Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Classe E
+3 pts
Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 63 850 €
Série 5 vs Classe EBMW Série 5, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 64 350 €, en diesel, électrique, essence, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 4 essais publiés, synthétisés en une page.
4 essais analysés · 3 sources · mis à jour en septembre 2024
- Prix catalogue
- 64 350 – 109 900 €
- Énergies
- Diesel, Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 520 L
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La Série 5 G60 impressionne par sa qualité de fabrication, son confort autoroutier et ses technologies embarquées. Les motorisations sont efficientes, particulièrement le diesel 520d. Cependant, les tarifs prohibitifs (76 200€ minimum pour l'électrique) et certains choix ergonomiques discutables tempèrent l'enthousiasme. La suspension M Sport DirectDrive dégrade le confort urbain et devrait être évitée sans les amortissements pilotés.
On aime
- Point fort : Finition irréprochable et matériaux premium
- Point fort : Confort autoroutier et insonorisation excellents
- Point fort : Aides à la conduite de très haut niveau
On aime moins
- Point faible : Prix prohibitifs dès 76 200€ en électrique
- Point faible : Options très coûteuses dépassant 100 000€
- Point faible : Ergonomie multimédia perfectible
Voir les 14 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Efficience remarquable sur toutes motorisations
- Point fort : Habitabilité arrière généreuse
- Point fort : Châssis dynamique et comportement sain
- Point fort : Autonomie électrique réelle satisfaisante
On aime moins
- Point faible : Suspension M Sport trop ferme en ville
- Point faible : Espaces de rangement insuffisants
- Point faible : Gabarit XXL de 5,06 m peu pratique
- Point faible : Direction aseptisée manquant de précision
Les essais sont plutôt unanimes · 4 essais, 3 sources, de 71 à 78/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 73
- Qualité & finition: 82 sur 100
- Autonomie & recharge: 78 sur 100
- Vie à bord: 76 sur 100
- Conduite: 74 sur 100
- Confort: 73 sur 100
- Technologie: 71 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 82Qualité & finition : Finition irréprochable avec matériaux de qualité et assemblages soignés.
- 58Budget total : Tarifs prohibitifs dès 76 200€ pour l'électrique, dépassant 100 000€ avec options.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Châssis efficace avec comportement sain et direction bien calibrée.
Châssis efficace avec comportement sain et direction bien calibrée. Performances suffisantes sur toutes motorisations. Bémol sur la direction à démultiplication variable jugée aseptisée. Roues arrière directrices recommandées pour optimiser l'agilité du gabarit XXL.
Finition irréprochable avec matériaux de qualité et assemblages soignés.
Excellent confort autoroutier avec insonorisation réussie.
Tarifs prohibitifs dès 76 200€ pour l'électrique, dépassant 100 000€ avec options.
BMW Curved Display réactif (12,3 + 14,9 pouces) avec graphismes réussis.
Habitabilité arrière généreuse pour deux passagers, place centrale inconfortable.
Autonomie réelle i5 satisfaisante : environ 550 km en mode Max Range.
Conduite
74 sur 100Châssis efficace avec comportement sain et direction bien calibrée. Performances suffisantes sur toutes motorisations. Bémol sur la direction à démultiplication variable jugée aseptisée. Roues arrière directrices recommandées pour optimiser l'agilité du gabarit XXL.
Qualité & finition
82 sur 100Finition irréprochable avec matériaux de qualité et assemblages soignés. Présentation intérieure moderne et flatteuse. Aucun bruit de caisse relevé. Inserts personnalisables et ambiance lumineuse paramétrable créent une atmosphère premium.
Confort
73 sur 100Excellent confort autoroutier avec insonorisation réussie. Suspension M Sport DirectDrive trop sèche à proscrire en ville. Manque de moelleux à basse vitesse sans les suspensions pilotées. Sièges confortables avec bons réglages. Bruits d'air sur rétroviseurs à 130 km/h.
