BMW Série 5 vs Audi A6 Avant E-Tron

Notes par critère, chiffres clés, prix et malus, côte à côte.

BMW

Série 5

Audi

A6 Avant E-Tron

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

BMW Série 5 et Audi A6 Avant E-Tron obtiennent la même note globale.

BMWSérie 5

2026/20279 essais analysés

La Série 5 G60 impressionne par sa qualité de fabrication, son confort autoroutier et ses technologies embarquées. Les motorisations sont efficientes, particulièrement le diesel 520d. Cependant, les tarifs prohibitifs (76 200€ minimum pour l'électrique) et certains choix ergonomiques discutables tempèrent l'enthousiasme. La suspension M Sport DirectDrive dégrade le confort urbain et devrait être évitée sans les amortissements pilotés.

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AudiA6 Avant E-Tron

2026/202715 essais analysés

L'Audi A6 Avant e-tron Performance s'impose comme une routière électrique de référence, taillée pour les longs trajets. Son autonomie réelle de 400+ km sur autoroute, associée à des recharges ultra-rapides (21 min) et à un confort de très haut niveau, permettent un usage aussi polyvalent qu'une A6 thermique. Technologie avancée, performances dynamiques convaincantes (0-100 en 5,4s) et insonorisation exemplaire achèvent le tableau. Mais le prix élevé (78 670 € minimum), le coffre décevant pour un break (502 l) et une ergonomie MMI perfectible tempèrent l'enthousiasme. Réservée aux familles aisées privilégiant confort et autonomie.

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Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

BMW Série 5

Audi A6 Avant E-Tron

BMW Série 5 : 74Conduite & Maniabilité+4 : avantage Audi A6 Avant E-TronAudi A6 Avant E-Tron : 78
BMW Série 5
Châssis efficace avec comportement sain et direction bien calibrée. Performances suffisantes sur toutes motorisations. Bémol sur la direction à démultiplication variable jugée aseptisée. Roues arrière directrices recommandées pour optimiser l'agilité du gabarit XXL.
Audi A6 Avant E-Tron
Direction précise et comportement sûr malgré les 2 185 kg, avec train avant inédit. Performance satisfaisante (0-100 en 5,4s). Freinage excellent (60 m depuis 130 km/h, 21 m depuis 80 km/h). Manque de ressenti à la direction.
BMW Série 5 : 82+17 : avantage BMW Série 5Qualité & FinitionAudi A6 Avant E-Tron : 65
BMW Série 5
Finition irréprochable avec matériaux de qualité et assemblages soignés. Présentation intérieure moderne et flatteuse. Aucun bruit de caisse relevé. Inserts personnalisables et ambiance lumineuse paramétrable créent une atmosphère premium.
Audi A6 Avant E-Tron
Matériaux haut de gamme à l'avant (tissus doux, surpiqures), mais plastiques durs et grossiers dans parties basses indignes du premium. Assemblages soignés. Piano black de la console centrale sensible aux rayures.
BMW Série 5 : 73Confort+11 : avantage Audi A6 Avant E-TronAudi A6 Avant E-Tron : 84
BMW Série 5
Excellent confort autoroutier avec insonorisation réussie. Suspension M Sport DirectDrive trop sèche à proscrire en ville. Manque de moelleux à basse vitesse sans les suspensions pilotées. Sièges confortables avec bons réglages. Bruits d'air sur rétroviseurs à 130 km/h.
Audi A6 Avant E-Tron
Insonorisation excellente (68 dB à 130 km/h) et silence de roulement premium. Suspension pneumatique adaptative exemplaire gommant les imperfections. Sièges confortables. Seul bémol: assises arrière basses avec position pieds relevée à cause de la batterie.
BMW Série 5 : 58Budget totalAudi A6 Avant E-Tron : 58
BMW Série 5
Tarifs prohibitifs dès 76 200€ pour l'électrique, dépassant 100 000€ avec options. Consommations correctes : 6,6 l/100 pour le diesel, 7,4 l/100 pour l'essence, 19,3 kWh/100 pour l'électrique. Coûts d'usage avantageux mais prix d'achat rédhibitoire.
Audi A6 Avant E-Tron
Prix élevé dès 77 170 € (version Performance) pouvant atteindre 100 000 € avec options. Consommation autoroutière maîtrisée de 22,8 kWh/100 km mais coût au kilomètre sur longues distances défavorable vs thermique. Recharge publique rapide coûteuse à 0,59 €/kWh soit 13,9 €/100 km.
BMW Série 5 : 71Technologie+1 : avantage Audi A6 Avant E-TronAudi A6 Avant E-Tron : 72
BMW Série 5
BMW Curved Display réactif (12,3 + 14,9 pouces) avec graphismes réussis. Ergonomie perfectible nécessitant adaptation, navigation complexe dans les menus. Aides à la conduite excellentes : régulateur adaptatif précis, maintien de voie exceptionnel, changement de voie automatique.
Audi A6 Avant E-Tron
Jusqu'à 5 écrans OLED de haute qualité avec Android Automotive fluide. Interface MMI confuse et surchargée. Touches sensitives au volant agaçantes. Affichage tête-haute décevant avec flèches intempestives. Rétroviseurs caméras peu pratiques.
BMW Série 5 : 76+8 : avantage BMW Série 5Vie à bordAudi A6 Avant E-Tron : 68
BMW Série 5
Habitabilité arrière généreuse pour deux passagers, place centrale inconfortable. Coffre immense mais 490L seulement sur l'électrique. Espaces de rangement peu nombreux et petits. Gabarit XXL de 5,06 m nécessite vigilance en manœuvres.
Audi A6 Avant E-Tron
Coffre décevant pour un break (502 l identique à la berline vs 565 l génération précédente). Habitabilité arrière correcte mais en retrait vs ancien modèle. Portes arrière s'ouvrant peu en grand. Frunk limité à 21 l.
BMW Série 5 : 78Autonomie & Recharge+10 : avantage Audi A6 Avant E-TronAudi A6 Avant E-Tron : 88
BMW Série 5
Autonomie réelle i5 satisfaisante : environ 550 km en mode Max Range. Recharge rapide jusqu'à 205 kW, 10-80% en 30 minutes. Consommation électrique maîtrisée à 19,3 kWh/100 sur autoroute. Diesel offre 1000 km d'autonomie avec réservoir 60L.
Audi A6 Avant E-Tron
Autonomie WLTP jusqu'à 750 km (version Performance). Autonomie réelle autoroutière exceptionnelle: 424 km à 22,8 kWh/100 km, 393 km réels constatés. Recharge ultra-rapide 10-80% en 21 min réels (270 kW pic). Architecture 800V avec batterie 94,9 kWh nets.

