BMW Série 5 vs Audi Rs E-Tron Gt

Notes par critère, chiffres clés, prix et malus, côte à côte.

BMW

Série 5

Audi

Rs E-Tron Gt

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

Audi Rs E-Tron Gt devance BMW Série 5 de 2 points sur la note globale.

BMWSérie 5

2026/20274 essais analysés

La Série 5 G60 impressionne par sa qualité de fabrication, son confort autoroutier et ses technologies embarquées. Les motorisations sont efficientes, particulièrement le diesel 520d. Cependant, les tarifs prohibitifs (76 200€ minimum pour l'électrique) et certains choix ergonomiques discutables tempèrent l'enthousiasme. La suspension M Sport DirectDrive dégrade le confort urbain et devrait être évitée sans les amortissements pilotés.

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AudiRs E-Tron Gt

2026/20273 essais analysés

L'Audi RS e-Tron GT Performance incarne l'excellence technologique avec ses 925 ch et sa suspension active sidérante, offrant des performances extra-terrestres et un comportement routier bluffant. Cependant, son prix prohibitif (175 350 € + 70 000 € de malus) et sa course à la puissance jugée excessive la réservent à une clientèle fortunée. Les versions S ou RS standard offrent un meilleur compromis performances/prix pour un usage quotidien.

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Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

BMW Série 5

Audi Rs E-Tron Gt

BMW Série 5 : 74Conduite & Maniabilité+18 : avantage Audi Rs E-Tron GtAudi Rs E-Tron Gt : 92
BMW Série 5
Châssis efficace avec comportement sain et direction bien calibrée. Performances suffisantes sur toutes motorisations. Bémol sur la direction à démultiplication variable jugée aseptisée. Roues arrière directrices recommandées pour optimiser l'agilité du gabarit XXL.
Audi Rs E-Tron Gt
Agrément exceptionnel avec accélérations fulgurantes (0-100 km/h en 2,5-2,9s, 80-120 km/h en moins de 2s). Agilité bluffante malgré 2 400 kg grâce aux 4 roues directrices. Suspension active sidérante annihile le roulis. Direction réactive et précise. Pédale de frein difficilement dosable, typée on/off.
BMW Série 5 : 82Qualité & Finition+6 : avantage Audi Rs E-Tron GtAudi Rs E-Tron Gt : 88
BMW Série 5
Finition irréprochable avec matériaux de qualité et assemblages soignés. Présentation intérieure moderne et flatteuse. Aucun bruit de caisse relevé. Inserts personnalisables et ambiance lumineuse paramétrable créent une atmosphère premium.
Audi Rs E-Tron Gt
Qualité de finition irréprochable avec matériaux nobles. Nouvelles garnitures bouleau et carbone camouflage. Instrumentation numérique soignée. Vraie personnalité intérieure. Assemblage sans défaut relevé par les testeurs.
BMW Série 5 : 73Confort+11 : avantage Audi Rs E-Tron GtAudi Rs E-Tron Gt : 84
BMW Série 5
Excellent confort autoroutier avec insonorisation réussie. Suspension M Sport DirectDrive trop sèche à proscrire en ville. Manque de moelleux à basse vitesse sans les suspensions pilotées. Sièges confortables avec bons réglages. Bruits d'air sur rétroviseurs à 130 km/h.
