L'Audi Q6 e-Tron inaugure brillamment la plateforme PPE 800V avec une recharge ultra-rapide (270 kW) et des consommations nettement améliorées par rapport au Q8 e-tron. Le confort de haut vol, l'insonorisation exemplaire et l'autonomie réelle confortable (487 km mixte) séduisent. Cependant, le poids important (2 400 kg) bride le dynamisme, le comportement reste placide malgré 387 ch, et les tarifs élevés (dès 77 400 €) avec options onéreuses pèsent face à Tesla. Un SUV électrique techniquement abouti mais au positionnement tarifaire discutable.
Premier jalon Neue Klasse réussi. L'iX3 conjugue efficience remarquable (600+ km réels), recharge ultra-rapide 800V et comportement routier retrouvant l'ADN BMW malgré 2,36 t. Panoramic Vision convaincant, ADAS de pointe. Bémols : prix élevé vite gonflé, matériaux parfois décevants, suspensions sautillantes sur bosses. Référence technique du segment face Q6 e-tron et GLC EQ.
Audi Q6 E-Tron : 74Conduite & Maniabilité+7 : avantage BMW Ix3BMW Ix3 : 81
Audi Q6 E-Tron
Direction précise à démultiplication variable mais trop assistée. Châssis efficace et train avant incisif malgré 2 400 kg, mais comportement placide privilégiant confort sur dynamisme. Couple instantané de 580 Nm procure accélérations franches. Poids limite agilité en enchaînements serrés.
BMW Ix3
Direction enfin consistante et communicative, comportement sain malgré 2,36 t. Suspensions passives étonnamment efficaces, mais détente perfectible sur bosses. Puissance 469 ch linéaire et douce.
Audi Q6 E-Tron : 72Qualité & Finition+1 : avantage BMW Ix3BMW Ix3 : 73
Audi Q6 E-Tron
Finitions soignées et ajustements carrosserie impeccables. Qualité matériaux globalement bonne mais présence regrettable de plastiques durs aspect bas de gamme parties basses et revêtement noir laqué omniprésent attirant traces. Assemblage rigoureux digne du standing premium Audi.
BMW Ix3
Assemblage rigoureux de l'usine hongroise. Matériaux recyclés pénalisent le premium attendu, plastiques durs en partie basse. Textile planche de bord surprenant pour BMW.
Audi Q6 E-Tron : 83+6 : avantage Audi Q6 E-TronConfortBMW Ix3 : 77
Audi Q6 E-Tron
Confort de haut vol avec suspension pneumatique optionnelle absorbant parfaitement irrégularités. Insonorisation exemplaire filtrant bruits roulement et aérodynamiques même avec jantes 21 pouces. Sièges accueillants mais manquent maintien latéral. Silence ambiant remarquable grâce vitrage acoustique.
BMW Ix3
Confort général élevé, amortissement doux absorbant bien les aspérités. Insonorisation correcte mais simple vitrage audible à 130 km/h (67,5 dB). Sièges confortables, assise AR un peu courte.
Audi Q6 E-Tron : 58Budget totalBMW Ix3 : 58
Audi Q6 E-Tron
Prix catalogue élevé (83 450 € Quattro, 77 400 € Performance) avec politique d'options onéreuse. Consommation autoroutière gourmande (25-27 kWh/100 km) mais compensée par recharge ultra-rapide 800V réduisant temps d'arrêt. Coût recharge rapide 15,4 €/100 km plein tarif.
BMW Ix3
Prix élevé dès 71 950 €, vite gonflé par options. Consommation réelle 19-24 kWh/100 km selon usage, correcte pour 2,4 t. Garantie batterie 8 ans/160 000 km rassurante.
Audi Q6 E-Tron : 78Technologie+8 : avantage BMW Ix3BMW Ix3 : 86
Audi Q6 E-Tron
Écrans OLED haute qualité (11,9 + 14,5 + 10,9 pouces passager) très réactifs avec beaux graphismes. Système Android Automotive moderne et connecté. HUD réalité augmentée efficace. Architecture menus complexe avec fonctions éparpillées mais commande vocale IA performante compense.
BMW Ix3
Panoramic Vision innovant et probant, écran 18 pouces réactif sous BMW OS X. ADAS niveau 2 sans les mains bluffant. Navigation dans menus parfois laborieuse, tout tactile contraignant.
