BMW Série 5 vs Mercedes-Benz Classe E

Notes par critère, chiffres clés, prix et malus, côte à côte.

BMW

Série 5

Mercedes-Benz

Classe E

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

Mercedes-Benz Classe E devance BMW Série 5 de 3 points sur la note globale.

BMWSérie 5

2026/20274 essais analysés

La Série 5 G60 impressionne par sa qualité de fabrication, son confort autoroutier et ses technologies embarquées. Les motorisations sont efficientes, particulièrement le diesel 520d. Cependant, les tarifs prohibitifs (76 200€ minimum pour l'électrique) et certains choix ergonomiques discutables tempèrent l'enthousiasme. La suspension M Sport DirectDrive dégrade le confort urbain et devrait être évitée sans les amortissements pilotés.

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Mercedes-BenzClasse E

2026/20276 essais analysés

Cette Classe E W214 impressionne par son confort hors pair, sa technologie MBUX de pointe et sa qualité de fabrication digne de l'étoile. Les diesels brillent par leur autonomie record (1 100 km) et consommations basses (5,7-6,9 l/100 km), tandis que les PHEV offrent 90 km réels en électrique mais sacrifient le coffre (370 l). Direction aseptisée et commandes molles déçoivent les pilotes, mais l'équilibre confort/tenue de route séduit. Tarifs très élevés (64 750-113 150 €) réservent cette routière raffinée aux budgets confortables.

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Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

BMW Série 5

Mercedes-Benz Classe E

BMW Série 5 : 74+1 : avantage BMW Série 5Conduite & ManiabilitéMercedes-Benz Classe E : 73
BMW Série 5
Châssis efficace avec comportement sain et direction bien calibrée. Performances suffisantes sur toutes motorisations. Bémol sur la direction à démultiplication variable jugée aseptisée. Roues arrière directrices recommandées pour optimiser l'agilité du gabarit XXL.
Mercedes-Benz Classe E
Direction aseptisée privilégiant confort au dynamisme, point milieu mal défini. Roues arrière directrices transforment l'agilité malgré 2,1-2,3 tonnes. Pédale de frein spongieuse sur PHEV. Diesel 220d offre relances efficaces avec boîte 9G-Tronic douce.
BMW Série 5 : 82Qualité & FinitionMercedes-Benz Classe E : 82
BMW Série 5
Finition irréprochable avec matériaux de qualité et assemblages soignés. Présentation intérieure moderne et flatteuse. Aucun bruit de caisse relevé. Inserts personnalisables et ambiance lumineuse paramétrable créent une atmosphère premium.
Mercedes-Benz Classe E
Finition soignée avec vrai bois et cuir jusqu'aux contre-portes, matériaux moussés généreux. Ajustements quasi-parfaits, assemblage rigoureux. Légèrement en retrait face à BMW Série 5 selon un testeur, mais qualité perçue excellente.
BMW Série 5 : 73Confort+14 : avantage Mercedes-Benz Classe EMercedes-Benz Classe E : 87
BMW Série 5
Excellent confort autoroutier avec insonorisation réussie. Suspension M Sport DirectDrive trop sèche à proscrire en ville. Manque de moelleux à basse vitesse sans les suspensions pilotées. Sièges confortables avec bons réglages. Bruits d'air sur rétroviseurs à 130 km/h.
Mercedes-Benz Classe E
Confort exceptionnel avec suspension pneumatique AIRMATIC lissant imperfections. Insonorisation exemplaire (bruits d'air maîtrisés, diesel inaudible au ralenti). Sièges ventilés remarquables. Quelques trépidations avec roues 20 pouces, mais moelleux préservé.
BMW Série 5 : 58+7 : avantage BMW Série 5Budget totalMercedes-Benz Classe E : 51
BMW Série 5
Tarifs prohibitifs dès 76 200€ pour l'électrique, dépassant 100 000€ avec options. Consommations correctes : 6,6 l/100 pour le diesel, 7,4 l/100 pour l'essence, 19,3 kWh/100 pour l'électrique. Coûts d'usage avantageux mais prix d'achat rédhibitoire.
Mercedes-Benz Classe E
Tarifs très élevés dès 64 750 € (jusqu'à 113 150 € pour l'AMG), options coûteuses (packs à 3 400 €). Consommation diesel remarquable (5,7-6,9 l/100 km) avec autonomie 1 100 km. PHEV pénalisé par coffre réduit à 370 l.
BMW Série 5 : 71Technologie+15 : avantage Mercedes-Benz Classe EMercedes-Benz Classe E : 86
BMW Série 5
BMW Curved Display réactif (12,3 + 14,9 pouces) avec graphismes réussis. Ergonomie perfectible nécessitant adaptation, navigation complexe dans les menus. Aides à la conduite excellentes : régulateur adaptatif précis, maintien de voie exceptionnel, changement de voie automatique.
Mercedes-Benz Classe E
MBUX Superscreen impressionnant avec 3 écrans XXL véloces et intuitifs. Réalité augmentée GPS, caméra visioconférence, routines IA personnalisables. Luminosité nocturne parfaite. Menus parfois complexes, mais réactivité très correcte.
BMW Série 5 : 76+8 : avantage BMW Série 5Vie à bordMercedes-Benz Classe E : 68
BMW Série 5
Habitabilité arrière généreuse pour deux passagers, place centrale inconfortable. Coffre immense mais 490L seulement sur l'électrique. Espaces de rangement peu nombreux et petits. Gabarit XXL de 5,06 m nécessite vigilance en manœuvres.
Mercedes-Benz Classe E
Habitabilité correcte (28 cm aux jambes, -2 cm vs génération précédente), tunnel imposant. Break offre 570 l (1 200 l rabattu), mais PHEV chute à 370 l contre 540 l diesel. Seuil bas, plancher plat, correcteur pneumatique de série sur break.
BMW Série 5 : 78+7 : avantage BMW Série 5Autonomie & RechargeMercedes-Benz Classe E : 71
BMW Série 5
Autonomie réelle i5 satisfaisante : environ 550 km en mode Max Range. Recharge rapide jusqu'à 205 kW, 10-80% en 30 minutes. Consommation électrique maîtrisée à 19,3 kWh/100 sur autoroute. Diesel offre 1000 km d'autonomie avec réservoir 60L.
Mercedes-Benz Classe E
PHEV 400e : autonomie électrique réelle 90 km (102 km WLTP) avec batterie 25,4 kWh. Consommation électrique 16-24 kWh/100 km selon usage. Recharge DC 55 kW (20 min 10-80 %). Diesel 220d : autonomie 1 100 km, consommation 5,7-6,9 l/100 km.