Audi Rs E-Tron Gt
Suspension pneumatique adaptative très efficace, voire active en option (8 500 €) avec compensation des mouvements jusqu'à 25 mm. Sièges sport électriques chauffants et ventilés avec mémoire. Insonorisation satisfaisante. Confort remarquable malgré la vocation sportive. Exigeant physiquement sur circuit (muscles du cou sollicités).
BMW Série 5 : 58+16 : avantage BMW Série 5Budget totalAudi Rs E-Tron Gt : 42
BMW Série 5
Tarifs prohibitifs dès 76 200€ pour l'électrique, dépassant 100 000€ avec options. Consommations correctes : 6,6 l/100 pour le diesel, 7,4 l/100 pour l'essence, 19,3 kWh/100 pour l'électrique. Coûts d'usage avantageux mais prix d'achat rédhibitoire.
Audi Rs E-Tron Gt
Prix prohibitifs de 128 250 à 175 350 €, auxquels s'ajoute un malus de 70 000 € en 2025. Consommation élevée de 24 à 32 kWh/100 km en usage sportif. Usure importante des pneus et options coûteuses (freins carbone 7 000 €, suspension active 8 500 €).
BMW Série 5 : 71Technologie+14 : avantage Audi Rs E-Tron GtAudi Rs E-Tron Gt : 85
BMW Série 5
BMW Curved Display réactif (12,3 + 14,9 pouces) avec graphismes réussis. Ergonomie perfectible nécessitant adaptation, navigation complexe dans les menus. Aides à la conduite excellentes : régulateur adaptatif précis, maintien de voie exceptionnel, changement de voie automatique.
Audi Rs E-Tron Gt
Instrumentation 12,3 pouces et écran multimédia 10,1-10,3 pouces. Affichage tête haute, projecteurs laser Matrix LED. Fonction Plug & Charge innovante. Caméra 360°. Trois niveaux de puissance avec Push-to-Pass au volant. Système de rehausse automatique de caisse à l'ouverture des portières.
BMW Série 5 : 76+18 : avantage BMW Série 5Vie à bordAudi Rs E-Tron Gt : 58
BMW Série 5
Habitabilité arrière généreuse pour deux passagers, place centrale inconfortable. Coffre immense mais 490L seulement sur l'électrique. Espaces de rangement peu nombreux et petits. Gabarit XXL de 5,06 m nécessite vigilance en manœuvres.
Audi Rs E-Tron Gt
Coffre limité à 350 litres pour un gabarit de 5 mètres. Habitabilité arrière correcte pour les jambes mais garde au toit limitée par la chute du pavillon. Rangements intérieurs peu nombreux. Petit coffre avant additionnel. Accès facilité par le système de rehausse de caisse.
BMW Série 5 : 78+2 : avantage BMW Série 5Autonomie & RechargeAudi Rs E-Tron Gt : 76
BMW Série 5
Autonomie réelle i5 satisfaisante : environ 550 km en mode Max Range. Recharge rapide jusqu'à 205 kW, 10-80% en 30 minutes. Consommation électrique maîtrisée à 19,3 kWh/100 sur autoroute. Diesel offre 1000 km d'autonomie avec réservoir 60L.
Audi Rs E-Tron Gt
Autonomie WLTP de 527 à 609 km selon version, autonomie réelle d'environ 400 km en usage mixte. Batterie 105 kWh (97 kWh net). Recharge ultra-rapide 270-320 kW : 10-80% en 17-18 minutes. Consommation de 20 kWh/100 km en conduite sage, 24-32 kWh/100 km en usage sportif. Autonomie circuit limitée à 70 km. Récupération jusqu'à 400 kW.

