Audi Q3 Sportback, avis, prix et essais 2026/2027

À partir de 46 350 €, en diesel, essence ou hybride rechargeable. Notes et 6 essais publiés, synthétisés en une page.

6 essais analysés · 6 sources · mis à jour en février 2026

  • Audi Q3 Sportback, photo 1
  • Audi Q3 Sportback, photo 2
  • Audi Q3 Sportback, photo 3
  • Audi Q3 Sportback, photo 4
  • Audi Q3 Sportback, photo 5
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Comment cette note est calculée

Prix catalogue
46 350 – 63 050 €
Malus 2026
3 140 – 6 089 €
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Énergies
Diesel, Essence, Hybride rechargeable
Coffre
jusqu'à 488 L
1 293 L banquette rabattue

Section 1 sur 06 · 1 min de lecture

L'essentiel

Le Q3 Sportback 2025 progresse technologiquement avec son interface Android réactive et ses phares innovants, mais déçoit par ses tarifs prohibitifs et sa qualité perçue en retrait face aux attentes premium. Le 1.5 TFSI manque de tempérament tandis que le PHEV 272 ch impressionne par ses 120 km d'autonomie électrique, sans justifier son surcoût de 11 000 €. Suspensions pilotées trop fermes et plastiques cheap en partie basse ternissent l'expérience. Un SUV techniquement abouti mais difficile à recommander face au BMW X2 ou au cousin Tiguan bien moins cher.

On aime

  • Point fort : Interface Android Automotive réactive et intuitive
  • Point fort : Phares Matrix LED et OLED arrière personnalisables innovants
  • Point fort : Insonorisation excellente avec vitrage acoustique

On aime moins

  • Point faible : Tarifs très élevés dès 48 600 € (malus inclus)
  • Point faible : Plastiques durs et cheap en partie basse
  • Point faible : Suspensions pilotées trop fermes même en Confort
Voir les 14 points forts et faibles →

On aime

  • Point fort : Banquette coulissante modulable (488-575 l)
  • Point fort : Comportement routier équilibré et sain
  • Point fort : PHEV : 120 km d'autonomie électrique réelle
  • Point fort : Finitions soignées en partie haute (Alcantara, alu)

On aime moins

  • Point faible : 1.5 TFSI bruyant au-delà de 4 000 tr/min
  • Point faible : Options onéreuses (phares 2 500 €, suspensions 3 250 €)
  • Point faible : Coffre PHEV réduit à 375 l seulement
  • Point faible : Habitabilité inchangée malgré +4 cm en longueur

Les essais sont plutôt unanimes · 6 essais, 6 sources, de 67 à 80/100 : voir tous les essais

Les 6 notes qui font le 70

  • Technologie: 78 sur 100
  • Qualité & finition: 71 sur 100
  • Conduite: 68 sur 100
  • Vie à bord: 67 sur 100
  • Confort: 63 sur 100
  • Budget total: 47 sur 100
  • 78Technologie : Dalle incurvée moderne (11,9 + 12,8 pouces) sous Android Automotive réactive et intuitive.
  • 47Budget total : Tarifs très élevés dès 46 350 € (63 050 € en S Line PHEV).
Le commentaire de chaque note

Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note

Note par note

Le 1.5 TFSI manque de coffre en dessous de 4 000 tr/min et devient bruyant sollicité.

Le 1.5 TFSI manque de coffre en dessous de 4 000 tr/min et devient bruyant sollicité. Comportement routier équilibré avec suspensions pilotées, mais direction moins agile que le Rafale. Version PHEV énergique (272 ch) mais relances timides au-delà de 80 km/h en mode électrique seul. Sous-virage marqué en traction.

Finitions en nette amélioration avec Alcantara rétroéclairé et inserts alu.

Suspensions pilotées trop fermes même en mode Confort, amplifiées par jantes 20 pouces.

Tarifs très élevés dès 46 350 € (63 050 € en S Line PHEV).

Dalle incurvée moderne (11,9 + 12,8 pouces) sous Android Automotive réactive et intuitive.

Habitabilité inchangée vs génération précédente malgré +4 cm en longueur.

Section 3 sur 06

Est-ce la bonne voiture pour vous ?

Oui, si…

  • Acheteurs flottes entreprises (PHEV fiscalement avantageux)
  • Fans de technologie embarquée avancée
  • Recherche d'insonorisation premium
  • Usage quotidien électrique avec PHEV

Plutôt non, si…

  • Budgets serrés cherchant rapport qualité-prix
  • Familles nombreuses (coffre PHEV limité)
  • Conduites sportives exigeantes
  • Recherche de praticité maximale (préférer Q3 classique)

Section 4 sur 06

Versions et prix

De 46 350 à 63 050 €, malus de 3 140 à 6 089 €.

  • Malus 2026

    3 140 – 6 089 €

    selon la version

  • Prix d'entrée

    46 350 €

    1.5 TFSI 150ch, finition Design

  • Hybride rechargeable

    dès 57 500 €

    1.5 e-hybrid 272ch, finition Design

Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?

Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.

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Moteurs et finitions

4 motorisations · 4 finitions

Finitions : Design, Business executive, Advanced, S line

Essence
    • Design46 350 € (prix d'entrée de gamme)
    • Business executive50 100 €
    • Advanced51 000 €
    • S line52 500 €
Diesel
    • Design48 450 €
    • Business executive52 200 €
    • Advanced53 100 €
    • S line54 600 €
Hybride rechargeable

surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur

Section 5 sur 06

Fiche technique

Dimensions

Longueur
4,53 m
Largeur
1,86 m
Hauteur
1,56 m
Empattement
2,68 m

Poids

Poids à vide
1 646 – 1 900 kg
PTAC
2 090 – 2 405 kg
Charge utile
429 – 505 kg

Volume intérieur

Coffre
375 – 488 L
Sièges rabattus
1 289 – 1 293 L
Places
5

Par motorisation

Énergie
Essence
Puissance
150 ch
Prix dès
46 350 €
Malus 2026
4 831 €

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les 6 essais analysés

2026

  • Le Moniteur Automobile · Xavier-daffe

    Audi Q3 Sportback TFSI 110 kW: Le choix de la continuité (nouvel onglet)

    « L’Audi Q3 a toujours constitué l’un des piliers incontournables de son segment de marché, où il navigue de concert depuis ses débuts, côte à côte avec ses rivaux de chez BMW et Mercedes. Pour cette troisième génération, il n’entend pas mener de révolution de palais; il s’inscrit dans une logique d’évolutions continues de la lignée. Cette volonté d’éviter la rupture lui sera-t-elle profitable ou préjudiciable? Tentative de réponse… Texte : Xavier Daffe | Photos : Julien Mahiëls »

    Essai 1.5 TFSI 150ch

2025

* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.

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