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Audi Q3 Sportback (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés

4 tests experts
4 médias analysés
Mis à jour en novembre 2025
Audi

Q3 Sportback

2025/2026
0
AutoVerdict
Conduite & Maniabilité
68
Qualité & Finition
71
Confort
63
Budget total
47
Technologie
78
Vie à bord
67
Prix Catalogue
À partir de
46 350 €
Bonus/Malus 2026
Estimation

Malus ecologique

3 140 € - 6 089 €

Le Verdict en Bref

Le Q3 Sportback 2025 progresse technologiquement avec son interface Android réactive et ses phares innovants, mais déçoit par ses tarifs prohibitifs et sa qualité perçue en retrait face aux attentes premium. Le 1.5 TFSI manque de tempérament tandis que le PHEV 272 ch impressionne par ses 120 km d'autonomie électrique, sans justifier son surcoût de 11 000 €. Suspensions pilotées trop fermes et plastiques cheap en partie basse ternissent l'expérience. Un SUV techniquement abouti mais difficile à recommander face au BMW X2 ou au cousin Tiguan bien moins cher.

Moteurs et Finitions Disponibles

3 motorisations • 3 finitions

Points forts et points faibles

Points Forts

  • ✓Interface Android Automotive réactive et intuitive
  • ✓Phares Matrix LED et OLED arrière personnalisables innovants
  • ✓Insonorisation excellente avec vitrage acoustique
  • ✓Banquette coulissante modulable (488-575 l)
  • ✓Comportement routier équilibré et sain
  • ✓PHEV : 120 km d'autonomie électrique réelle
  • ✓Finitions soignées en partie haute (Alcantara, alu)

Points Faibles

  • ×Tarifs très élevés dès 48 600 € (malus inclus)
  • ×Plastiques durs et cheap en partie basse
  • ×Suspensions pilotées trop fermes même en Confort
  • ×1.5 TFSI bruyant au-delà de 4 000 tr/min
  • ×Options onéreuses (phares 2 500 €, suspensions 3 250 €)
  • ×Coffre PHEV réduit à 375 l seulement
  • ×Habitabilité inchangée malgré +4 cm en longueur

Profil d'utilisation

👍 Idéal Pour

  • ✓Acheteurs flottes entreprises (PHEV fiscalement avantageux)
  • ✓Fans de technologie embarquée avancée
  • ✓Recherche d'insonorisation premium
  • ✓Usage quotidien électrique avec PHEV

👎 À Éviter Pour

  • ×Budgets serrés cherchant rapport qualité-prix
  • ×Familles nombreuses (coffre PHEV limité)
  • ×Conduites sportives exigeantes
  • ×Recherche de praticité maximale (préférer Q3 classique)

Évaluation par Catégorie

Conduite & Maniabilité

68
Le 1.5 TFSI manque de coffre en dessous de 4 000 tr/min et devient bruyant sollicité. Comportement routier équilibré avec suspensions pilotées, mais direction moins agile que le Rafale. Version PHEV énergique (272 ch) mais relances timides au-delà de 80 km/h en mode électrique seul. Sous-virage marqué en traction.

Qualité & Finition

71
Finitions en nette amélioration avec Alcantara rétroéclairé et inserts alu. Assemblage soigné sans défaut apparent. Mais plastiques durs et cheap en partie basse (contre-portes, console) déçoivent pour un premium. Surfaces laquées attirent traces de doigts. Qualité perçue inférieure aux attentes du segment.

Confort

63
Suspensions pilotées trop fermes même en mode Confort, amplifiées par jantes 20 pouces. Insonorisation excellente avec vitrage acoustique (optionnel, -5 dB). Sièges avant accueillants mais banquette arrière moins confortable que Q3 classique (dossiers moins inclinables, coulissement bridé de 2 cm). Tunnel central gêne passager central.

Budget total

47
Tarifs très élevés dès 46 350 € (63 050 € en S Line PHEV). Consommation correcte du 1.5 TFSI (6-7 l/100 km réels) mais malus systématique sur toutes versions. Options onéreuses (pack suspensions 3 250 €, phares 2 500 €). Version PHEV à 57 500 € difficile à rentabiliser malgré 120 km d'autonomie électrique.

Technologie

78
Dalle incurvée moderne (11,9 + 12,8 pouces) sous Android Automotive réactive et intuitive. Commande vocale IA efficace, CarPlay/Android Auto sans fil. Phares Matrix LED et OLED arrière personnalisables innovants. Mais écran sous-exploité (zones noires inutilisées) et équipements sympas toujours en supplément (HUD dans pack 1 950 €).

Vie à bord

67
Habitabilité inchangée vs génération précédente malgré +4 cm en longueur. Banquette coulissante modulable (488 à 575 l) mais coffre PHEV réduit à 375 l. Deux adultes à l'aise à l'arrière si banquette reculée. Rangements console centrale décevants malgré sélecteur déporté. Accès arrière contraint par ligne de toit plongeante.

Dimensions, poids et volume intérieur

Dimensions

Longueur
4.53 m
Largeur
1.86 m
Hauteur
1.56 m
Empattement
2.68 m

Poids

Poids à vide
1646 - 1900 kg
PTAC
2090 - 2405 kg
Charge utile
429 - 505 kg

Volume intérieur

Coffre
375 - 488 L
Coffre (sièges rabattus)
1289 - 1293 L
Nombre de places
5

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