BMW Série 5 : 3 critères gagnés · Audi Rs E-Tron Gt : 4 · égalité : 0

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

BMW Série 5

Points forts

Finition irréprochable et matériaux premium
Confort autoroutier et insonorisation excellents
Aides à la conduite de très haut niveau
Efficience remarquable sur toutes motorisations
Habitabilité arrière généreuse
Châssis dynamique et comportement sain
Autonomie électrique réelle satisfaisante

Points faibles

Prix prohibitifs dès 76 200€ en électrique
Options très coûteuses dépassant 100 000€
Ergonomie multimédia perfectible
Suspension M Sport trop ferme en ville
Espaces de rangement insuffisants
Gabarit XXL de 5,06 m peu pratique
Direction aseptisée manquant de précision

Audi Rs E-Tron Gt

Points forts

Performances exceptionnelles avec 925 ch et 0-100 km/h en 2,5s
Suspension active sidérante annihilant le roulis
Recharge ultra-rapide 320 kW en 17-18 minutes
Agilité remarquable malgré 2 400 kg
Qualité de finition irréprochable
Autonomie améliorée jusqu'à 609 km WLTP
4 roues directrices transformant le comportement
Freinage carbone très efficace

Points faibles

Prix prohibitif de 175 350 € plus 70 000 € de malus
Coffre limité à 350 litres seulement
Pédale de frein difficilement dosable
Consommation élevée de 24-32 kWh/100 km
Rangements intérieurs peu nombreux
Exigeant physiquement sur circuit
Usure importante des pneus en conduite sportive
Options coûteuses (suspension active 8 500 €)

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de BMW Série 5 et Audi Rs E-Tron Gt
Critère	BMW Série 5	Audi Rs E-Tron Gt
Prix à partir de	64 350 €	161 600 €
Prix jusqu'à	109 900 €	174 550 €
Malus 2026	0–12 343 €	Aucun
Énergies	Diesel, Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable	Électrique
Puissance	197–601 ch	775–843 ch
Longueur	5,06 m	4,99 m
Largeur	1,9 m	1,96 m
Hauteur	1,52 m	1,41 m
Coffre	520 L	350 L
Places	5	5
Poids à vide	1 725–2 230 kg	2 395 kg
CO2	13–152 g/km	–

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Moteurs et finitions

BMW Série 5

8 motorisations • 3 finitions

Audi Rs E-Tron Gt

2 motorisations • 2 finitions

Essence

Diesel

Hybride rechargeable

Électrique

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

BMW Série 5

4 essais analysés

POA
sept. 2024
Gaëtan Ferey & Renaud Roubaudi
1 000 km en BMW 520d : Le verdict ? (nouvel onglet)
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
mars 2024
Pierre Lefebvre
Essai nouvelle BMW 520d xDrive : le test complet et les chiffres d’un super diesel (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520d xDrive 2023. Si ses mensurations indiquent qu’elle n’a pas été optimisée pour le Vieux Continent, cette nouvelle génération de BMW Série 5 respecte les fondamentaux. »
Note estimée par la rédaction
Automoto
janv. 2024
Julien Azoura
Essai BMW 520i (G60) : 1 000 km à son volant ! (nouvel onglet)
« La traditionnelle routière de BMW fait peau neuve en projetant sous le feu des projecteurs les qualités de son inédite version électrique i5. C’est pourtant au volant de sa version thermique d’entrée de gamme que nous avons jeté notre dévolu pour cet essai longue distance. Verdict après 1 000 km à son volant. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
janv. 2024
François Lemaur
Faut-il acheter la nouvelle BMW Série 5 avec le petit moteur essence ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520i 2023. Sous le capot de la nouvelle BMW Série 5, on trouve en entrée de gamme un “petit” 4-cylindres turbo de 208 ch. Suffisante, cette 520i ? »
Note estimée par la rédaction

Audi Rs E-Tron Gt

3 essais analysés

Automobile Propre
déc. 2024
Soufyane BENHAMMOUDA
Essai piste : Audi RS e-Tron GT Performance, le code de triche (nouvel onglet)
« Essai piste de l'Audi RS e-Tron GT Performance, la version électrique la plus puissante d'Audi avec 925 ch en pic. Dotée d'une suspension active impressionnante et de trois niveaux de puissance, elle liquéfie le cerveau sur circuit. Efficace mais exigeante physiquement, elle coûte 175 350 € (malus inclus : près de 250 000 €). »
Note estimée par la rédaction
Caradisiac
sept. 2024
Olivier Pagès
L'e-Tron GT restylée devient le modèle Audi le plus puissant jamais commercialisé (nouvel onglet)
« Porte-drapeau de la marque aux anneaux dans le domaine de l’électrique, l’e-Tron GT bénéficie aujourd’hui d’un restyling au bout de trois ans de carrière. Au programme, des modifications principalement mécaniques avec de nouvelles batteries et moteurs dont la puissance maximale approche les 1 000 ch. »
Le Moniteur Automobile
sept. 2024
Benoît Lays
Audi RS e-Tron GT (facelift 2025) - la version Performance de 925 ch à l'essai (nouvel onglet)
« Essai de l'Audi RS e-tron GT Performance 2025 avec 925 ch, nouveau modèle le plus puissant d'Audi. Au programme : performances éblouissantes (0-100 km/h en 2,9s), batterie de 105 kWh, recharge rapide 320 kW, et autonomie jusqu'à 592 km. Le facelift apporte des retouches esthétiques et plus de confort. Prix : 163 430 €. »

* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.