À partir de 63 850 €, en diesel, essence, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 6 essais publiés, synthétisés en une page.
6 essais analysés · 6 sources · mis à jour en juillet 2025
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Cette Classe E W214 impressionne par son confort hors pair, sa technologie MBUX de pointe et sa qualité de fabrication digne de l'étoile. Les diesels brillent par leur autonomie record (1 100 km) et consommations basses (5,7-6,9 l/100 km), tandis que les PHEV offrent 90 km réels en électrique mais sacrifient le coffre (370 l). Direction aseptisée et commandes molles déçoivent les pilotes, mais l'équilibre confort/tenue de route séduit. Tarifs très élevés (64 750-113 150 €) réservent cette routière raffinée aux budgets confortables.
Les essais sont plutôt unanimes · 6 essais, 6 sources, de 67 à 82/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction aseptisée privilégiant confort au dynamisme, point milieu mal défini.
Finition soignée avec vrai bois et cuir jusqu'aux contre-portes, matériaux moussés généreux.
Confort exceptionnel avec suspension pneumatique AIRMATIC lissant imperfections.
Tarifs très élevés dès 64 750 € (jusqu'à 113 150 € pour l'AMG), options coûteuses (packs à 3 400 €).
MBUX Superscreen impressionnant avec 3 écrans XXL véloces et intuitifs.
Habitabilité correcte (28 cm aux jambes, -2 cm vs génération précédente), tunnel imposant.
PHEV 400e : autonomie électrique réelle 90 km (102 km WLTP) avec batterie 25,4 kWh.
Direction aseptisée privilégiant confort au dynamisme, point milieu mal défini. Roues arrière directrices transforment l'agilité malgré 2,1-2,3 tonnes. Pédale de frein spongieuse sur PHEV. Diesel 220d offre relances efficaces avec boîte 9G-Tronic douce.
Finition soignée avec vrai bois et cuir jusqu'aux contre-portes, matériaux moussés généreux. Ajustements quasi-parfaits, assemblage rigoureux. Légèrement en retrait face à BMW Série 5 selon un testeur, mais qualité perçue excellente.
Confort exceptionnel avec suspension pneumatique AIRMATIC lissant imperfections. Insonorisation exemplaire (bruits d'air maîtrisés, diesel inaudible au ralenti). Sièges ventilés remarquables. Quelques trépidations avec roues 20 pouces, mais moelleux préservé.
Tarifs très élevés dès 64 750 € (jusqu'à 113 150 € pour l'AMG), options coûteuses (packs à 3 400 €). Consommation diesel remarquable (5,7-6,9 l/100 km) avec autonomie 1 100 km. PHEV pénalisé par coffre réduit à 370 l.
MBUX Superscreen impressionnant avec 3 écrans XXL véloces et intuitifs. Réalité augmentée GPS, caméra visioconférence, routines IA personnalisables. Luminosité nocturne parfaite. Menus parfois complexes, mais réactivité très correcte.
Habitabilité correcte (28 cm aux jambes, -2 cm vs génération précédente), tunnel imposant. Break offre 570 l (1 200 l rabattu), mais PHEV chute à 370 l contre 540 l diesel. Seuil bas, plancher plat, correcteur pneumatique de série sur break.
PHEV 400e : autonomie électrique réelle 90 km (102 km WLTP) avec batterie 25,4 kWh. Consommation électrique 16-24 kWh/100 km selon usage. Recharge DC 55 kW (20 min 10-80 %). Diesel 220d : autonomie 1 100 km, consommation 5,7-6,9 l/100 km.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 63 850 à 113 400 €, malus de 7 800 à 17 184 €.
Malus 2026
7 800 – 17 184 €
selon la version
Prix d'entrée
63 850 €
200 d 163ch, finition Avantgarde line
Hybride rechargeable
dès 73 900 €
300 e 313ch, finition Avantgarde line+
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
8 motorisations · 7 finitions
Finitions : Avantgarde line, Amg line, Avantgarde line+, Exclusive line, Amg line+, Exclusive line+, Amg
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Le Moniteur Automobile · Klaas Janssens
Mercedes-AMG E53 4Matic+ (2025) (nouvel onglet)
« Essai de la Mercedes-AMG E 53 Hybrid 2025 : une berline de 585 ch combinant un six-cylindres et un système hybride rechargeable. Performante mais lourde (2,3 tonnes), elle offre polyvalence et dynamisme, sans toutefois atteindre l'exclusivité d'une vraie AMG ou rivaliser avec la BMW M5. »
Essai 53 AMG 585ch
Automobile Propre · Andy David
Essai : Mercedes Classe E400e : l’hybride rechargeable en toute discrétion (nouvel onglet)
« Essai de la Mercedes Classe E 400e hybride rechargeable (W214) sur les routes autrichiennes. Avec son 4-cylindres 2.0 turbo de 252 ch couplé à un moteur électrique de 129 ch (381 ch au total), elle offre 102 km d'autonomie électrique WLTP. Confort remarquable, technologies avancées (MBUX Superscreen) mais commandes molles et coffre réduit à 370 litres. Non disponible en France actuellement. »
Essai 400 e 381ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Nouvelle Mercedes Classe E (2024) : plaisir défendu... (nouvel onglet)
« La nouvelle Mercedes Classe E n’a pas tourné le dos au diesel malgré l’opprobre : elle le décline même avec un 6 cylindres micro-hybride. »
Essai 450 d 367ch
POA · Julien Rosburger & Renaud Roubaudi
Mercedes Classe E : Y-a-t-il un pilote dans l'avion ? (nouvel onglet)
« Présentation de la nouvelle Mercedes Classe E, dans sa version 220D, dans notre salon POA, pendant la semaine du Salon automobile de Genève 2024. »
Essai 220 d 197chEssai vidéo
La Revue Automobile · Fabien Legrand
Essai Mercedes Classe E 400e 4MATIC AMG Line : brille-t-elle encore ? (nouvel onglet)
« Après avoir approché la nouvelle BMW Série 5, dont une version 100 % électrique, il était temps d’aller à la rencontre de sa concurrente principale : la nouvelle Mercedes Classe E. Au côté de la Classe S, la Classe E (nom donné à partir de la 7e génération) fait office de porte-étendard de la marque, aussi bien en matière de qualité, de confort que d’équipements. Mais, sur ces marchés de niche fortement rémunérateurs, le droit à l’erreur n’est pas permis. Alors, va-t-on avoir la tête dans les étoiles avec cette 12e génération de Classe E ? »
Essai 400 e 381ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
Essai nouvelle Mercedes Classe E 220d : maîtrise technologique (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Mercedes-Benz E220d 4MATIC AMG Line (2023). Classique dehors, techno dedans, la nouvelle Classe E associe le confort d’une limousine à la sophistication des derniers smartphones. Tout en se montrant sous son meilleur jour… avec un diesel sous le... »
Essai 220 d 197ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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