BMW X3, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 65 350 €, en diesel, essence, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 23 essais publiés, synthétisés en une page.
23 essais analysés · 11 sources · mis à jour en décembre 2025
- Prix catalogue
- 65 350 – 91 450 €
- Énergies
- Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 570 L
- 1 700 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le X3 G45 conserve un excellent comportement routier et un habitacle spacieux, mais déçoit par un recul de finition indigne du premium et des tarifs stratosphériques aggravés par les malus. Les motorisations diesel performent bien mais les versions essence manquent de caractère. Le PHEV progresse en autonomie électrique mais reste en retrait face aux concurrents Mercedes et VW. Un SUV compétent mais pas au niveau de prix demandé.
On aime
- Point fort : Comportement routier dynamique pour un SUV
- Point fort : Châssis équilibré limitant roulis et tangage
- Point fort : Insonorisation remarquable à toutes allures
On aime moins
- Point faible : Tarifs prohibitifs dès 65 000 € facilement 90 000 €
- Point faible : Double malus CO2 et poids jusqu'à 13 412 €
- Point faible : Finition décevante plastiques durs parties basses
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Coffre spacieux 570-1 700 L versions thermiques
- Point fort : Système BMW OS 9 fluide et moderne
- Point fort : Motorisations diesel performantes et sobres
- Point fort : Transmission intégrale xDrive aboutie
- Point fort : Habitabilité correcte avec 30 cm espace jambes AR
On aime moins
- Point faible : Amortissement très ferme même en mode Confort
- Point faible : Motorisation essence 208 ch juste pour le poids
- Point faible : Consommation essence élevée 7,7-10 l/100 km
- Point faible : Ergonomie complexe commandes dispersées
- Point faible : Place centrale AR inconfortable tunnel imposant
Les essais sont plutôt unanimes · 23 essais, 11 sources, de 57 à 78/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 69
- Technologie: 78 sur 100
- Conduite: 75 sur 100
- Vie à bord: 74 sur 100
- Confort: 72 sur 100
- Autonomie & recharge: 68 sur 100
- Qualité & finition: 62 sur 100
- Budget total: 52 sur 100
- 78Technologie : BMW OS 9 fluide avec écran incurvé 14,9 pouces très réactif.
- 52Budget total : Tarifs prohibitifs dès 65 000 € pouvant atteindre 112 000 € avec options.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Comportement routier de haute volée avec train avant incisif et excellent contrôle du roulis.
Comportement routier de haute volée avec train avant incisif et excellent contrôle du roulis. Direction précise mais trop assistée et peu communicative selon motorisation. Le 40d offre performances canon (0-100 en 5,4 s) mais sous-vireur poussé. Version 20 essence manque de punch avec seulement 208 ch pour 2 tonnes. Transmission xDrive aboutie.
Recul net de finition jugé indigne du prix.
Amortissement très raide même en Confort avec finition M Sport et jantes 20-21 pouces.
Tarifs prohibitifs dès 65 000 € pouvant atteindre 112 000 € avec options.
BMW OS 9 fluide avec écran incurvé 14,9 pouces très réactif.
Coffre généreux 570-1 700 L (versions thermiques) mais seulement 460 L sur PHEV.
Version PHEV : autonomie électrique doublée à 80-90 km (60-78 km usage réel), nette progression mais inférieure aux…
Conduite
75 sur 100Comportement routier de haute volée avec train avant incisif et excellent contrôle du roulis. Direction précise mais trop assistée et peu communicative selon motorisation. Le 40d offre performances canon (0-100 en 5,4 s) mais sous-vireur poussé. Version 20 essence manque de punch avec seulement 208 ch pour 2 tonnes. Transmission xDrive aboutie.
Qualité & finition
62 sur 100Recul net de finition jugé indigne du prix. Plastiques durs bas de gamme sur contre-portes et accoudoirs omniprésents. Assemblages approximatifs et ajustements décevants. Parties hautes soignées (tissus, plastiques moussés) contrastent avec économies visibles parties basses. Pire que génération précédente qui faisait référence.
Confort
72 sur 100Amortissement très raide même en Confort avec finition M Sport et jantes 20-21 pouces. Suspension pilotée optionnelle améliore le compromis. Insonorisation remarquable (66 dBA à 130 km/h, silence cathédrale). Sièges avant excellents mais banquette arrière ferme et inconfortable en place centrale. Confort autoroute royal.