BMW Série 5 : 2 critères gagnés · Audi A6 Avant E-Tron : 4 · égalité : 1

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

BMW Série 5

Points forts

Finition irréprochable et matériaux premium
Confort autoroutier et insonorisation excellents
Aides à la conduite de très haut niveau
Efficience remarquable sur toutes motorisations
Habitabilité arrière généreuse
Châssis dynamique et comportement sain
Autonomie électrique réelle satisfaisante

Points faibles

Prix prohibitifs dès 76 200€ en électrique
Options très coûteuses dépassant 100 000€
Ergonomie multimédia perfectible
Suspension M Sport trop ferme en ville
Espaces de rangement insuffisants
Gabarit XXL de 5,06 m peu pratique
Direction aseptisée manquant de précision

Audi A6 Avant E-Tron

Points forts

Autonomie autoroutière exceptionnelle de 424 km réels
Recharge ultra-rapide 10-80% en 21 min (270 kW)
Insonorisation remarquable (68 dB à 130 km/h)
Confort de suspension pneumatique exemplaire
Comportement routier sûr et dynamique
Architecture 800V avec plateforme PPE avancée
Performances généreuses (367 ch, 0-100 en 5,4s)

Points faibles

Prix prohibitif dès 77 170 € atteignant 100 000 € en full option
Coffre décevant pour un break (502 l identique berline)
Plastiques durs indignes du premium dans parties basses
Interface MMI confuse avec touches sensitives agaçantes
Rétroviseurs caméras peu pratiques malgré aspect futuriste
Assises arrière basses avec position pieds relevée
Absence de 4 roues directrices limitant maniabilité

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de BMW Série 5 et Audi A6 Avant E-Tron
Critère	BMW Série 5	Audi A6 Avant E-Tron
Prix à partir de	64 350 €	66 450 €
Prix jusqu'à	109 900 €	89 900 €
Malus 2026	0–12 343 €	Aucun
Énergies	Diesel, Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable	Électrique
Puissance	197–601 ch	285–428 ch
Longueur	5,06 m	4,93 m
Largeur	1,9 m	1,92 m
Hauteur	1,51–1,52 m	1,53 m
Coffre	490–520 L	502 L
Places	5	5
Poids à vide	1 725–2 380 kg	2 185–2 445 kg
CO2	13–152 g/km	–

