Audi Q5, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 59 900 €, en diesel, essence ou hybride rechargeable. Notes et 10 essais publiés, synthétisés en une page.
10 essais analysés · 6 sources · mis à jour en janvier 2026
- Prix catalogue
- 59 900 – 80 500 €
- Énergies
- Diesel, Essence, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 520 L
- 1 473 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Q5 III conserve les qualités de son prédécesseur en les améliorant légèrement : confort remarquable, habitacle spacieux, comportement routier convaincant. Mais la prise de poids (200 kg) plombe l'agrément, les plastiques bon marché déçoivent, et les malus cumulés rendent ce SUV prohibitif. Les versions hybrides rechargeables attendues promettent d'être plus pertinentes fiscalement.
On aime
- Point fort : Confort de suspension exemplaire
- Point fort : Insonorisation de très haut niveau
- Point fort : Banquette arrière coulissante sur 10 cm
On aime moins
- Point faible : Tarifs très élevés dès 57550 €
- Point faible : Malus CO2 et poids combinés jusqu'à 8700 €
- Point faible : Poids de 1970 à 2030 kg pénalisant
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Système multimédia fluide et réactif
- Point fort : Comportement routier sain et rassurant
- Point fort : Motricité Quattro irréprochable
On aime moins
- Point faible : Plastiques bas de gamme en parties basses
- Point faible : Coffre réduit à 515-520 litres
- Point faible : Boîte DSG7 lente en kick-down sur TFSI
Les essais sont plutôt unanimes · 10 essais, 6 sources, de 67 à 76/100 : voir tous les essais
Les 6 notes qui font le 72
- Confort: 82 sur 100
- Technologie: 76 sur 100
- Conduite: 74 sur 100
- Vie à bord: 73 sur 100
- Qualité & finition: 72 sur 100
- Budget total: 52 sur 100
- 82Confort : Confort de haute volée, insonorisation excellente sur autoroute.
- 52Budget total : Tarifs très élevés dès 57550 €.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Le TFSI 204 manque de vivacité à cause du poids (1970 kg) et la boîte DSG7 tarde en kick-down.
Le TFSI 204 manque de vivacité à cause du poids (1970 kg) et la boîte DSG7 tarde en kick-down. Direction progressive agréable, comportement sain mais placide. Le TDI 204 offre de meilleures reprises mais reste sonore.
Qualité perçue en régression notable : plastiques bas de gamme sonnant creux en parties basses.
Confort de haute volée, insonorisation excellente sur autoroute.
Tarifs très élevés dès 57550 €.
Écrans 11,9 et 14,5 pouces très réactifs et fluides.
Habitabilité arrière généreuse pour l'espace aux jambes.
Conduite
74 sur 100Le TFSI 204 manque de vivacité à cause du poids (1970 kg) et la boîte DSG7 tarde en kick-down. Direction progressive agréable, comportement sain mais placide. Le TDI 204 offre de meilleures reprises mais reste sonore.
Qualité & finition
72 sur 100Qualité perçue en régression notable : plastiques bas de gamme sonnant creux en parties basses. Assemblages solides mais matériaux moins nobles qu'attendus pour ce tarif. Mieux que le X3 mais en deçà du standing premium visé.
Confort
82 sur 100Confort de haute volée, insonorisation excellente sur autoroute. Suspension pneumatique optionnelle (2500 €) filtre parfaitement les défauts malgré les jantes 21 pouces. Sièges sport avant de très bonne qualité avec réglages amples.
Budget total
52 sur 100Tarifs très élevés dès 57550 €. Malus CO2 et poids atteignent 7600 à 8700 € combinés. Consommation réelle décevante 7 à 8,5 l/100 malgré l'hybridation 48V. Options onéreuses font grimper la facture.
Technologie
76 sur 100Écrans 11,9 et 14,5 pouces très réactifs et fluides. Interface plus intuitive que BMW. Ergonomie tactile omniprésente agaçante (commandes phares, clim). Écran passager gadget à 2850 €. ADAS niveau 2 efficaces.
Vie à bord
73 sur 100Habitabilité arrière généreuse pour l'espace aux jambes. Banquette coulissante 10 cm pratique. Coffre réduit à 515-520 litres vs 550 L avant. Tunnel de transmission imposant handicape la place centrale. Cache-bagages rangeable dans le sous-coffre.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Gros rouleurs privilégiant le confort
- Familles avec 4 occupants réguliers
- Usage autoroutier quotidien
- Amateurs de technologie embarquée
Plutôt non, si…
- Budgets serrés sensibles aux malus
- Recherche de dynamisme et d'agrément
- Besoin de place centrale arrière
- Usage urbain exclusif
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 59 900 à 83 750 €, malus de 11 030 à 16 895 €.
