Audi Q6 E-Tron, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 70 900 €, en électrique. Notes et 11 essais publiés, synthétisés en une page.
11 essais analysés · 8 sources · mis à jour en septembre 2026
- Prix catalogue
- 70 900 – 87 550 €
- Énergie
- Électrique
- Coffre
- jusqu'à 526 L
- 1 529 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
L'Audi Q6 e-Tron inaugure brillamment la plateforme PPE 800V avec une recharge ultra-rapide (270 kW) et des consommations nettement améliorées par rapport au Q8 e-tron. Le confort de haut vol, l'insonorisation exemplaire et l'autonomie réelle confortable (487 km mixte) séduisent. Cependant, le poids important (2 400 kg) bride le dynamisme, le comportement reste placide malgré 387 ch, et les tarifs élevés (dès 77 400 €) avec options onéreuses pèsent face à Tesla. Un SUV électrique techniquement abouti mais au positionnement tarifaire discutable.
On aime
- Point fort : Recharge ultra-rapide 270 kW, 10-80% en 21 min
- Point fort : Autonomie réelle confortable: 487 km mixte, 374 km autoroute
- Point fort : Confort de haut vol avec suspension pneumatique
On aime moins
- Point faible : Prix élevé dès 77 400 €, options onéreuses
- Point faible : Poids important 2 400 kg limitant agilité
- Point faible : Comportement placide, manque dynamisme
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Insonorisation exemplaire, silence ambiant remarquable
- Point fort : Habitacle spacieux, coffre 526 l plus frunk 64 l
- Point fort : Écrans OLED haute qualité, système Android fluide
- Point fort : Châssis efficace malgré 2 400 kg
- Point fort : Plateforme PPE 800V hautement efficiente
On aime moins
- Point faible : Plastiques durs et noir laqué omniprésent
- Point faible : Consommation autoroutière gourmande 25-27 kWh/100
- Point faible : Direction trop assistée, limite adhérence difficile à sentir
- Point faible : Suspension pneumatique et nombreux équipements en option
- Point faible : Écart tarifaire important face Tesla Model Y
Les essais sont plutôt unanimes · 11 essais, 8 sources, de 69 à 85/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 76
- Confort: 83 sur 100
- Technologie: 78 sur 100
- Autonomie & recharge: 78 sur 100
- Vie à bord: 76 sur 100
- Conduite: 74 sur 100
- Qualité & finition: 72 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 83Confort : Confort de haut vol avec suspension pneumatique optionnelle absorbant parfaitement irrégularités.
- 58Budget total : Prix catalogue élevé (83 450 € Quattro, 77 400 € Performance) avec politique d'options onéreuse.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction précise à démultiplication variable mais trop assistée.
Direction précise à démultiplication variable mais trop assistée. Châssis efficace et train avant incisif malgré 2 400 kg, mais comportement placide privilégiant confort sur dynamisme. Couple instantané de 580 Nm procure accélérations franches. Poids limite agilité en enchaînements serrés.
Finitions soignées et ajustements carrosserie impeccables.
Confort de haut vol avec suspension pneumatique optionnelle absorbant parfaitement irrégularités.
Prix catalogue élevé (83 450 € Quattro, 77 400 € Performance) avec politique d'options onéreuse.
Écrans OLED haute qualité (11,9 + 14,5 + 10,9 pouces passager) très réactifs avec beaux graphismes.
Habitabilité arrière généreuse pour jambes mais tunnel central pénalise place centrale.
Autonomie réelle confortable: 487 km mixte, 374-400 km autoroute 130 km/h, jusqu'à 714 km écoconduite.
Conduite
74 sur 100Direction précise à démultiplication variable mais trop assistée. Châssis efficace et train avant incisif malgré 2 400 kg, mais comportement placide privilégiant confort sur dynamisme. Couple instantané de 580 Nm procure accélérations franches. Poids limite agilité en enchaînements serrés.
Qualité & finition
72 sur 100Finitions soignées et ajustements carrosserie impeccables. Qualité matériaux globalement bonne mais présence regrettable de plastiques durs aspect bas de gamme parties basses et revêtement noir laqué omniprésent attirant traces. Assemblage rigoureux digne du standing premium Audi.
Confort
83 sur 100Confort de haut vol avec suspension pneumatique optionnelle absorbant parfaitement irrégularités. Insonorisation exemplaire filtrant bruits roulement et aérodynamiques même avec jantes 21 pouces. Sièges accueillants mais manquent maintien latéral. Silence ambiant remarquable grâce vitrage acoustique.
Budget total
58 sur 100Prix catalogue élevé (83 450 € Quattro, 77 400 € Performance) avec politique d'options onéreuse. Consommation autoroutière gourmande (25-27 kWh/100 km) mais compensée par recharge ultra-rapide 800V réduisant temps d'arrêt. Coût recharge rapide 15,4 €/100 km plein tarif.
Technologie
78 sur 100Écrans OLED haute qualité (11,9 + 14,5 + 10,9 pouces passager) très réactifs avec beaux graphismes. Système Android Automotive moderne et connecté. HUD réalité augmentée efficace. Architecture menus complexe avec fonctions éparpillées mais commande vocale IA performante compense.
Vie à bord
76 sur 100Habitabilité arrière généreuse pour jambes mais tunnel central pénalise place centrale. Coffre 526 litres avec seuil abaissable plus frunk 64 litres. Rangements intérieurs nombreux et bien pensés. Empattement 2,90 m offre bon espace mais banquette non coulissante ni inclinable.