Audi Q6 E-Tron : 76Vie à bordBMW Ix3 : 76
Audi Q6 E-Tron
Habitabilité arrière généreuse pour jambes mais tunnel central pénalise place centrale. Coffre 526 litres avec seuil abaissable plus frunk 64 litres. Rangements intérieurs nombreux et bien pensés. Empattement 2,90 m offre bon espace mais banquette non coulissante ni inclinable.
BMW Ix3
Empattement 2,90 m libère bel espace AR, coffre 520-1 750 l correct. Frunk 58 l pratique. Banquette 40/20/40 sans tirettes coffre. Diamètre braquage médiocre (12 m).
Audi Q6 E-Tron : 78Autonomie & Recharge+6 : avantage BMW Ix3BMW Ix3 : 84
Audi Q6 E-Tron
Autonomie réelle confortable: 487 km mixte, 374-400 km autoroute 130 km/h, jusqu'à 714 km écoconduite. Batterie 100 kWh (94,9 utiles) architecture 800V. Recharge ultra-rapide 270 kW: 10-80% en 21 min, récupération 295 km en 30 min. Consommation autoroutière élevée 25-27 kWh/100 mais plateforme PPE nettement plus efficiente que Q8 e-tron.
BMW Ix3
Batterie 108,7 kWh net autorise 600-700 km réels. Charge 800V jusqu'à 400 kW, 10-80% en 21 min sur borne adaptée. Consommation 15-24 kWh/100 km selon profil.
Audi Q6 E-Tron : 1 critère gagné · BMW Ix3 : 4 · égalité : 2
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Audi Q6 E-Tron
Points forts
+Recharge ultra-rapide 270 kW, 10-80% en 21 min
+Autonomie réelle confortable: 487 km mixte, 374 km autoroute
« L'Audi Q6 e-Tron quattro, basé sur la nouvelle plateforme PPE 800V, impressionne par ses performances de recharge et d'autonomie. Avec 270 kW de puissance max, il récupère 295 km en 30 min et boucle 500 km en 4h39. Test détaillé des temps de recharge et coûts sur autoroute. »
« Supertest de l'Audi Q6 e-Tron quattro avec mesures détaillées de consommations et autonomies. Le SUV électrique inaugure la plateforme PPE 800V avec batterie de 100 kWh et double moteur (387 ch). Tests sur parcours mixte, autoroute et éco-conduite révèlent des performances et autonomies concrètes face aux concurrents premium. »
« Audi n’a jamais été réputée pour être la marque la plus "fun" du monde automobile. Et avec la Q6 e-tron, on ne déroge pas à cette règle. Ce n’est pas la révolution du siècle, mais plutôt l’aboutissement d’une maîtrise technologique que la marque aux anneaux tient à démontrer. Il ne s'agit pas d'une critique acerbe, mais simplement d'une observation : l'ère du tout-tech est bien là, et chez Audi, les ingénieurs mènent la danse. »
« Audi continue de développer sa gamme 100% électrique. Le constructeur allemand nous dévoile aujourd’hui son 3ᵉ SUV zéro émission, qui utilise la même base que le dernier Porsche Macan. Son point fort : la technologie, mais est-ce suffisant pour être séduit. C’est au volant de la version Quattro que nous avons effectué le premier essai de ce Q6 »
« Essai de l'Audi Q6 e-tron 55 quattro, nouveau SUV électrique mid-size basé sur la plateforme PPE 800V partagée avec le Porsche Macan Electric. Architecture innovante, recharge rapide, habitacle soigné et excellente autonomie réelle. Politique d'options onéreuse et prix élevé. »
« Essai complet de l'Audi Q6 e-Tron Quattro, nouveau SUV électrique sur plateforme PPE partagée avec le Porsche Macan. Test sur routes basques révélant un comportement dynamique étonnant pour 2400 kg, un silence de roulement remarquable, mais aussi quelques compromises sur l'ergonomie numérique et le prix des options. »
« L'Audi Q6 partage sa plate-forme avec le Porsche Macan, et il permet à la marque de revenir dans la course des SUV électriques haut de gamme. Nous avons mesuré l'autonomie réelle de la version Performance et calculé son temps de charge (ultra) rapide. »
« Découvrez notre essai de l'Audi Q6. Bien qu’officiellement dévoilé à l’automne prochain, nous avons déjà pris le volant du Q6 e-tron, SUV 100 % électrique qui inaugure une toute nouvelle plate-forme technique avant de futurs modèles chez... »