Malus 2026
11 030 – 16 895 €
selon la version
Prix d'entrée
59 900 €
2.0 TFSI Hybride 204ch, finition Design
Hybride rechargeable
dès 70 600 €
2.0 e-hybrid 299ch, finition Design
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
5 motorisations · 3 finitions
Finitions : Design, Business executive, S line
Essence
- Design59 900 € (prix d'entrée de gamme)
- Business executive65 350 €
- S line68 550 €
Diesel
- Design63 550 €
- Business executive69 000 €
- S line72 200 €
- Design75 100 €
- Business executive80 550 €
- S line83 750 €
Hybride rechargeable
- Design70 600 €
- Business executive73 020 €
- S line75 770 €
- S line80 500 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,72 m
- Largeur
- 1,9 m
- Empattement
- 2,82 m
Poids
- Poids à vide
- 1 910 – 2 245 kg
- PTAC
- 2 460 – 2 735 kg
- Charge utile
- 490 – 565 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 438 – 520 L
- Sièges rabattus
- 1 358 – 1 473 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 204 ch
- Prix dès
- 59 900 €
- Malus 2026
- 11 434 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Volkswagen
Volkswagen Tayron
-1 pt
Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 52 300 €
Q5 vs Tayron
Volkswagen
Volkswagen Tiguan
+3 pts
Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 40 900 €
Q5 vs Tiguan
Comparer l'Audi Q5 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 10 essais analysés
2026
L'Argus · Quentin Cazergues
« L’Audi Q5 hybride rechargeable profite de son exemption de malus CO2 pour devenir compétitif. Mais ce lourd SUV taxé pour son poids doit savoir optimiser sa technologie par tout temps. Nous avons donc mesuré ses consommations et autonomies électriques dans la condition la moins favorable : le froid. »
Essai 2.0 e-hybrid 299ch
2025
Automoto · Benjamin Defay
Essai Audi Q5 TDI : diesel, mon ami ! (nouvel onglet)
« On a tendance à l’oublier avec la raréfaction de l’offre, mais le diesel existe encore. C’est notamment le cas chez Audi, où le nouveau Q5 conserve un moteur TDI de 204 ch associé à une architecture traction ou en transmission intégrale quattro. Il nous a accompagnés lors d’un périple en Belgique, mais aurait pu aller encore plus loin. »
Essai 2.0 TDI Hybride 204ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Audi Q5 vs BMW X3 vs Mercedes GLC : lequel faut-il choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« Audi renouvelle le Q5, son modèle le plus vendu dans le monde. Face à ses rivaux BMW X3 et Mercedes GLC, lequel faut-il choisir en 2025 ? »
Essai 2.0 TDI Hybride 204chComparatif
L'Argus · Thierry Réaubourg
Essai comparatif : l'Audi Q5 TDI (2025) défie le BMW X3 20d (nouvel onglet)
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
Essai 2.0 TDI Hybride 204chComparatif
Caradisiac · Manuel Cailliot
L'Audi Q5 TFSI 204 Quattro 2025 est très techno, mais pas très rigolo (nouvel onglet)
« La dernière génération de Q5 débarque pour répliquer au nouveau BMW X3 et à l＇insolent Mercedes GLC. Revu en profondeur, avec une nouvelle plateforme et un nouveau style, il se révèle très ＂techno＂. Mais volant en main, c＇est tiède. Après l＇essai du diesel TDI 204, voici celui de la version essence 2.0 TFSI 204 en transmission Quattro et finition haute S Line. »
Essai 2.0 TFSI Hybride 204ch
Le Moniteur Automobile · Xavier Daffe
Audi Q5 TFSI 150 kW Quattro: Évolutions ciblées (nouvel onglet)
« Test de l'Audi Q5 III (2025) avec moteur TFSI 150 kW (204 ch) en version quattro. Cette nouvelle génération adopte une technologie hybride douce MHEV Plus, une suspension pneumatique optionnelle et une ligne classique, mais déçoit par sa qualité perçue en régression et ses tarifs volatiles. »
Essai 2.0 TFSI Hybride 204ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Audi Q5 (2025) : entre conservatisme et doses d'innovation (nouvel onglet)
« Le Q5 a été l’Audi la plus vendue en 2024. La marque n’a pas intérêt à se rater avec cette 3e génération, entre conservatisme et innovation. »
Essai 2.0 TDI Hybride 204ch
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
Essai Audi Q5 2025 : que vaut la nouvelle génération avec le moteur diesel 204 ch ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de l'Audi Q5 TDI quattro 204 ch Hybride. Pour sa troisième génération de Audi Q5, Audi n'a pas tout changé et c'est tant mieux. Essai d'un SUV haut de gamme et aux prestations très homogènes. »
Essai 2.0 TDI Hybride 204ch
Caradisiac · Olivier Pagès
« Modèle incontournable de chez Audi, le Q5 se renouvelle complètement pour affronter une concurrence de plus en plus féroce. Essai de la version TDI 204 ch Quattro. »
Essai 2.0 TDI Hybride 204ch
Automoto · Laurent Pinel
Essai Audi Q5 2025 : succès compromis... pour le moment (nouvel onglet)
« Le Q5 renaît. Plein de qualités et fort d’une certaine audace, le SUV d’Audi n’a pourtant, à très court terme, qu’un terne avenir commercial en France. Explications. »
Essai 2.0 TFSI Hybride 204ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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