BMW Série 5 vs Audi A6

Notes par critère, chiffres clés, prix et malus, côte à côte.

BMW

Série 5

Audi

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

BMW Série 5 et Audi A6 obtiennent la même note globale.

BMWSérie 5

2026/20279 essais analysés

La Série 5 G60 impressionne par sa qualité de fabrication, son confort autoroutier et ses technologies embarquées. Les motorisations sont efficientes, particulièrement le diesel 520d. Cependant, les tarifs prohibitifs (76 200€ minimum pour l'électrique) et certains choix ergonomiques discutables tempèrent l'enthousiasme. La suspension M Sport DirectDrive dégrade le confort urbain et devrait être évitée sans les amortissements pilotés.

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AudiA6

2026/20275 essais analysés

Cette A6 Avant C9 confirme les qualités traditionnelles du modèle : confort royal, finition exemplaire, comportement routier efficace. Mais elle déçoit par son coffre réduit face aux rivales allemandes, son 2.0 TDI manquant de noblesse, et surtout une fiscalité punitive (malus jusqu'à 13 775 €). L'hybride PHEV 367 ch séduit par ses performances mais souffre d'un coffre minuscule (354 l). Un break premium accompli techniquement, pénalisé par des choix tarifaires et réglementaires.

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Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

BMW Série 5

Audi A6

BMW Série 5 : 74Conduite & Maniabilité+3 : avantage Audi A6Audi A6 : 77
BMW Série 5
Châssis efficace avec comportement sain et direction bien calibrée. Performances suffisantes sur toutes motorisations. Bémol sur la direction à démultiplication variable jugée aseptisée. Roues arrière directrices recommandées pour optimiser l'agilité du gabarit XXL.
Audi A6
Comportement agile malgré 2+ tonnes grâce au Quattro et roues arrière directrices (optionnelles). Direction précise mais manquant de ressenti. Le 2.0 TDI volontaire mais rugueux et sonore, S tronic 7 parfois lente. PHEV 367 ch sportif (0-100 en 5,3s) avec grip redoutable.
BMW Série 5 : 82Qualité & Finition+1 : avantage Audi A6Audi A6 : 83
BMW Série 5
Finition irréprochable avec matériaux de qualité et assemblages soignés. Présentation intérieure moderne et flatteuse. Aucun bruit de caisse relevé. Inserts personnalisables et ambiance lumineuse paramétrable créent une atmosphère premium.
Audi A6
Finition exemplaire et assemblage irréprochable, matériaux premium dignes du segment. Qualité perçue supérieure à l'A5 Avant. Plastiques souples aux zones de contact, inserts aluminium ou bois selon finition. Audi retrouve son meilleur niveau face à BMW et Mercedes.
BMW Série 5 : 73Confort+13 : avantage Audi A6Audi A6 : 86
BMW Série 5
Excellent confort autoroutier avec insonorisation réussie. Suspension M Sport DirectDrive trop sèche à proscrire en ville. Manque de moelleux à basse vitesse sans les suspensions pilotées. Sièges confortables avec bons réglages. Bruits d'air sur rétroviseurs à 130 km/h.
Audi A6
Confort de haut niveau préservé malgré châssis sport et jantes 21". Suspension pneumatique adaptative remarquable (2 100 €). Insonorisation améliorée de 30% sans surpoids, silence exceptionnel à vitesse de croisière. Sièges sport enveloppants, filtration exemplaire des irrégularités.
BMW Série 5 : 58+7 : avantage BMW Série 5Budget totalAudi A6 : 51
BMW Série 5
Tarifs prohibitifs dès 76 200€ pour l'électrique, dépassant 100 000€ avec options. Consommations correctes : 6,6 l/100 pour le diesel, 7,4 l/100 pour l'essence, 19,3 kWh/100 pour l'électrique. Coûts d'usage avantageux mais prix d'achat rédhibitoire.
Audi A6
Tarifs prohibitifs dès 70 550 € HT, alourdis par un malus combiné de 6 300 à 13 775 € selon versions. Consommation TDI correcte (< 7 l/100 km autoroute) mais hybride PHEV décevante (7,2 l/100 km). Poids dépassant 2 tonnes pénalise fiscalité et usage.
BMW Série 5 : 71Technologie+1 : avantage Audi A6Audi A6 : 72
BMW Série 5
BMW Curved Display réactif (12,3 + 14,9 pouces) avec graphismes réussis. Ergonomie perfectible nécessitant adaptation, navigation complexe dans les menus. Aides à la conduite excellentes : régulateur adaptatif précis, maintien de voie exceptionnel, changement de voie automatique.
Audi A6
Dalle numérique moderne (11,9" + 14,5") avec GPS Google Earth, écran passager optionnel (10,9"). Interface MMI peu intuitive nécessitant familiarisation. HUD à réalité augmentée en option. Caméras 360° de série, ADAS complets mais prise en mains complexe.
BMW Série 5 : 76+13 : avantage BMW Série 5Vie à bordAudi A6 : 63
BMW Série 5
Habitabilité arrière généreuse pour deux passagers, place centrale inconfortable. Coffre immense mais 490L seulement sur l'électrique. Espaces de rangement peu nombreux et petits. Gabarit XXL de 5,06 m nécessite vigilance en manœuvres.
Audi A6
Habitabilité généreuse pour 4 adultes mais place centrale arrière inutilisable (tunnel imposant). Coffre décevant : 466 l thermique vs 570 l BMW, 354 l PHEV. Empattement inchangé malgré 6 cm de longueur supplémentaire. Formes carrées et seuil bas facilitent chargement.
BMW Série 5 : 78Autonomie & RechargeAudi A6 : –
BMW Série 5
Autonomie réelle i5 satisfaisante : environ 550 km en mode Max Range. Recharge rapide jusqu'à 205 kW, 10-80% en 30 minutes. Consommation électrique maîtrisée à 19,3 kWh/100 sur autoroute. Diesel offre 1000 km d'autonomie avec réservoir 60L.
Audi A6
Pas de commentaire sur ce critère.

