BMW
BMW Série 5
+4 pts
Diesel, Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 64 350 €
A5 Avant vs Série 5Audi A5 Avant, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 49 350 €, en diesel, essence ou hybride rechargeable. Notes et 12 essais publiés, synthétisés en une page.
12 essais analysés · 7 sources · mis à jour en février 2026
- Prix catalogue
- 49 350 – 76 400 €
- Énergies
- Diesel, Essence, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 476 L
- 1 424 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
L'Audi A5 Avant réussit son entrée en remplaçant l'A4 avec un design séduisant et une technologie embarquée riche. Les versions PHEV offrent une autonomie électrique convaincante (92-95 km réels) et un agrément de conduite appréciable, mais souffrent d'un coffre catastrophique (361 l) et d'un malus au poids élevé (4 420 à 5 220 €). Le diesel 204 ch micro-hybride se montre sobre (5,8 l/100 km) et performant, mais la qualité perçue déçoit avec des matériaux en retrait vs l'A4. Tarifs élevés (47 000 à 77 000 €) et options coûteuses pèsent sur la rentabilité.
On aime
- Point fort : Design élégant et moderne
- Point fort : Autonomie électrique PHEV convaincante (92-95 km réels)
- Point fort : Comportement routier plaisant et équilibré
On aime moins
- Point faible : Tarifs très élevés dès 47 000 €
- Point faible : Coffre catastrophique en PHEV (361 l)
- Point faible : Malus au poids conséquent (2 000 à 5 220 €)
Voir les 14 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Insonorisation de très grande qualité
- Point fort : Espace aux places arrière généreux
- Point fort : Consommations maîtrisées avec recharge régulière
- Point fort : Technologie embarquée riche (écrans OLED, Google Automotive)
On aime moins
- Point faible : Qualité perçue en retrait (plastiques durs, tissu série)
- Point faible : Options nombreuses et coûteuses (packs jusqu'à 6 550 €)
- Point faible : Recharge PHEV limitée à 11 kW AC
- Point faible : Suspension ferme sans amortissement piloté optionnel
Les essais sont plutôt unanimes · 12 essais, 7 sources, de 53 à 80/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 69
- Conduite: 76 sur 100
- Technologie: 74 sur 100
- Autonomie & recharge: 74 sur 100
- Confort: 72 sur 100
- Qualité & finition: 68 sur 100
- Vie à bord: 64 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 76Conduite : Comportement routier plaisant avec bon équilibre confort-dynamisme.
- 58Budget total : Tarifs élevés dès 47 000 € (diesel) à 77 000 € (PHEV avec options).
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Comportement routier plaisant avec bon équilibre confort-dynamisme.
Comportement routier plaisant avec bon équilibre confort-dynamisme. Direction progressive communicative, train arrière coopératif. Version PHEV 299 ch offre performances convaincantes (5,9 s au 0-100). Diesel 204 ch performant avec couple généreux (400 Nm). Patinages légers en traction sur sol froid.
Qualité perçue en retrait vs anciennes A4.
Insonorisation de très grande qualité.
Tarifs élevés dès 47 000 € (diesel) à 77 000 € (PHEV avec options).
Grande dalle incurvée avec double écran (11,9 et 14,5 pouces) réactive.
Espace arrière généreux grâce empattement 2,89 m mais place centrale inhospitalière (tunnel imposant).
PHEV : autonomie électrique convaincante 92-95 km réels route, 68-72 km autoroute (annoncé 96-108 km WLTP).
Conduite
76 sur 100Comportement routier plaisant avec bon équilibre confort-dynamisme. Direction progressive communicative, train arrière coopératif. Version PHEV 299 ch offre performances convaincantes (5,9 s au 0-100). Diesel 204 ch performant avec couple généreux (400 Nm). Patinages légers en traction sur sol froid.
Qualité & finition
68 sur 100Qualité perçue en retrait vs anciennes A4. Assemblage soigné mais matériaux parties basses décevants (plastiques durs, sonorité creuse). Sellerie tissu de série peu valorisante. Finitions moins implacables qu'auparavant pour ce niveau de prix (65 000 à 77 000 €).
