L'Audi Q6 e-Tron inaugure brillamment la plateforme PPE 800V avec une recharge ultra-rapide (270 kW) et des consommations nettement améliorées par rapport au Q8 e-tron. Le confort de haut vol, l'insonorisation exemplaire et l'autonomie réelle confortable (487 km mixte) séduisent. Cependant, le poids important (2 400 kg) bride le dynamisme, le comportement reste placide malgré 387 ch, et les tarifs élevés (dès 77 400 €) avec options onéreuses pèsent face à Tesla. Un SUV électrique techniquement abouti mais au positionnement tarifaire discutable.
Le Q5 III conserve les qualités de son prédécesseur en les améliorant légèrement : confort remarquable, habitacle spacieux, comportement routier convaincant. Mais la prise de poids (200 kg) plombe l'agrément, les plastiques bon marché déçoivent, et les malus cumulés rendent ce SUV prohibitif. Les versions hybrides rechargeables attendues promettent d'être plus pertinentes fiscalement.
Audi Q6 E-Tron : 74Conduite & ManiabilitéAudi Q5 : 74
Audi Q6 E-Tron
Direction précise à démultiplication variable mais trop assistée. Châssis efficace et train avant incisif malgré 2 400 kg, mais comportement placide privilégiant confort sur dynamisme. Couple instantané de 580 Nm procure accélérations franches. Poids limite agilité en enchaînements serrés.
Audi Q5
Le TFSI 204 manque de vivacité à cause du poids (1970 kg) et la boîte DSG7 tarde en kick-down. Direction progressive agréable, comportement sain mais placide. Le TDI 204 offre de meilleures reprises mais reste sonore.
Audi Q6 E-Tron : 72Qualité & FinitionAudi Q5 : 72
Audi Q6 E-Tron
Finitions soignées et ajustements carrosserie impeccables. Qualité matériaux globalement bonne mais présence regrettable de plastiques durs aspect bas de gamme parties basses et revêtement noir laqué omniprésent attirant traces. Assemblage rigoureux digne du standing premium Audi.
Audi Q5
Qualité perçue en régression notable : plastiques bas de gamme sonnant creux en parties basses. Assemblages solides mais matériaux moins nobles qu'attendus pour ce tarif. Mieux que le X3 mais en deçà du standing premium visé.
Audi Q6 E-Tron : 83+1 : avantage Audi Q6 E-TronConfortAudi Q5 : 82
Audi Q6 E-Tron
Confort de haut vol avec suspension pneumatique optionnelle absorbant parfaitement irrégularités. Insonorisation exemplaire filtrant bruits roulement et aérodynamiques même avec jantes 21 pouces. Sièges accueillants mais manquent maintien latéral. Silence ambiant remarquable grâce vitrage acoustique.
Audi Q5
Confort de haute volée, insonorisation excellente sur autoroute. Suspension pneumatique optionnelle (2500 €) filtre parfaitement les défauts malgré les jantes 21 pouces. Sièges sport avant de très bonne qualité avec réglages amples.
Audi Q6 E-Tron : 58+6 : avantage Audi Q6 E-TronBudget totalAudi Q5 : 52
Audi Q6 E-Tron
Prix catalogue élevé (83 450 € Quattro, 77 400 € Performance) avec politique d'options onéreuse. Consommation autoroutière gourmande (25-27 kWh/100 km) mais compensée par recharge ultra-rapide 800V réduisant temps d'arrêt. Coût recharge rapide 15,4 €/100 km plein tarif.
Audi Q5
Tarifs très élevés dès 57550 €. Malus CO2 et poids atteignent 7600 à 8700 € combinés. Consommation réelle décevante 7 à 8,5 l/100 malgré l'hybridation 48V. Options onéreuses font grimper la facture.
Audi Q6 E-Tron : 78+2 : avantage Audi Q6 E-TronTechnologieAudi Q5 : 76
Audi Q6 E-Tron
Écrans OLED haute qualité (11,9 + 14,5 + 10,9 pouces passager) très réactifs avec beaux graphismes. Système Android Automotive moderne et connecté. HUD réalité augmentée efficace. Architecture menus complexe avec fonctions éparpillées mais commande vocale IA performante compense.
Audi Q5
Écrans 11,9 et 14,5 pouces très réactifs et fluides. Interface plus intuitive que BMW. Ergonomie tactile omniprésente agaçante (commandes phares, clim). Écran passager gadget à 2850 €. ADAS niveau 2 efficaces.
Audi Q6 E-Tron : 76+3 : avantage Audi Q6 E-TronVie à bordAudi Q5 : 73
Audi Q6 E-Tron
Habitabilité arrière généreuse pour jambes mais tunnel central pénalise place centrale. Coffre 526 litres avec seuil abaissable plus frunk 64 litres. Rangements intérieurs nombreux et bien pensés. Empattement 2,90 m offre bon espace mais banquette non coulissante ni inclinable.
Audi Q5
Habitabilité arrière généreuse pour l'espace aux jambes. Banquette coulissante 10 cm pratique. Coffre réduit à 515-520 litres vs 550 L avant. Tunnel de transmission imposant handicape la place centrale. Cache-bagages rangeable dans le sous-coffre.