Budget total
52 sur 100Tarifs prohibitifs dès 65 000 € pouvant atteindre 112 000 € avec options. Double malus CO2 (jusqu'à 22 380 € sur M50) et poids (jusqu'à 6 775 €) écrase l'achat. Consommations diesel correctes (7 l/100) mais essence décevantes (7,7-10 l/100). Version PHEV échappe au malus CO2 mais subit 4 320 € de malus poids.
Technologie
78 sur 100BMW OS 9 fluide avec écran incurvé 14,9 pouces très réactif. Affichage tête haute généreux et navigation réalité augmentée. Mais ergonomie complexe avec commandes dispersées entre tactile, molette iDrive et touches haptiques. Réglages trop nombreux nécessitent adaptation. Apple CarPlay et Android Auto inclus.
Vie à bord
74 sur 100Coffre généreux 570-1 700 L (versions thermiques) mais seulement 460 L sur PHEV. Habitabilité correcte avec 30 cm espace jambes arrière mais garde au toit recule de 6 cm vs génération précédente. Place centrale pénalisée par tunnel transmission imposant. Rangements insuffisants (boîte à gants, accoudoir). Gabarit encombrant 1,92 m large complique conduite urbaine.
Autonomie & recharge
68 sur 100Version PHEV : autonomie électrique doublée à 80-90 km (60-78 km usage réel), nette progression mais inférieure aux rivaux Mercedes GLC (115-130 km) et VW Tayron (114-126 km). Batterie 19,7 kWh utiles. Vitesse maxi 140 km/h en électrique permet autoroute. Recharge limitée 11 kW AC (2h15) sans charge rapide DC contrairement concurrents. Consommation batterie vide 7-8,8 l/100.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles recherchant espace et praticité
- Amateurs de diesel performants et sobres
- Conducteurs privilégiant confort autoroute
- Utilisateurs version PHEV avec recharge domicile
- Adeptes technologie embarquée moderne
Plutôt non, si…
- Budgets serrés sensibles aux malus
- Sportifs recherchant sensations pures BMW
- Utilisateurs urbains exclusifs gabarit encombrant
- Clients exigeants sur qualité finitions
- Acheteurs essence recherchant sobriété
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 65 350 à 91 450 €, malus de 6 525 à 42 615 €.
Malus 2026
6 525 – 42 615 €
selon la version
Prix d'entrée
65 350 €
xDrive20 208ch, finition Base
Hybride rechargeable
dès 73 950 €
xDrive30e 299ch, finition Base
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
5 motorisations · 3 finitions
Finitions : Base, M sport, M performance
Essence
- Base65 350 € (prix d'entrée de gamme)
- M sport69 100 €
- M performance91 450 €
Diesel
- Base66 350 €
- M sport70 100 €
- Base75 350 €
- M sport79 100 €
Hybride rechargeable
- Base73 950 €
- M sport77 250 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,76 m
- Largeur
- 1,92 m
- Hauteur
- 1,66 m
- Empattement
- 2,87 m
Poids
- Poids à vide
- 1 855 – 2 140 kg
- PTAC
- 2 500 – 2 710 kg
- Charge utile
- 645 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 460 – 570 L
- Sièges rabattus
- 1 600 – 1 700 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 208 ch
- Prix dès
- 65 350 €
- Malus 2026
- 12 401 €
Section 6 sur 07
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Volkswagen
Volkswagen Tiguan
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Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 40 900 €
X3 vs Tiguan
Comparer la BMW X3 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 23 essais analysés
2025
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai BMW X3 30e 2025 – Le ROI est de RETOUR ? (nouvel onglet)
Essai xDrive30e 299ch
Caradisiac · Manuel Cailliot
Le BMW X3 40d a-t-il le moindre argument face au iX3 ? (nouvel onglet)
« La dernière génération de X3 dispose toujours d’un gros 6 cylindres en ligne 40d de 303 ch, juste micro-hybridé. Un dinosaure aujourd’hui, quand la plupart des concurrents roulent à l’essence, ou sont hybrides rechargeables quand ils roulent au gazole. Mais surtout, ce X3 40d va affronter un iX3 100 % électrique de dernière génération, qui affiche 805 km d’autonomie. Alors, a-t-il malgré tout des arguments pour lui ? C’est ce que nous avons voulu vérifier avec cet essai. »