BMW Série 5 : 2 critères gagnés · Audi A6 : 4 · égalité : 0

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

BMW Série 5

Points forts

Finition irréprochable et matériaux premium
Confort autoroutier et insonorisation excellents
Aides à la conduite de très haut niveau
Efficience remarquable sur toutes motorisations
Habitabilité arrière généreuse
Châssis dynamique et comportement sain
Autonomie électrique réelle satisfaisante

Points faibles

Prix prohibitifs dès 76 200€ en électrique
Options très coûteuses dépassant 100 000€
Ergonomie multimédia perfectible
Suspension M Sport trop ferme en ville
Espaces de rangement insuffisants
Gabarit XXL de 5,06 m peu pratique
Direction aseptisée manquant de précision

Audi A6

Points forts

Confort et insonorisation de référence
Finition irréprochable, assemblage exemplaire
Comportement agile malgré le poids (Quattro + 4 roues directrices)
Habitabilité généreuse pour 4 adultes
Technologie embarquée complète et moderne
PHEV 367 ch performant (0-100 en 5,3s)
Consommation TDI sobre sur autoroute (< 7 l/100 km)

Points faibles

Tarifs très élevés dès 70 550 € HT
Malus combiné carabiné (6 300 à 13 775 €)
Coffre décevant (466 l thermique, 354 l PHEV)
Moteur 2.0 TDI rugueux et sonore
Poids dépassant 2 tonnes sur toutes versions
Interface MMI complexe à appréhender
Place centrale arrière inutilisable

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de BMW Série 5 et Audi A6
Critère	BMW Série 5	Audi A6
Prix à partir de	64 350 €	68 550 €
Prix jusqu'à	109 900 €	82 950 €
Malus 2026	0–12 343 €	10 430–16 700 €
Énergies	Diesel, Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable	Diesel, Hybride rechargeable
Puissance	197–601 ch	204–367 ch
Longueur	5,06 m	5 m
Largeur	1,9 m	1,88 m
Hauteur	1,51–1,52 m	1,45 m
Coffre	490–520 L	354–466 L
Places	5	5
Poids à vide	1 725–2 380 kg	1 985–2 315 kg
CO2	13–152 g/km	49–145 g/km