BMW Série 5 : 4 critères gagnés · Mercedes-Benz Classe E : 2 · égalité : 1

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

BMW Série 5

Points forts

Finition irréprochable et matériaux premium
Confort autoroutier et insonorisation excellents
Aides à la conduite de très haut niveau
Efficience remarquable sur toutes motorisations
Habitabilité arrière généreuse
Châssis dynamique et comportement sain
Autonomie électrique réelle satisfaisante

Points faibles

Prix prohibitifs dès 76 200€ en électrique
Options très coûteuses dépassant 100 000€
Ergonomie multimédia perfectible
Suspension M Sport trop ferme en ville
Espaces de rangement insuffisants
Gabarit XXL de 5,06 m peu pratique
Direction aseptisée manquant de précision

Mercedes-Benz Classe E

Points forts

Confort exceptionnel avec suspension pneumatique
Insonorisation exemplaire et silence de fonctionnement
Technologie MBUX Superscreen impressionnante
Qualité de finition avec matériaux nobles
Autonomie diesel record de 1 100 km
Consommation diesel remarquable (5,7-6,9 l/100 km)
Autonomie PHEV réelle de 90 km
Habitabilité généreuse aux places avant

Points faibles

Tarifs très élevés dès 64 750 €
Catalogue d'options coûteux (packs à 3 400 €)
Direction aseptisée et point milieu flou
Pédale de frein spongieuse sur PHEV
Coffre PHEV réduit à 370 litres
Poids important (2,1-2,3 tonnes)
Espace aux jambes arrière en retrait (-2 cm)
Diesel sonore à l'accélération

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de BMW Série 5 et Mercedes-Benz Classe E
Critère	BMW Série 5	Mercedes-Benz Classe E
Prix à partir de	64 350 €	63 850 €
Prix jusqu'à	109 900 €	113 400 €
Malus 2026	0–12 343 €	7 800–17 184 €
Énergies	Diesel, Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable	Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable
Puissance	197–601 ch	163–585 ch
Longueur	5,06 m	4,95–4,96 m
Largeur	1,9 m	1,88 m
Hauteur	1,52 m	1,47 m
Coffre	520 L	370–540 L
Places	5	5
Poids à vide	1 725–2 230 kg	1 810–2 390 kg
CO2	13–152 g/km	11–155 g/km