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Moteurs et finitions

BMW Série 5

8 motorisations • 3 finitions

Audi A6 Avant E-Tron

3 motorisations • 2 finitions

Essence

Diesel

Hybride rechargeable

Électrique

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

BMW Série 5

9 essais analysés

Le Vendeur Automobiles
déc. 2025
Le Vendeur Automobiles
Essai BMW i5 M60 – Poussée à FOND par un pro ! (nouvel onglet)
Essai vidéo
Note estimée par la rédaction
POA
sept. 2024
Gaëtan Ferey & Renaud Roubaudi
1 000 km en BMW 520d : Le verdict ? (nouvel onglet)
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
Automobile Propre
août 2024
Max Freyss
Essai vidéo - BMW i5 eDrive40 : une berline électrique chère mais efficiente (nouvel onglet)
« Test sur 947 km de la BMW i5 eDrive40 en format roadtrip Paris-Saint-Malo. La berline électrique allemande démontre une excellente efficience avec 19,4 kWh/100 km en moyenne (70-80% d'autoroute), mais son prix élevé (76 200€ de base, 103 365€ testée) pose question face à la concurrence. Confort, aides à la conduite et finition au rendez-vous, ergonomie de l'infodivertissement perfectible. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
L'Auto-Journal
juil. 2024
Hugo Quintal
Essai BMW i5 eDrive40 : partir en vacances avec, ça coute combien ? (nouvel onglet)
« La BMW Série 5 est l’une des meilleures voyageuses. Mais qu’en est-il de la nouvelle i5 électrique ? Réponse entre Paris et Guérande. »
Note estimée par la rédaction
La Revue Automobile
mai 2024
Fabien Legrand
Essai BMW i5 M60 - 601ch : cher ADN (nouvel onglet)
« Après avoir essayé la nouvelle BMW Série 5 100% électrique dans sa motorisation d’entrée de gamme (tout de même à 340 ch), il y avait également sa version bien plus pêchée à l’essai. Point de route grasse ou de pluie cette fois-ci afin de pouvoir mettre à l’épreuve les 601 ch de cette routière à l’hélice. Devenant la Série 5 la plus puissante et en attendant la future M5, cette version i5 M60 saura t-elle combler vos sensations comme votre investissement? »
Automobile Magazine
mars 2024
Pierre Lefebvre
Essai nouvelle BMW 520d xDrive : le test complet et les chiffres d’un super diesel (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520d xDrive 2023. Si ses mensurations indiquent qu’elle n’a pas été optimisée pour le Vieux Continent, cette nouvelle génération de BMW Série 5 respecte les fondamentaux. »
Note estimée par la rédaction
Automoto
janv. 2024
Julien Azoura
Essai BMW 520i (G60) : 1 000 km à son volant ! (nouvel onglet)
« La traditionnelle routière de BMW fait peau neuve en projetant sous le feu des projecteurs les qualités de son inédite version électrique i5. C’est pourtant au volant de sa version thermique d’entrée de gamme que nous avons jeté notre dévolu pour cet essai longue distance. Verdict après 1 000 km à son volant. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
janv. 2024
François Lemaur
Faut-il acheter la nouvelle BMW Série 5 avec le petit moteur essence ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520i 2023. Sous le capot de la nouvelle BMW Série 5, on trouve en entrée de gamme un “petit” 4-cylindres turbo de 208 ch. Suffisante, cette 520i ? »
Note estimée par la rédaction
La Revue Automobile
déc. 2023
Fabien Legrand
Essai BMW i5 eDrive40 340ch Pack M : BMW sait-elle faire une bonne voiture électrique ? (nouvel onglet)
« La BMW Série 5, c’est l’un des best-sellers de la marque bavaroise, avec une clientèle conservatrice fidèle. Elle a fait couler beaucoup d’encre au moment de la 5e génération, avec son style supervisé par Chris Bangle, bousculant les codes de la routière. Vingt ans après, la 9e génération surprit au moment de son reveal, de par son design en rupture avec la génération précédente. Ayant également pris de l’embonpoint, faut-il voir dans cette nouvelle BMW i5 une mini-i7 ? »

Audi A6 Avant E-Tron

15 essais analysés

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