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Moteurs et finitions

BMW Série 5

8 motorisations • 3 finitions

Audi A6

4 motorisations • 2 finitions

Essence

Diesel

Hybride rechargeable

Électrique

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

BMW Série 5

9 essais analysés

Le Vendeur Automobiles
déc. 2025
Le Vendeur Automobiles
Essai BMW i5 M60 – Poussée à FOND par un pro ! (nouvel onglet)
Essai vidéo
Note estimée par la rédaction
POA
sept. 2024
Gaëtan Ferey & Renaud Roubaudi
1 000 km en BMW 520d : Le verdict ? (nouvel onglet)
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
Automobile Propre
août 2024
Max Freyss
Essai vidéo - BMW i5 eDrive40 : une berline électrique chère mais efficiente (nouvel onglet)
« Test sur 947 km de la BMW i5 eDrive40 en format roadtrip Paris-Saint-Malo. La berline électrique allemande démontre une excellente efficience avec 19,4 kWh/100 km en moyenne (70-80% d'autoroute), mais son prix élevé (76 200€ de base, 103 365€ testée) pose question face à la concurrence. Confort, aides à la conduite et finition au rendez-vous, ergonomie de l'infodivertissement perfectible. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
L'Auto-Journal
juil. 2024
Hugo Quintal
Essai BMW i5 eDrive40 : partir en vacances avec, ça coute combien ? (nouvel onglet)
« La BMW Série 5 est l’une des meilleures voyageuses. Mais qu’en est-il de la nouvelle i5 électrique ? Réponse entre Paris et Guérande. »
Note estimée par la rédaction
La Revue Automobile
mai 2024
Fabien Legrand
Essai BMW i5 M60 - 601ch : cher ADN (nouvel onglet)
« Après avoir essayé la nouvelle BMW Série 5 100% électrique dans sa motorisation d’entrée de gamme (tout de même à 340 ch), il y avait également sa version bien plus pêchée à l’essai. Point de route grasse ou de pluie cette fois-ci afin de pouvoir mettre à l’épreuve les 601 ch de cette routière à l’hélice. Devenant la Série 5 la plus puissante et en attendant la future M5, cette version i5 M60 saura t-elle combler vos sensations comme votre investissement? »
Automobile Magazine
mars 2024
Pierre Lefebvre
Essai nouvelle BMW 520d xDrive : le test complet et les chiffres d’un super diesel (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520d xDrive 2023. Si ses mensurations indiquent qu’elle n’a pas été optimisée pour le Vieux Continent, cette nouvelle génération de BMW Série 5 respecte les fondamentaux. »
Note estimée par la rédaction
Automoto
janv. 2024
Julien Azoura
Essai BMW 520i (G60) : 1 000 km à son volant ! (nouvel onglet)
« La traditionnelle routière de BMW fait peau neuve en projetant sous le feu des projecteurs les qualités de son inédite version électrique i5. C’est pourtant au volant de sa version thermique d’entrée de gamme que nous avons jeté notre dévolu pour cet essai longue distance. Verdict après 1 000 km à son volant. »
Essai longue durée
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
janv. 2024
François Lemaur
Faut-il acheter la nouvelle BMW Série 5 avec le petit moteur essence ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW 520i 2023. Sous le capot de la nouvelle BMW Série 5, on trouve en entrée de gamme un “petit” 4-cylindres turbo de 208 ch. Suffisante, cette 520i ? »
Note estimée par la rédaction
La Revue Automobile
déc. 2023
Fabien Legrand
Essai BMW i5 eDrive40 340ch Pack M : BMW sait-elle faire une bonne voiture électrique ? (nouvel onglet)
« La BMW Série 5, c’est l’un des best-sellers de la marque bavaroise, avec une clientèle conservatrice fidèle. Elle a fait couler beaucoup d’encre au moment de la 5e génération, avec son style supervisé par Chris Bangle, bousculant les codes de la routière. Vingt ans après, la 9e génération surprit au moment de son reveal, de par son design en rupture avec la génération précédente. Ayant également pris de l’embonpoint, faut-il voir dans cette nouvelle BMW i5 une mini-i7 ? »

Audi A6

5 essais analysés

Caradisiac
déc. 2025
Alan Froli
Que vaut l’Audi A6 hybride rechargeable ? (nouvel onglet)
« Suivant la tendance actuelle, Audi décline sa grande A6 en hybride rechargeable. Un bon plan face à la version électrique et à la concurrence thermique « branchée » ? C’est ce que nous allons voir avec le haut de gamme, fort de 367 ch. »
L'Argus
avr. 2025
Stéphane Martin
Essai Audi A6 Avant TDI (2025). C'est bon de faire le break ! (nouvel onglet)
« Audi renouvelle son A6 Avant thermique par une toute nouvelle génération (la C9). Si le style évolue en douceur, le déménageur allemand change en profondeur. La preuve avec l’essai de la version diesel de 204 ch en transmission 4 x 4 quattro. »
Note estimée par la rédaction
Caradisiac
avr. 2025
Cedric Morancais
La nouvelle Audi A6 Avant est-elle le dernier grand break old school ? (nouvel onglet)
« ESSAI – Selon les plans du service marketing d’Audi, le badge A6 ne devait plus désormais que désigner une berline et un break 100 % électrique. Mais c’était sans compter sur l’ire des familles aisées et cadres supérieurs pour lesquels la grande Audi est une véritable institution. La voilà donc qui fait son retour avec – ô scandale — un moteur Diesel sous le capot. »
Automobile Magazine
avr. 2025
Jalil Chaouite
Audi A6 Avant 2025 : essai, avis et prix de la nouvelle version diesel (nouvel onglet)
« Essai de la nouvelle Audi A6 Avant 2025 avec moteur diesel 2.0 TDI 204 ch. Routière très capable, châssis impressionnant avec suspension pneumatique et roues arrière directrices. Finition premium, habitacle spacieux, mais prix élevé (plus de 70 000 €) et catalogue d'options complexe. »
Note estimée par la rédaction
Le Moniteur Automobile
avr. 2025
Steven Appelmans
Audi A6 Avant (2025) - Le sens d'un nom (nouvel onglet)
« Premier essai de la nouvelle Audi A6 Avant thermique (2025), confirmant les qualités traditionnelles du modèle : confort de haut niveau, finition exemplaire, insonorisation améliorée de 30%, et introduction du système MHEV Plus sur le TDI et le V6. Une grande routière inchangée dans sa philosophie malgré une nouvelle plateforme PPC. »

* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.