« Face à l’offensive chinoise, les constructeurs germaniques premium n’ont d’autres choix que de proposer des modèles électriques de plus en plus technologiques et efficients. C'est le cas de ces tout récents iX3 et GLC EQ. »
« Nous avons emmené le BMW iX3 sur nos parcours-tests pour véhicules électriques afin de vérifier son autonomie sur route et autoroute. Avec sa grosse batterie et son efficience, il s’est imposé comme le meilleur SUV électrique de notre classement. »
« ur le marché de l'électrique premium, le nerf de la guerre c'est l'autonomie et la puissance de recharge. Mercedes a dégainé en premier avec la CLA qui annonce jusqu'à 700 km. BMW ne s'est pas laissé faire. La réponse munichoise s'appelle l'iX3 et elle arrive avec des arguments sérieux. On est allé rouler en Espagne pour le vérifier. »
« Technologie de pointe, design fort, et mise au point poussée : BMW mets les petits plats dans les grands pour tenter de s'imposer sur le marché de la voiture électrique premium. »
« Il aura fallu patienter, mais le premier membre de la nouvelle famille Neue Klasse de BMW est arrivé. À l’usage, ce iX3, en l’occurrence essayé en version 50 xDrive, est-il aussi révolutionnaire que les Allemands le prétendent depuis des années? »
« Le très attendu iX3 de nouvelle génération inaugure la « Neue Klasse » de BMW. Il faut reconnaître que… tout change et que les solutions, souvent inédites adoptées par le SUV bavarois marquent une vraie étape dans la folle course à l’électrique. Premières (très bonnes) sensations à bord de la 50 première version commercialisée. »
« Ressuscitant la Neue Klasse, un courant des années 1960 aussi bien stylistique que technologique auquel le constructeur bavarois doit en grande partie sa renommée aujourd’hui, son SUV électrique multiplie les avancées. Quitte à en faire un peu trop, tel ce premier de la classe parfois agaçant… »
« Le nouveau SUV de BMW n’est pas un simple nouveau modèle. C’est le point de départ d’une nouvelle ère pour le constructeur qui s’apprête à lancer près de 40 nouveautés, sur la base des technologies utilisées ici : 800 km d＇autonomie, recharge ultra-rapide et technologies dernier-cri. En interne on appelle ça la « neue Klasse ». Un projet à plusieurs milliards d’euros. »
« BMW lance sa Neue Klasse avec le nouveau iX3. Mais le bond en termes de technologie et d’efficience suffit-il pour replacer l’hélice munichoise au sommet de la hiérarchie électrique ? »
« Avec ce nouvel iX3, BMW passe la seconde en termes d’électrification. Profitant d’une inédite plate-forme pensée pour le « tout batterie », l’imposant SUV, qui fait le plein de technologies, promet une autonomie XXL et des prestations de haut vol tout en préservant l’ADN BMW. Ambitieux, le bavarois… »
« ESSAI – Nouveau rival de l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 inaugure une toute nouvelle plateforme dédiée aux voitures électriques. Il ne sera présenté que dans quelques semaines sous sa version définitive, mais les prototypes que nous avons pu conduire révèlent des innovations dont certaines sont assez spectaculaires. »
« Six mois avant ses essais officiels, le futur BMW X3 électrique s'est laissé conduire. Il a révélé les secrets de la nouvelle plate-forme Neue Klasse : écran soulignant toute la largeur du pare-brise, conduite sans les mains, recharges rapides jusqu’à 400 kW. L'Audi Q6 et le futur Mercedes GLC EQ tremblent déjà… »
« Premier essai d'un prototype BMW iX3 de deuxième génération (Neue Klasse), encore camouflé. BMW semble retrouver ses fondamentaux avec un châssis équilibré, une direction communicative et un excellent compromis confort/dynamisme. La nouvelle architecture électrique promet 800 km d'autonomie et charge ultra-rapide. L'ergonomie intérieure évolue avec le Panoramic iDrive et des ADAS plus coopératifs. »
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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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