À partir de 74 400 €, en électrique. Notes et 8 essais publiés, synthétisés en une page.
8 essais analysés · 6 sources · mis à jour en septembre 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
La Volvo ES90 Single Motor réussit son pari de grande routière électrique avec un confort exceptionnel, une recharge ultra-rapide et une finition soignée. Son autonomie réelle correcte et son comportement équilibré séduiront les grands rouleurs. Mais son prix élevé, son coffre limité et son ergonomie trop tactile freinent l'enthousiasme.
Les essais sont unanimes · 8 essais, 6 sources, de 69 à 78/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction précise mais peu communicative.
Finition impeccable avec matériaux nobles (cuir Nappa, laine, bois, aluminium).
Confort de tapis volant avec suspension pneumatique.
Prix d'achat élevé dès 75 900 € malgré fabrication chinoise.
Écran 14,5 pouces réactif avec Google Automotive.
Habitabilité arrière royale (empattement 3,10m) mais plancher haut grève confort.
Autonomie WLTP 650 km (batterie 88 kWh), réelle estimée 480-500 km.
Direction précise mais peu communicative. Agilité déconcertante malgré 2 441 kg et empattement de 3,10m. Moteur 333ch offre poussée franche (0-100 en 6,9s). Freinage progressif et endurant.
Finition impeccable avec matériaux nobles (cuir Nappa, laine, bois, aluminium). Assemblage sans faute. Présentation zen et raffinée typique Volvo. Sièges hyperconfortables avec réglages multiples.
Confort de tapis volant avec suspension pneumatique. Insonorisation remarquable à 130 km/h (bruits d'air et roulement absents). Sièges avant moelleux et massants. Quelques percussions avec jantes 22 pouces.
Prix d'achat élevé dès 75 900 € malgré fabrication chinoise. Consommation réelle estimée 18-18,5 kWh/100km, supérieure aux 16,1 annoncés. Équipement de série généreux compense partiellement.
Écran 14,5 pouces réactif avec Google Automotive. Ergonomie 100% tactile frustrante (réglage volant/rétros via écran). Sono Bowers & Wilkins exceptionnelle en option. Commande vocale Google efficace.
Habitabilité arrière royale (empattement 3,10m) mais plancher haut grève confort. Coffre décevant à 446L pour 5m de long. Pas de rangements arrière ni poignées. Gabarit imposant (1,94m large) complique ville.
Autonomie WLTP 650 km (batterie 88 kWh), réelle estimée 480-500 km. Architecture 800V permet charge ultra-rapide : 300 kW DC, 10-80% en 20 min, 300 km récupérés en 10 min. Performances électriques excellentes.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 74 400 à 96 950 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
74 400 €
Single 333ch, finition Start
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
3 motorisations · 3 finitions
Finitions : Start, Plus, Ultra
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Le Moniteur Automobile · Steven-appelmans
Volvo ES90 vs. Xpeng P7+: Hors normes (nouvel onglet)
« Une fastback, ou «coupé cinq portes», électrique: l’expérience montre que ce type de carrosserie ne déchaîne pas spontanément l’enthousiasme du public. À tort, car les Volvo ES90 et Xpeng P7+ prouvent qu’il existe bel et bien une vie en dehors des SUV. Texte : Steven Appelmans/X.D. | Photos : Jeroen Peeters »
Essai Single 333chComparatif
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
Supertest : Volvo ES90, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
« La Volvo ES90 est la première électrique de la marque à adopter la technologie 800 V. Un réel avantage ou un écran de fumée ? »
Essai Single 333ch
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
Supertest : Volvo ES90, les consommations et autonomies mesurées de notre essai (nouvel onglet)
« La Volvo ES90 est le nouveau porte-drapeau de la marque et la première à adopter une architecture dite 800 V. On la passe au crible. »
Essai Single 333ch
L'Auto-Journal · Thierry Réaubourg
1er Essai Volvo ES90 : Limousine « scandinoise » (nouvel onglet)
« Première berline électrique chez Volvo, la grande ES90 respecte ses traditions en matière de sécurité, de confort et d'apparat… »
Essai Single 333ch
Le Moniteur Automobile · Klaas-janssens
Volvo ES90 (2025) : en toute confiance ? (nouvel onglet)
« Après les difficultés initiales rencontrées par l'EX90, Volvo doit rectifier le tir. La nouvelle ES90 peut-elle rétablir la confiance en la marque suédoise ? Le Moniteur Automobile l'a essayé dans sa version Single Motor. »
Essai Single 333ch
Caradisiac · Alan Froli
La Volvo ES90 bouscule les Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes EQE électriques ! (nouvel onglet)
« Volvo est la seule marque à avoir durablement tenu tête aux prémiums allemandes. Et le passage à l’ère électrique lui donne un second souffle grâce au groupe Chinois Geely auquel elle appartient. La preuve avec cette prometteuse ES90 qui se pose en alternative aux Audi A6, BMW I5 et Mercedes EQE grâce notamment à de grosses batteries qui se rechargent fissa. Vous montez ? »
Essai Single 333ch
L'Argus · Bertrand Bellois
Essai Volvo ES90 (2026). Le retour de la berline de standing (nouvel onglet)
« Volvo renoue avec la grande berline routière et sert une ES90 au standing et à la technologie haut de gamme. Autonomie WLTP jusqu’à 700 km et charge ultra-rapide de 350 kW transforment les voyages en formalités. »
Essai Single 333ch
date inconnue
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Essai Volvo ES90 : l'électrique qui donne envie de voyager loin (nouvel onglet)
« Essai complet de la Volvo ES90, nouvelle berline électrique haut de gamme du constructeur suédois. Architecture 800V pour charges rapides, suspension pneumatique, design élégant et habitacle luxueux. Version d'essai Single 333ch avec batterie 88 kWh offrant 650 km d'autonomie. Confort remarquable et comportement routier convaincant malgré 2,4 tonnes. »
Essai Single 333ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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