Autonomie & recharge
78 sur 100Autonomie réelle confortable: 487 km mixte, 374-400 km autoroute 130 km/h, jusqu'à 714 km écoconduite. Batterie 100 kWh (94,9 utiles) architecture 800V. Recharge ultra-rapide 270 kW: 10-80% en 21 min, récupération 295 km en 30 min. Consommation autoroutière élevée 25-27 kWh/100 mais plateforme PPE nettement plus efficiente que Q8 e-tron.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Trajets autoroutiers fréquents avec accès bornes rapides
- Recherche confort et silence de roulement
- Usage familial avec besoin espace et coffre
- Accès réseau recharge haute puissance 800V
Plutôt non, si…
- Budgets serrés, recherche rapport prix/prestations
- Conduite dynamique et sportive privilégiée
- Usage urbain exclusif sans longs trajets
- Pas d'accès recharge rapide régulier
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 70 900 à 81 950 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
70 900 €
e-tron 306ch, finition Design
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 3 finitions
Finitions : Design, S line, Competition
Électrique
- Design70 900 € (prix d'entrée de gamme)
- S line74 500 €
- Design76 950 €
- S line80 550 €
- Competition81 950 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,77 m
- Largeur
- 1,94 m
- Empattement
- 2,89 m
Poids
- Poids à vide
- 2 275 – 2 475 kg
- PTAC
- 2 815 – 2 940 kg
- Charge utile
- 540 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 526 L
- Sièges rabattus
- 1 529 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 306 ch
- Prix dès
- 70 900 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer l'Audi Q6 E-Tron avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 11 essais analysés
2026
L'Auto-Journal · Camille Pin
« L’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 et le Mercedes GLC se disputent le titre de SUV le plus performant, polyvalent et luxueux. »
Essai e-tron 428chComparatif
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Audi Q6 e-Tron – Vous allez détester… ou devenir Fan ! (nouvel onglet)
Essai e-tron 306chEssai vidéo
2025
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
« L'Audi Q6 e-Tron quattro, basé sur la nouvelle plateforme PPE 800V, impressionne par ses performances de recharge et d'autonomie. Avec 270 kW de puissance max, il récupère 295 km en 30 min et boucle 500 km en 4h39. Test détaillé des temps de recharge et coûts sur autoroute. »
Essai conso
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
« Supertest de l'Audi Q6 e-Tron quattro avec mesures détaillées de consommations et autonomies. Le SUV électrique inaugure la plateforme PPE 800V avec batterie de 100 kWh et double moteur (387 ch). Tests sur parcours mixte, autoroute et éco-conduite révèlent des performances et autonomies concrètes face aux concurrents premium. »
2024
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai AUDI Q6 e-tron : Totalement surclassée par sa technologie (nouvel onglet)
« Audi n’a jamais été réputée pour être la marque la plus "fun" du monde automobile. Et avec la Q6 e-tron, on ne déroge pas à cette règle. Ce n’est pas la révolution du siècle, mais plutôt l’aboutissement d’une maîtrise technologique que la marque aux anneaux tient à démontrer. Il ne s'agit pas d'une critique acerbe, mais simplement d'une observation : l'ère du tout-tech est bien là, et chez Audi, les ingénieurs mènent la danse. »
Essai e-tron 387ch
Caradisiac · Olivier Pagès
Le Q6 e-Tron est-il le meilleur SUV électrique d’Audi ? (nouvel onglet)
« Audi continue de développer sa gamme 100% électrique. Le constructeur allemand nous dévoile aujourd’hui son 3ᵉ SUV zéro émission, qui utilise la même base que le dernier Porsche Macan. Son point fort : la technologie, mais est-ce suffisant pour être séduit. C’est au volant de la version Quattro que nous avons effectué le premier essai de ce Q6 »
Essai e-tron 387ch
Le Moniteur Automobile · Olivier Maloteaux
Audi Q6 55 e-Tron Quattro: Renouveau sur base Porsche (nouvel onglet)
« Essai de l'Audi Q6 e-tron 55 quattro, nouveau SUV électrique mid-size basé sur la plateforme PPE 800V partagée avec le Porsche Macan Electric. Architecture innovante, recharge rapide, habitacle soigné et excellente autonomie réelle. Politique d'options onéreuse et prix élevé. »
Essai e-tron 387ch
Automobile Propre · David Nogueira
Audi Q6 e-Tron : le cousin du Porsche Macan est-il une réussite ? (nouvel onglet)
« Essai complet de l'Audi Q6 e-Tron Quattro, nouveau SUV électrique sur plateforme PPE partagée avec le Porsche Macan. Test sur routes basques révélant un comportement dynamique étonnant pour 2400 kg, un silence de roulement remarquable, mais aussi quelques compromises sur l'ergonomie numérique et le prix des options. »
Essai e-tron 387ch
Automobile Magazine · Christophe Congrega
« Avec sa grosse batterie fonctionnant sous 800V, cet Audi Q6 e-tron peut voyager loin et se recharge très vite. Mais c'est au prix fort. »
Essai e-tron 387ch
L'Argus · Bertrand Bellois
« L'Audi Q6 partage sa plate-forme avec le Porsche Macan, et il permet à la marque de revenir dans la course des SUV électriques haut de gamme. Nous avons mesuré l'autonomie réelle de la version Performance et calculé son temps de charge (ultra) rapide. »
2023
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
« Découvrez notre essai de l'Audi Q6. Bien qu’officiellement dévoilé à l’automne prochain, nous avons déjà pris le volant du Q6 e-tron, SUV 100 % électrique qui inaugure une toute nouvelle plate-forme technique avant de futurs modèles chez... »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Essayer l'Audi Q6 E-Tron
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.