Confort
72 sur 100Insonorisation de très grande qualité. Suspension pilotée (pack 6 030 à 6 550 €) offre excellent compromis confort-dynamisme. Sans elle, châssis sport S line trop ferme à basse vitesse avec jantes 20 pouces. Sièges agréables mais sellerie tissu série décevante. Diesel reste sonore en forte accélération.
Budget total
58 sur 100Tarifs élevés dès 47 000 € (diesel) à 77 000 € (PHEV avec options). Malus au poids conséquent (2 000 à 5 220 €) selon versions. Consommations correctes si recharge régulière pour PHEV (3,8 l/100 km), diesel sobre (5,8 l/100 km). Options nombreuses et coûteuses alourdissent facture.
Technologie
74 sur 100Grande dalle incurvée avec double écran (11,9 et 14,5 pouces) réactive. Système Google Automotive performant mais ChatGPT décevant. Ergonomie tactile (volant, contre-porte) peu convaincante. Écran passager optionnel peu utile. Feux Matrix LED et OLED spectaculaires en option.
Vie à bord
64 sur 100Espace arrière généreux grâce empattement 2,89 m mais place centrale inhospitalière (tunnel imposant). Coffre décevant : 476 l diesel, catastrophique 361 l PHEV (vs 495 l ancienne A4). Rangements peu volumineux pour un break familial. Hayon motorisé et modularité correcte.
Autonomie & recharge
74 sur 100PHEV : autonomie électrique convaincante 92-95 km réels route, 68-72 km autoroute (annoncé 96-108 km WLTP). Batterie 20,7 kWh utile. Recharge AC 11 kW uniquement (2h30), pas de DC. Consommation batterie vide correcte (6,4 à 7,9 l/100 km). Hybridation légère diesel peu présente à l'usage.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Trajets quotidiens courts avec recharge régulière (PHEV)
- Recherche d'un break premium technologique
- Usage mixte ville-route avec confort privilégié
- Accès à une borne de recharge privative (PHEV)
- Gros rouleurs autoroutiers (diesel)
Plutôt non, si…
- Budgets serrés (tarifs et malus élevés)
- Besoin d'un grand coffre pour usage familial
- Pas d'accès à recharge régulière (PHEV)
- Recherche qualité perçue irréprochable
- Longs trajets fréquents sans recharge (PHEV)
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 49 350 à 76 400 €, malus de 8 300 à 9 830 €.
Malus 2026
8 300 – 9 830 €
selon la version
Prix d'entrée
49 350 €
2.0 TFSI 150ch, finition Design
Hybride rechargeable
dès 64 300 €
2.0 e-hybrid 299ch, finition Design
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
5 motorisations · 3 finitions
Finitions : Design, Business executive, S line
Essence
- Design49 350 € (prix d'entrée de gamme)
- Business executive53 850 €
- S line57 300 €
- Design54 100 €
- Business executive58 600 €
- S line62 050 €
Diesel
- Design56 900 €
- Business executive61 400 €
- S line64 850 €
Hybride rechargeable
- Design64 300 €
- Business executive67 600 €
- S line71 100 €
- S line76 400 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,83 m
- Largeur
- 1,86 m
- Empattement
- 2,89 m
Poids
- Poids à vide
- 1 785 – 2 185 kg
- PTAC
- 2 315 – 2 665 kg
- Charge utile
- 480 – 535 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 361 – 476 L
- Sièges rabattus
- 1 306 – 1 424 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 150 ch
- Prix dès
- 49 350 €
- Malus 2026
- 9 538 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer l'Audi A5 Avant avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 12 essais analysés
2026
Le Moniteur Automobile · Xavier-daffe
Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW (2026) – Des qualités à la pelle... mais pour qui ? (nouvel onglet)
« Elle n’en porte pas le nom, mais elle en assume la succession : l’Audi A5 Avant remplace la star A4 Avant, qui a tiré sa révérence au terme d’un imbroglio autour de la nouvelle nomenclature des modèles dans la gamme. Pour le meilleur ou pour le pire ? »
