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Audi Rs E-Tron Gt (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés

3 tests experts
3 médias analysés
Mis à jour en décembre 2024
Audi

Rs E-Tron Gt

2025/2026
0
AutoVerdict
Conduite & Maniabilité
92
Qualité & Finition
88
Confort
84
Budget total
42
Technologie
85
Vie à bord
58
Autonomie & Recharge
(Modèle Électrique et/ou Plug-in Hybride)
76
Prix Catalogue
161 600 - 174 550 €
Bonus/Malus 2026
Estimation

Aucun malus

Vehicule zero emission

Non eligible au bonus

Prix minimum (161 600 EUR) superieur au seuil de 47 000 EUR.

Le Verdict en Bref

L'Audi RS e-Tron GT Performance incarne l'excellence technologique avec ses 925 ch et sa suspension active sidérante, offrant des performances extra-terrestres et un comportement routier bluffant. Cependant, son prix prohibitif (175 350 € + 70 000 € de malus) et sa course à la puissance jugée excessive la réservent à une clientèle fortunée. Les versions S ou RS standard offrent un meilleur compromis performances/prix pour un usage quotidien.

Moteurs et Finitions Disponibles

2 motorisations • 2 finitions

Points forts et points faibles

Points Forts

  • ✓Performances exceptionnelles avec 925 ch et 0-100 km/h en 2,5s
  • ✓Suspension active sidérante annihilant le roulis
  • ✓Recharge ultra-rapide 320 kW en 17-18 minutes
  • ✓Agilité remarquable malgré 2 400 kg
  • ✓Qualité de finition irréprochable
  • ✓Autonomie améliorée jusqu'à 609 km WLTP
  • ✓4 roues directrices transformant le comportement
  • ✓Freinage carbone très efficace

Points Faibles

  • ×Prix prohibitif de 175 350 € plus 70 000 € de malus
  • ×Coffre limité à 350 litres seulement
  • ×Pédale de frein difficilement dosable
  • ×Consommation élevée de 24-32 kWh/100 km
  • ×Rangements intérieurs peu nombreux
  • ×Exigeant physiquement sur circuit
  • ×Usure importante des pneus en conduite sportive
  • ×Options coûteuses (suspension active 8 500 €)

Profil d'utilisation

👍 Idéal Pour

  • ✓Passionnés de performances électriques
  • ✓Utilisateurs ayant accès à bornes rapides
  • ✓Recherche d'exclusivité et de technologie de pointe
  • ✓Conduite sportive occasionnelle sur circuit
  • ✓Budget conséquent sans contrainte

👎 À Éviter Pour

  • ×Budgets limités ou raisonnables
  • ×Besoins importants de coffre et praticité
  • ×Usage circuit intensif
  • ×Recherche de discrétion
  • ×Sensibilité aux coûts d'usage élevés

Évaluation par Catégorie

Conduite & Maniabilité

92
Agrément exceptionnel avec accélérations fulgurantes (0-100 km/h en 2,5-2,9s, 80-120 km/h en moins de 2s). Agilité bluffante malgré 2 400 kg grâce aux 4 roues directrices. Suspension active sidérante annihile le roulis. Direction réactive et précise. Pédale de frein difficilement dosable, typée on/off.

Qualité & Finition

88
Qualité de finition irréprochable avec matériaux nobles. Nouvelles garnitures bouleau et carbone camouflage. Instrumentation numérique soignée. Vraie personnalité intérieure. Assemblage sans défaut relevé par les testeurs.

Confort

84
Suspension pneumatique adaptative très efficace, voire active en option (8 500 €) avec compensation des mouvements jusqu'à 25 mm. Sièges sport électriques chauffants et ventilés avec mémoire. Insonorisation satisfaisante. Confort remarquable malgré la vocation sportive. Exigeant physiquement sur circuit (muscles du cou sollicités).

Budget total

42
Prix prohibitifs de 128 250 à 175 350 €, auxquels s'ajoute un malus de 70 000 € en 2025. Consommation élevée de 24 à 32 kWh/100 km en usage sportif. Usure importante des pneus et options coûteuses (freins carbone 7 000 €, suspension active 8 500 €).

Technologie

85
Instrumentation 12,3 pouces et écran multimédia 10,1-10,3 pouces. Affichage tête haute, projecteurs laser Matrix LED. Fonction Plug & Charge innovante. Caméra 360°. Trois niveaux de puissance avec Push-to-Pass au volant. Système de rehausse automatique de caisse à l'ouverture des portières.

Vie à bord

58
Coffre limité à 350 litres pour un gabarit de 5 mètres. Habitabilité arrière correcte pour les jambes mais garde au toit limitée par la chute du pavillon. Rangements intérieurs peu nombreux. Petit coffre avant additionnel. Accès facilité par le système de rehausse de caisse.

Autonomie & Recharge

(Modèle Électrique et/ou Plug-in Hybride)
76
Autonomie WLTP de 527 à 609 km selon version, autonomie réelle d'environ 400 km en usage mixte. Batterie 105 kWh (97 kWh net). Recharge ultra-rapide 270-320 kW : 10-80% en 17-18 minutes. Consommation de 20 kWh/100 km en conduite sage, 24-32 kWh/100 km en usage sportif. Autonomie circuit limitée à 70 km. Récupération jusqu'à 400 kW.

Dimensions, poids et volume intérieur

Dimensions

Longueur
4.99 m
Largeur
1.96 m
Hauteur
1.41 m
Empattement
2.90 m

Poids

Poids à vide
2395 kg

Volume intérieur

Coffre
350 L
Nombre de places
5

L'avis des experts

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Essai piste de l'Audi RS e-Tron GT Performance, la version électrique la plus puissante d'Audi avec 925 ch en pic. Dotée d'une suspension active impressionnante et de trois niveaux de puissance, elle liquéfie le cerveau sur circuit. Efficace mais exigeante physiquement, elle coûte 175 350 € (malus inclus : près de 250 000 €).

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Essai 843ch

Essai de l'Audi RS e-tron GT Performance 2025 avec 925 ch, nouveau modèle le plus puissant d'Audi. Au programme : performances éblouissantes (0-100 km/h en 2,9s), batterie de 105 kWh, recharge rapide 320 kW, et autonomie jusqu'à 592 km. Le facelift apporte des retouches esthétiques et plus de confort. Prix : 163 430 €.

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* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.