Essai xDrive40d 303ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - BMW X3 40d xDrive 303 ch M Sport : un cocktail réussi ? (nouvel onglet)
« Lors des premiers essais du nouveau BMW X3, l'Auto-Journal avait tant apprécié son châssis qu’il nous tardait de voir ce qu’il pouvait nous réserver avec un moteur digne de ce nom. C’est le cas ici avec un 6 cylindres en ligne diesel de plus de 300 ch et gorgé de couple, typique de la marque. Alors : cocktail réussi ? »
Essai xDrive40d 303ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Audi Q5 vs BMW X3 vs Mercedes GLC : lequel faut-il choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« Audi renouvelle le Q5, son modèle le plus vendu dans le monde. Face à ses rivaux BMW X3 et Mercedes GLC, lequel faut-il choisir en 2025 ? »
Comparatif
L'Argus · Thierry Réaubourg
Essai comparatif : l'Audi Q5 TDI (2025) défie le BMW X3 20d (nouvel onglet)
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
Essai xDrive20d 197chComparatif
POA · Gaëtan Ferey
Essai BMW X3 30e xDrive : plus de muscles, moins de CO2 (nouvel onglet)
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
Essai xDrive30e 299ch
Automobile Magazine · Gael Brianceau
« Essai du BMW X3 30e xDrive hybride rechargeable. Avec une batterie doublée (19,7 kWh), l'autonomie électrique progresse significativement (60-78 km selon usage). Performances convaincantes et confort amélioré, mais finition décevante et tarif prohibitif (près de 100 000 € avec options et malus). »
Essai xDrive30e 299ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - BMW X3 xDrive M Sport (2025) : abouti... mais hors de prix ! (nouvel onglet)
« Le X3 4ème génération allie le plaisir de conduite BMW avec l’espace intérieur d’un SUV familial. Avec la dose de high-tech indispensable. »
Essai xDrive20 208ch
Automoto · Julien Azoura
Essai 1 000 km en BMW X3 30e : la meilleure version du SUV haut de gamme ? (nouvel onglet)
« Renouvelé en 2024, le BMW X3 propose une version hybride rechargeable qui échappe au malus CO2. Un choix de raison donc, mais pas seulement. »
Essai xDrive30e 299chEssai longue durée
Automobile Magazine · Gael Brianceau
« Essai du nouveau BMW X3 30e hybride rechargeable (4e génération). Malgré des autonomies électriques doublées (60-78 km) et une puissance en hausse (299 ch cumulés), ce SUV déçoit par un recul de finition, un prix frôlant les 100 000 € avec options, et un coffre limité. Confortable avec amortissement piloté, silencieux, mais ergonomie perfectible et consommation élevée batterie vide (8,8 l/100). »
Essai xDrive30e 299ch
Automoto TV · Automoto
Nouveau BMW X3, que vaut l'hybride avec le malus au poids ? (nouvel onglet)
Essai xDrive30e 299ch
Automobile Propre · Nass Mohamed
BMW X3 30e xDrive (2025) : ESSAI du SUV hybride rechargeable (nouvel onglet)
« Essai du BMW X3 30e xDrive 2025, SUV hybride rechargeable de 299 ch avec 90 km d'autonomie électrique. Design sport-chic premium, intérieur spacieux avec techno BMW OS 9, capacités tout-terrain démontrées. Performances convaincantes (0-100 km/h en 6,2 s), consommation maîtrisée (5,8-7 l/100 km), mais recharge limitée à 11 kW. Tarif à partir de 72 950€. »
Essai xDrive30e 299ch
Caradisiac · Alexandre Bataille
En France, le BMW X3 20d n'a pas de chance (nouvel onglet)
« Le nouveau X3 bat des records en matière de tarifs. La version 20d, pourrait être la plus recommandable du catalogue si, en prime, elle n＇était pas autant pénalisée par la fiscalité française. »
Essai xDrive20d 197ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai BMW X3 30e xDrive : L’hybride qui enterre le diesel ? (nouvel onglet)
« Depuis 2003, le X3 s’est érigé en figure incontournable chez BMW, ouvrant la voie à un segment où le confort se dispute au dynamisme. Mais la concurrence, plus aguerrie que jamais, ne laisse aucune place à l’improvisation. Résultat : le constructeur nous propose une version hybride rechargeable censée faire le pont entre un passé thermique et un futur électrifié. S’agit-il d’une véritable révolution, ou d’un effet d’annonce habile pour séduire le marché ? Enfourchez votre curiosité : l’odyssée débute ici, et la réponse s’écrira au fil de nos kilomètres dans le Midi. »