Essai 2.0 e-hybrid 299ch
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Audi A5 Avant e-hybrid : en mode "road trip", est-il à la hauteur ? (nouvel onglet)
« Excepté la S5, l’Audi A5 Avant n’avait pas sorti l’artillerie lourde. Une timidité qu’elle comble avec l'e-hybrid de 367 ch… comme la S5 ! »
Essai 2.0 e-hybrid 367ch
2025
La Revue Automobile · Maxime Joly
« Avec 299 chevaux et plus de 100 km d’autonomie électrique officielle, l’A5 e-hybrid d’Audi relance le débat sur l’hybride rechargeable. Mais à quels prix ? »
Caradisiac · Alexandre Bataille
Audi A5 Avant - Et maintenant, place à l'hybride (nouvel onglet)
« Audi enrichit l’offre de l’A5 avec une incontournable motorisation hybride rechargeable. Disponible en deux niveaux de puissance, cette dernière allège le malus mais pèse sur les finances et les aspects pratiques. »
Essai 2.0 e-hybrid 299ch
L'Argus · Quentin Cazergues
« La nouvelle motorisation hybride rechargeable permet à l'Audi A5 d'adoucir sa taxation. Mais qu'en est-il de ses consommations réelles et de son autonomie électrique ? Voici nos résultats avec le test de la version A5 Avant e-hybrid de 299 ch. »
Essai 2.0 e-hybrid 299ch
Caradisiac · Alexandre Bataille
« La nouvelle A5 a désormais la tâche de remplacer l’A4 au catalogue du constructeur. Son dérivé break devrait représenter la majorité des ventes sur notre territoire. »
Essai 2.0 TDI Hybride 204ch
Automoto · Jmaron
Essai nouvelle Audi A5 Avant TFSI 204 : notre avis après 2 000 km à son volant (nouvel onglet)
« Valeureuse résistante face aux SUV du segment D premium et aux modèles électriques, la nouvelle Audi A5 Avant fait valoir sur le papier de solides arguments pour faire pencher la bascule en sa faveur. Qu’en est-il réellement après 2 000 km d’essai ? Voici notre avis. »
Essai 2.0 TFSI 204chEssai longue durée
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai comparatif. La nouvelle Audi A5 Avant défie la Mercedes Classe C Break (nouvel onglet)
« Des breaks à moteur Diesel ? Une race quasi oubliée chez les voitures neuves, saturées de SUV électrifiés. L’Audi A5 renouvelle néanmoins le genre pour remplacer l’Audi A4 et viser une autre rescapée : la Mercedes Classe C 220d. Que la meilleure gagne ce combat historique, pas démodé. »
Essai 2.0 TDI Hybride 204chComparatif
Caradisiac · Alan Froli
« Renouvelée récemment, l＇Audi A5 peut désormais recevoir une micro-hybridation 48 Volts qui permet notamment des phases de roulage en tout électrique. De quoi réduire encore le budget carburant, surtout avec le 2.0 diesel de 204 ch que nous avons pu tester sur un parcours varié. »
Essai 2.0 TDI Hybride 204ch
2024
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de l'Audi A5 Avant TDI Hybride quattro 2024. La nouvelle Audi A5 succède à l'A4. Mais derrière les belles prestations de cette version Avant diesel, l’allemande n’affiche plus une finition de référence. »
Essai 2.0 TDI Hybride 204ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Audi A5 Avant 2024 : nouveau format (nouvel onglet)
« L’A4 devient l’A5 ; plus grande, plus statutaire, plus sophistiquée… Plus mieux en somme. Enfin, faut voir. »
Essai 2.0 TDI Hybride 204ch
Sans date
date inconnue
Automobile Magazine · Johann Leblanc
« L'Audi A5 Avant e-Hybrid 299 ch rattrape le retard d'Audi face aux Mercedes Classe C et BMW Série 3 sur le segment des hybrides rechargeables. Ce break séduit par son comportement routier plaisant, une autonomie électrique intéressante (72 km minimum) et des performances convaincantes grâce à 299 ch. Toutefois, il souffre d'une qualité de fabrication en recul, d'un confort ferme à basse vitesse et »
Essai 2.0 e-hybrid 299ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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