Audi Q6 E-Tron : 78Autonomie & RechargeAudi Q5 : –
Audi Q6 E-Tron
Autonomie réelle confortable: 487 km mixte, 374-400 km autoroute 130 km/h, jusqu'à 714 km écoconduite. Batterie 100 kWh (94,9 utiles) architecture 800V. Recharge ultra-rapide 270 kW: 10-80% en 21 min, récupération 295 km en 30 min. Consommation autoroutière élevée 25-27 kWh/100 mais plateforme PPE nettement plus efficiente que Q8 e-tron.
Audi Q5
Pas de commentaire sur ce critère.
Audi Q6 E-Tron : 4 critères gagnés · Audi Q5 : 0 · égalité : 2
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Audi Q6 E-Tron
Points forts
+Recharge ultra-rapide 270 kW, 10-80% en 21 min
+Autonomie réelle confortable: 487 km mixte, 374 km autoroute
« L'Audi Q6 e-Tron quattro, basé sur la nouvelle plateforme PPE 800V, impressionne par ses performances de recharge et d'autonomie. Avec 270 kW de puissance max, il récupère 295 km en 30 min et boucle 500 km en 4h39. Test détaillé des temps de recharge et coûts sur autoroute. »
« Supertest de l'Audi Q6 e-Tron quattro avec mesures détaillées de consommations et autonomies. Le SUV électrique inaugure la plateforme PPE 800V avec batterie de 100 kWh et double moteur (387 ch). Tests sur parcours mixte, autoroute et éco-conduite révèlent des performances et autonomies concrètes face aux concurrents premium. »
« Audi n’a jamais été réputée pour être la marque la plus "fun" du monde automobile. Et avec la Q6 e-tron, on ne déroge pas à cette règle. Ce n’est pas la révolution du siècle, mais plutôt l’aboutissement d’une maîtrise technologique que la marque aux anneaux tient à démontrer. Il ne s'agit pas d'une critique acerbe, mais simplement d'une observation : l'ère du tout-tech est bien là, et chez Audi, les ingénieurs mènent la danse. »
« Audi continue de développer sa gamme 100% électrique. Le constructeur allemand nous dévoile aujourd’hui son 3ᵉ SUV zéro émission, qui utilise la même base que le dernier Porsche Macan. Son point fort : la technologie, mais est-ce suffisant pour être séduit. C’est au volant de la version Quattro que nous avons effectué le premier essai de ce Q6 »
« Essai de l'Audi Q6 e-tron 55 quattro, nouveau SUV électrique mid-size basé sur la plateforme PPE 800V partagée avec le Porsche Macan Electric. Architecture innovante, recharge rapide, habitacle soigné et excellente autonomie réelle. Politique d'options onéreuse et prix élevé. »
« Essai complet de l'Audi Q6 e-Tron Quattro, nouveau SUV électrique sur plateforme PPE partagée avec le Porsche Macan. Test sur routes basques révélant un comportement dynamique étonnant pour 2400 kg, un silence de roulement remarquable, mais aussi quelques compromises sur l'ergonomie numérique et le prix des options. »
« L'Audi Q6 partage sa plate-forme avec le Porsche Macan, et il permet à la marque de revenir dans la course des SUV électriques haut de gamme. Nous avons mesuré l'autonomie réelle de la version Performance et calculé son temps de charge (ultra) rapide. »
« Découvrez notre essai de l'Audi Q6. Bien qu’officiellement dévoilé à l’automne prochain, nous avons déjà pris le volant du Q6 e-tron, SUV 100 % électrique qui inaugure une toute nouvelle plate-forme technique avant de futurs modèles chez... »
« L’Audi Q5 hybride rechargeable profite de son exemption de malus CO2 pour devenir compétitif. Mais ce lourd SUV taxé pour son poids doit savoir optimiser sa technologie par tout temps. Nous avons donc mesuré ses consommations et autonomies électriques dans la condition la moins favorable : le froid. »
« On a tendance à l’oublier avec la raréfaction de l’offre, mais le diesel existe encore. C’est notamment le cas chez Audi, où le nouveau Q5 conserve un moteur TDI de 204 ch associé à une architecture traction ou en transmission intégrale quattro. Il nous a accompagnés lors d’un périple en Belgique, mais aurait pu aller encore plus loin. »
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
« La dernière génération de Q5 débarque pour répliquer au nouveau BMW X3 et à l＇insolent Mercedes GLC. Revu en profondeur, avec une nouvelle plateforme et un nouveau style, il se révèle très ＂techno＂. Mais volant en main, c＇est tiède. Après l＇essai du diesel TDI 204, voici celui de la version essence 2.0 TFSI 204 en transmission Quattro et finition haute S Line. »
« Test de l'Audi Q5 III (2025) avec moteur TFSI 150 kW (204 ch) en version quattro. Cette nouvelle génération adopte une technologie hybride douce MHEV Plus, une suspension pneumatique optionnelle et une ligne classique, mais déçoit par sa qualité perçue en régression et ses tarifs volatiles. »
« Découvrez notre essai de l'Audi Q5 TDI quattro 204 ch Hybride. Pour sa troisième génération de Audi Q5, Audi n'a pas tout changé et c'est tant mieux. Essai d'un SUV haut de gamme et aux prestations très homogènes. »
« Modèle incontournable de chez Audi, le Q5 se renouvelle complètement pour affronter une concurrence de plus en plus féroce. Essai de la version TDI 204 ch Quattro. »
« Le Q5 renaît. Plein de qualités et fort d’une certaine audace, le SUV d’Audi n’a pourtant, à très court terme, qu’un terne avenir commercial en France. Explications. »
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