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Moteurs et finitions

BMW Série 5

8 motorisations • 3 finitions

Mercedes-Benz Classe E

8 motorisations • 7 finitions

Essence

Diesel

Hybride rechargeable

Électrique

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

BMW Série 5

4 essais analysés

POA
sept. 2024
Gaëtan Ferey & Renaud Roubaudi
1 000 km en BMW 520d : Le verdict ? (nouvel onglet)
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
mars 2024
Pierre Lefebvre
Essai nouvelle BMW 520d xDrive : le test complet et les chiffres d’un super diesel (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520d xDrive 2023. Si ses mensurations indiquent qu’elle n’a pas été optimisée pour le Vieux Continent, cette nouvelle génération de BMW Série 5 respecte les fondamentaux. »
Note estimée par la rédaction
Automoto
janv. 2024
Julien Azoura
Essai BMW 520i (G60) : 1 000 km à son volant ! (nouvel onglet)
« La traditionnelle routière de BMW fait peau neuve en projetant sous le feu des projecteurs les qualités de son inédite version électrique i5. C’est pourtant au volant de sa version thermique d’entrée de gamme que nous avons jeté notre dévolu pour cet essai longue distance. Verdict après 1 000 km à son volant. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
janv. 2024
François Lemaur
Faut-il acheter la nouvelle BMW Série 5 avec le petit moteur essence ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520i 2023. Sous le capot de la nouvelle BMW Série 5, on trouve en entrée de gamme un “petit” 4-cylindres turbo de 208 ch. Suffisante, cette 520i ? »
Note estimée par la rédaction

Mercedes-Benz Classe E

6 essais analysés

Le Moniteur Automobile
juil. 2025
Klaas Janssens
Mercedes-AMG E53 4Matic+ (2025) (nouvel onglet)
« Essai de la Mercedes-AMG E 53 Hybrid 2025 : une berline de 585 ch combinant un six-cylindres et un système hybride rechargeable. Performante mais lourde (2,3 tonnes), elle offre polyvalence et dynamisme, sans toutefois atteindre l'exclusivité d'une vraie AMG ou rivaliser avec la BMW M5. »
Automobile Propre
janv. 2025
Andy David
Essai : Mercedes Classe E400e : l’hybride rechargeable en toute discrétion (nouvel onglet)
« Essai de la Mercedes Classe E 400e hybride rechargeable (W214) sur les routes autrichiennes. Avec son 4-cylindres 2.0 turbo de 252 ch couplé à un moteur électrique de 129 ch (381 ch au total), elle offre 102 km d'autonomie électrique WLTP. Confort remarquable, technologies avancées (MBUX Superscreen) mais commandes molles et coffre réduit à 370 litres. Non disponible en France actuellement. »
Note estimée par la rédaction
L'Auto-Journal
mai 2024
Cyril Biotteau
Essai - Nouvelle Mercedes Classe E (2024) : plaisir défendu... (nouvel onglet)
« La nouvelle Mercedes Classe E n’a pas tourné le dos au diesel malgré l’opprobre : elle le décline même avec un 6 cylindres micro-hybride. »
POA
févr. 2024
Julien Rosburger & Renaud Roubaudi
Mercedes Classe E : Y-a-t-il un pilote dans l'avion ? (nouvel onglet)
« Présentation de la nouvelle Mercedes Classe E, dans sa version 220D, dans notre salon POA, pendant la semaine du Salon automobile de Genève 2024. »
Essai vidéo
Note estimée par la rédaction
La Revue Automobile
janv. 2024
Fabien Legrand
Essai Mercedes Classe E 400e 4MATIC AMG Line : brille-t-elle encore ? (nouvel onglet)
« Après avoir approché la nouvelle BMW Série 5, dont une version 100 % électrique, il était temps d’aller à la rencontre de sa concurrente principale : la nouvelle Mercedes Classe E. Au côté de la Classe S, la Classe E (nom donné à partir de la 7e génération) fait office de porte-étendard de la marque, aussi bien en matière de qualité, de confort que d’équipements. Mais, sur ces marchés de niche fortement rémunérateurs, le droit à l’erreur n’est pas permis. Alors, va-t-on avoir la tête dans les étoiles avec cette 12e génération de Classe E ? »
Automobile Magazine
juil. 2023
Gaël Brianceau
Essai nouvelle Mercedes Classe E 220d : maîtrise technologique (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Mercedes-Benz E220d 4MATIC AMG Line (2023). Classique dehors, techno dedans, la nouvelle Classe E associe le confort d’une limousine à la sophistication des derniers smartphones. Tout en se montrant sous son meilleur jour… avec un diesel sous le... »
Note estimée par la rédaction

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