Essai xDrive30e 299ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai BMW X3 M50 xDrive : Un SUV flanqué du M, vraiment ? (nouvel onglet)
« Il y a environ vingt ans, BMW se lançait dans la catégorie des SUV compacts premium avec le tout premier X3. C’était un pari : offrir un véhicule plus maniable que le X5, tout en maintenant un côté statutaire et une position de conduite haute. Depuis, le X3 n’a cessé de faire parler de lui, devenant l’un des piliers de la gamme à l’hélice. Au fil des ans, il a évolué sur la planche à dessin, a accueilli différents moteurs (diesel, essence, hybridation), et a même fricoté avec la passion M Performance. Cette ambition sportive s’est incarnée dans des variantes plus musclées, et l’ultime concrétisation actuelle prend la forme de la BMW X3 M50 xDrive. »
Essai M50 xDrive 398ch
L'Argus · Nicolas Valeano
Essai BMW X3 30e (2025). L'hybride rechargeable indispensable (nouvel onglet)
« Le nouveau BMW X3 PHEV arrive avec des arguments pour être la meilleure version de la gamme : puissance généreuse, autonomie électrique en hausse et, surtout, pas de malus CO2. Son agrément de conduite est réel, mais la mauvaise nouvelle vient du malus au poids 2025. »
Essai xDrive30e 299ch
Caradisiac · Alan Froli
« ESSAI - À contre-courant de la tendance actuelle qui veut que les ＂PHEV＂ aillent toujours plus loin en mode électrique et plus vite en hybride, le nouveau X3 30e annonce un démarrage du moteur thermique 30 km avant ses meilleurs rivaux et un niveau de puissance presque modeste. De quoi se demander ce qu＇il peut bien offrir en échange… »
Essai xDrive30e 299ch
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
Essai nouveau BMW X3 20d xDrive : faut-il encore acheter le diesel de 197 ch ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW X3 2.0 d X Drive 8 M (160g) 2025. Le nouveau BMW X3 promet d’être meilleure que la précédente. Mais c’est loin d’être vrai dans tous les domaines, comme le démontre cet essai en diesel. »
Essai xDrive20d 197ch
2024
Le Moniteur Automobile · Ken Divjak
BMW X3 20 xDrive: L'éclaireur (nouvel onglet)
« Essai détaillé du BMW X3 20 xDrive (G45), version d'entrée de gamme thermique de la 4e génération. Un SUV confortable et bien équipé qui privilégie le confort au plaisir de conduite BMW traditionnel. Le moteur 2.0 de 208 ch manque de caractère et la consommation déçoit (10 l/100 km en conduite active). Design moderne, habitacle minimaliste avec finitions perfectibles, et comportement routier clini »
Essai xDrive20 208ch
Caradisiac · Olivier Pagès
Le nouveau BMW X3 gagne en personnalité et en technologie (nouvel onglet)
« Voilà déjà 20 ans que le BMW 3 sillonne nos routes. Aujourd’hui, BMW profite de cette occasion pour dévoiler la 4e génération de la SUV familial. Au programme, un style affirmé, plus de modernité dans l’habitacle et des qualités routières améliorées. Premier essai au volant de la version d’entrée de gamme : la 20. »
Essai xDrive20 208ch
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Essai du nouveau BMW X3 20 xDrive : les vertus de l’expérience (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW X3 20 xDrive (2024). Pour sa quatrième génération, le X3 ne casse pas les codes mais continue de peaufiner une recette qui fonctionne bien. »
Essai xDrive20 208ch
Automoto · Romain Vannier
Essai BMW X3 2024 : 20 ans d'écart (nouvel onglet)
« A l’occasion de ses 20 ans, le SUV bavarois s’offre une quatrième génération qui n’a plus rien à voir avec la première. Une lapalissade ? Pas si sûr. »
Essai xDrive20 208ch
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
Nouveau BMW X3 (2024) : nous avons essayé la version 20 xDrive (nouvel onglet)
« Premier essai du nouveau BMW X3 2024 avec motorisation essence 20 xDrive. Design réussi et technologie moderne, mais habitabilité et qualité perçue décevantes. Comportement confortable mais manque cruellement de feeling et de sensations BMW typiques. »
Essai xDrive20 208ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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