À partir de 68 550 €, en diesel ou hybride rechargeable. Notes et 5 essais publiés, synthétisés en une page.
5 essais analysés · 4 sources · mis à jour en décembre 2025
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Cette A6 Avant C9 confirme les qualités traditionnelles du modèle : confort royal, finition exemplaire, comportement routier efficace. Mais elle déçoit par son coffre réduit face aux rivales allemandes, son 2.0 TDI manquant de noblesse, et surtout une fiscalité punitive (malus jusqu'à 13 775 €). L'hybride PHEV 367 ch séduit par ses performances mais souffre d'un coffre minuscule (354 l). Un break premium accompli techniquement, pénalisé par des choix tarifaires et réglementaires.
Les essais sont plutôt unanimes · 5 essais, 4 sources, de 71 à 80/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Comportement agile malgré 2+ tonnes grâce au Quattro et roues arrière directrices (optionnelles).
Finition exemplaire et assemblage irréprochable, matériaux premium dignes du segment.
Confort de haut niveau préservé malgré châssis sport et jantes 21".
Tarifs prohibitifs dès 70 550 € HT, alourdis par un malus combiné de 6 300 à 13 775 € selon versions.
Dalle numérique moderne (11,9" + 14,5") avec GPS Google Earth, écran passager optionnel (10,9").
Habitabilité généreuse pour 4 adultes mais place centrale arrière inutilisable (tunnel imposant).
Comportement agile malgré 2+ tonnes grâce au Quattro et roues arrière directrices (optionnelles). Direction précise mais manquant de ressenti. Le 2.0 TDI volontaire mais rugueux et sonore, S tronic 7 parfois lente. PHEV 367 ch sportif (0-100 en 5,3s) avec grip redoutable.
Finition exemplaire et assemblage irréprochable, matériaux premium dignes du segment. Qualité perçue supérieure à l'A5 Avant. Plastiques souples aux zones de contact, inserts aluminium ou bois selon finition. Audi retrouve son meilleur niveau face à BMW et Mercedes.
Confort de haut niveau préservé malgré châssis sport et jantes 21". Suspension pneumatique adaptative remarquable (2 100 €). Insonorisation améliorée de 30% sans surpoids, silence exceptionnel à vitesse de croisière. Sièges sport enveloppants, filtration exemplaire des irrégularités.
Tarifs prohibitifs dès 70 550 € HT, alourdis par un malus combiné de 6 300 à 13 775 € selon versions. Consommation TDI correcte (< 7 l/100 km autoroute) mais hybride PHEV décevante (7,2 l/100 km). Poids dépassant 2 tonnes pénalise fiscalité et usage.
Dalle numérique moderne (11,9" + 14,5") avec GPS Google Earth, écran passager optionnel (10,9"). Interface MMI peu intuitive nécessitant familiarisation. HUD à réalité augmentée en option. Caméras 360° de série, ADAS complets mais prise en mains complexe.
Habitabilité généreuse pour 4 adultes mais place centrale arrière inutilisable (tunnel imposant). Coffre décevant : 466 l thermique vs 570 l BMW, 354 l PHEV. Empattement inchangé malgré 6 cm de longueur supplémentaire. Formes carrées et seuil bas facilitent chargement.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 68 550 à 82 950 €, malus de 10 430 à 16 700 €.
Malus 2026
10 430 – 16 700 €
selon la version
Prix d'entrée
68 550 €
2.0 TDI 204ch, finition Business executive
Hybride rechargeable
dès 74 850 €
2.0 TFSI 299ch, finition Business executive
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
4 motorisations · 2 finitions
Finitions : Business executive, S line
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Caradisiac · Alan Froli
Que vaut l’Audi A6 hybride rechargeable ? (nouvel onglet)
« Suivant la tendance actuelle, Audi décline sa grande A6 en hybride rechargeable. Un bon plan face à la version électrique et à la concurrence thermique « branchée » ? C’est ce que nous allons voir avec le haut de gamme, fort de 367 ch. »
Essai 2.0 TFSI 367ch
L'Argus · Stéphane Martin
Essai Audi A6 Avant TDI (2025). C'est bon de faire le break ! (nouvel onglet)
« Audi renouvelle son A6 Avant thermique par une toute nouvelle génération (la C9). Si le style évolue en douceur, le déménageur allemand change en profondeur. La preuve avec l’essai de la version diesel de 204 ch en transmission 4 x 4 quattro. »
Essai 2.0 TDI 204ch
Caradisiac · Cedric Morancais
La nouvelle Audi A6 Avant est-elle le dernier grand break old school ? (nouvel onglet)
« ESSAI – Selon les plans du service marketing d’Audi, le badge A6 ne devait plus désormais que désigner une berline et un break 100 % électrique. Mais c’était sans compter sur l’ire des familles aisées et cadres supérieurs pour lesquels la grande Audi est une véritable institution. La voilà donc qui fait son retour avec – ô scandale — un moteur Diesel sous le capot. »
Essai 2.0 TDI 204ch
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Audi A6 Avant 2025 : essai, avis et prix de la nouvelle version diesel (nouvel onglet)
« Essai de la nouvelle Audi A6 Avant 2025 avec moteur diesel 2.0 TDI 204 ch. Routière très capable, châssis impressionnant avec suspension pneumatique et roues arrière directrices. Finition premium, habitacle spacieux, mais prix élevé (plus de 70 000 €) et catalogue d'options complexe. »
Essai 2.0 TDI 204ch
Le Moniteur Automobile · Steven Appelmans
Audi A6 Avant (2025) - Le sens d'un nom (nouvel onglet)
« Premier essai de la nouvelle Audi A6 Avant thermique (2025), confirmant les qualités traditionnelles du modèle : confort de haut niveau, finition exemplaire, insonorisation améliorée de 30%, et introduction du système MHEV Plus sur le TDI et le V6. Une grande routière inchangée dans sa philosophie malgré une nouvelle plateforme PPC. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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