 2 kWh/h. Les déperditions thermiques importantes dues au toit panoramique en verre pénalisent les performances énergétiques globales. »
Automoto · Romain Vannier
Essai Audi A6 e-tron Avant : Paris-Marseille en break électrique (nouvel onglet)
« Rallier Marseille depuis Paris, c’est une formalité en Audi A6. Quoiqu’un peu moins lorsqu’il s’agit de son inédite version e-tron, 100 % électrique. Ça méritait donc bien une petite expérience. »
Essai e-tron performance 367ch
2024
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
Essai A6 Avant e-tron : confort et autonomie au menu de l’Audi 100% électrique (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de l'Audi A6 Avant e-tron Performance 2025. La nouvelle Audi 6 devient 100% électrique. Avec son architecture 800V, elle s'annonce très douée pour les longs trajets. En revanche, sa réalisation déçoit. »
Essai e-tron performance 367ch
Automobile Propre · Andy David
Audi A6 e-tron Avant, le break électrique qui va plus loin à l'essai (nouvel onglet)
« Essai de l'Audi A6 e-tron Avant, break électrique haut de gamme offrant jusqu'à 713 km d'autonomie WLTP. Doté d'une batterie de 100 kWh et d'une architecture 800V permettant une recharge 10-80% en 21 minutes, ce modèle vise les grands rouleurs. Confortable et performant (367 ch, 0-100 en 5,4s), il souffre d'un prix élevé (78 670€) et d'un volume de coffre décevant. »
Essai e-tron performance 367ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai Audi A6 Avant e-tron (2024). Découvrez son autonomie réelle (nouvel onglet)
« L’Audi A6 se convertit à l'électrique. Pour ne pas entraver sa vocation de voyageuse, elle soigne son aérodynamisme et la capacité de ses batteries. Nous avons passé ce nouveau break électrique sur notre parcours-test pour véhicules électriques pour connaître son autonomie réelle et son temps de charge DC. »
Essai e-tron performance 367ch
Caradisiac · Alan Froli
« Grâce à sa grosse batterie de 100 kWh et à une aéro travaillée, la nouvelle Audi A6 promet des capacités à voyager exceptionnelles. De quoi faire faire oublier ses ancêtres essence et diesels ? C＇est ce que nous allons voir avec un break cœur de gamme Performance à moteur arrière de 467 ch. »
Essai e-tron performance 367ch
Le Moniteur Automobile · Steven Appelmans
Audi A6 Avant (2024) - La brèche stylistique (nouvel onglet)
« Test de l'Audi A6 Avant électrique (2024) qui impressionne par son autonomie de 720 km et son Cx de 0,23, mais déçoit par un coffre réduit (502 l vs 565 l), une habitabilité arrière moins généreuse que l'ancienne génération, et une interface MMI peu intuitive. Confortable mais lourde (2185 kg), elle privilégie la stabilité à la dynamique. »
Essai e-tron performance 367ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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