Budget total
58 sur 100Tarifs prohibitifs dès 76 200€ pour l'électrique, dépassant 100 000€ avec options. Consommations correctes : 6,6 l/100 pour le diesel, 7,4 l/100 pour l'essence, 19,3 kWh/100 pour l'électrique. Coûts d'usage avantageux mais prix d'achat rédhibitoire.
Technologie
71 sur 100BMW Curved Display réactif (12,3 + 14,9 pouces) avec graphismes réussis. Ergonomie perfectible nécessitant adaptation, navigation complexe dans les menus. Aides à la conduite excellentes : régulateur adaptatif précis, maintien de voie exceptionnel, changement de voie automatique.
Vie à bord
76 sur 100Habitabilité arrière généreuse pour deux passagers, place centrale inconfortable. Coffre immense mais 490L seulement sur l'électrique. Espaces de rangement peu nombreux et petits. Gabarit XXL de 5,06 m nécessite vigilance en manœuvres.
Autonomie & recharge
78 sur 100Autonomie réelle i5 satisfaisante : environ 550 km en mode Max Range. Recharge rapide jusqu'à 205 kW, 10-80% en 30 minutes. Consommation électrique maîtrisée à 19,3 kWh/100 sur autoroute. Diesel offre 1000 km d'autonomie avec réservoir 60L.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Grands rouleurs privilégiant l'autoroute
- Recherche de confort et qualité premium
- Usage professionnel avec trajets longs
- Accès à recharge pour version électrique
- Budget confortable au-delà de 80 000€
Plutôt non, si…
- Budgets serrés ou recherche bon rapport qualité-prix
- Usage urbain quotidien intensif
- Recherche de sensations de conduite sportives
- Besoin de nombreux rangements pratiques
- Stationnements fréquents en ville
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 64 350 à 89 400 €, malus de 4 503 à 12 343 €.
Malus 2026
4 503 – 12 343 €
selon la version
Prix d'entrée
64 350 €
520iA 208ch, finition Base
Hybride rechargeable
dès 73 950 €
530e 299ch, finition Base
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
5 motorisations · 2 finitions
Finitions : Base, M sport
Essence
- Base64 350 € (prix d'entrée de gamme)
- M sport68 700 €
Diesel
- Base66 650 €
- M sport71 000 €
- Base77 650 €
- M sport82 000 €
Hybride rechargeable
- Base73 950 €
- M sport78 650 €
- Base85 950 €
- M sport89 400 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 5,06 m
- Largeur
- 1,9 m
- Hauteur
- 1,52 m
- Empattement
- 3 m
Poids
- Poids à vide
- 1 725 – 2 230 kg
- PTAC
- 2 335 – 2 805 kg
- Charge utile
- 610 – 675 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 520 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 208 ch
- Prix dès
- 64 350 €
- Malus 2026
- 4 503 €
Section 6 sur 07
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Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 4 essais analysés
2024
POA · Gaëtan Ferey & Renaud Roubaudi
1 000 km en BMW 520d : Le verdict ? (nouvel onglet)
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
Essai 520dA 197chEssai longue durée
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
Essai nouvelle BMW 520d xDrive : le test complet et les chiffres d’un super diesel (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520d xDrive 2023. Si ses mensurations indiquent qu’elle n’a pas été optimisée pour le Vieux Continent, cette nouvelle génération de BMW Série 5 respecte les fondamentaux. »
Essai 520dA 197ch
Automoto · Julien Azoura
Essai BMW 520i (G60) : 1 000 km à son volant ! (nouvel onglet)
« La traditionnelle routière de BMW fait peau neuve en projetant sous le feu des projecteurs les qualités de son inédite version électrique i5. C’est pourtant au volant de sa version thermique d’entrée de gamme que nous avons jeté notre dévolu pour cet essai longue distance. Verdict après 1 000 km à son volant. »
Essai 520iA 208chEssai longue durée
Automobile Magazine · François Lemaur
Faut-il acheter la nouvelle BMW Série 5 avec le petit moteur essence ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520i 2023. Sous le capot de la nouvelle BMW Série 5, on trouve en entrée de gamme un “petit” 4-cylindres turbo de 208 ch. Suffisante, cette 520i ? »
Essai 520iA 208ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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