L'Audi A5 Avant réussit son entrée en remplaçant l'A4 avec un design séduisant et une technologie embarquée riche. Les versions PHEV offrent une autonomie électrique convaincante (92-95 km réels) et un agrément de conduite appréciable, mais souffrent d'un coffre catastrophique (361 l) et d'un malus au poids élevé (4 420 à 5 220 €). Le diesel 204 ch micro-hybride se montre sobre (5,8 l/100 km) et performant, mais la qualité perçue déçoit avec des matériaux en retrait vs l'A4. Tarifs élevés (47 000 à 77 000 €) et options coûteuses pèsent sur la rentabilité.
L'Audi A6 Avant e-tron Performance s'impose comme une routière électrique de référence, taillée pour les longs trajets. Son autonomie réelle de 400+ km sur autoroute, associée à des recharges ultra-rapides (21 min) et à un confort de très haut niveau, permettent un usage aussi polyvalent qu'une A6 thermique. Technologie avancée, performances dynamiques convaincantes (0-100 en 5,4s) et insonorisation exemplaire achèvent le tableau. Mais le prix élevé (78 670 € minimum), le coffre décevant pour un break (502 l) et une ergonomie MMI perfectible tempèrent l'enthousiasme. Réservée aux familles aisées privilégiant confort et autonomie.
Audi A5 Avant : 76Conduite & Maniabilité+2 : avantage Audi A6 Avant E-TronAudi A6 Avant E-Tron : 78
Audi A5 Avant
Comportement routier plaisant avec bon équilibre confort-dynamisme. Direction progressive communicative, train arrière coopératif. Version PHEV 299 ch offre performances convaincantes (5,9 s au 0-100). Diesel 204 ch performant avec couple généreux (400 Nm). Patinages légers en traction sur sol froid.
Audi A6 Avant E-Tron
Direction précise et comportement sûr malgré les 2 185 kg, avec train avant inédit. Performance satisfaisante (0-100 en 5,4s). Freinage excellent (60 m depuis 130 km/h, 21 m depuis 80 km/h). Manque de ressenti à la direction.
Audi A5 Avant : 68+3 : avantage Audi A5 AvantQualité & FinitionAudi A6 Avant E-Tron : 65
Audi A5 Avant
Qualité perçue en retrait vs anciennes A4. Assemblage soigné mais matériaux parties basses décevants (plastiques durs, sonorité creuse). Sellerie tissu de série peu valorisante. Finitions moins implacables qu'auparavant pour ce niveau de prix (65 000 à 77 000 €).
Audi A6 Avant E-Tron
Matériaux haut de gamme à l'avant (tissus doux, surpiqures), mais plastiques durs et grossiers dans parties basses indignes du premium. Assemblages soignés. Piano black de la console centrale sensible aux rayures.
Audi A5 Avant : 72Confort+12 : avantage Audi A6 Avant E-TronAudi A6 Avant E-Tron : 84
Audi A5 Avant
Insonorisation de très grande qualité. Suspension pilotée (pack 6 030 à 6 550 €) offre excellent compromis confort-dynamisme. Sans elle, châssis sport S line trop ferme à basse vitesse avec jantes 20 pouces. Sièges agréables mais sellerie tissu série décevante. Diesel reste sonore en forte accélération.
Audi A6 Avant E-Tron
Insonorisation excellente (68 dB à 130 km/h) et silence de roulement premium. Suspension pneumatique adaptative exemplaire gommant les imperfections. Sièges confortables. Seul bémol: assises arrière basses avec position pieds relevée à cause de la batterie.
Audi A5 Avant : 58Budget totalAudi A6 Avant E-Tron : 58
Audi A5 Avant
Tarifs élevés dès 47 000 € (diesel) à 77 000 € (PHEV avec options). Malus au poids conséquent (2 000 à 5 220 €) selon versions. Consommations correctes si recharge régulière pour PHEV (3,8 l/100 km), diesel sobre (5,8 l/100 km). Options nombreuses et coûteuses alourdissent facture.
Audi A6 Avant E-Tron
Prix élevé dès 77 170 € (version Performance) pouvant atteindre 100 000 € avec options. Consommation autoroutière maîtrisée de 22,8 kWh/100 km mais coût au kilomètre sur longues distances défavorable vs thermique. Recharge publique rapide coûteuse à 0,59 €/kWh soit 13,9 €/100 km.
Audi A5 Avant : 74+2 : avantage Audi A5 AvantTechnologieAudi A6 Avant E-Tron : 72
Audi A5 Avant
Grande dalle incurvée avec double écran (11,9 et 14,5 pouces) réactive. Système Google Automotive performant mais ChatGPT décevant. Ergonomie tactile (volant, contre-porte) peu convaincante. Écran passager optionnel peu utile. Feux Matrix LED et OLED spectaculaires en option.
Audi A6 Avant E-Tron
Jusqu'à 5 écrans OLED de haute qualité avec Android Automotive fluide. Interface MMI confuse et surchargée. Touches sensitives au volant agaçantes. Affichage tête-haute décevant avec flèches intempestives. Rétroviseurs caméras peu pratiques.
Audi A5 Avant : 64Vie à bord+4 : avantage Audi A6 Avant E-TronAudi A6 Avant E-Tron : 68
Audi A5 Avant
Espace arrière généreux grâce empattement 2,89 m mais place centrale inhospitalière (tunnel imposant). Coffre décevant : 476 l diesel, catastrophique 361 l PHEV (vs 495 l ancienne A4). Rangements peu volumineux pour un break familial. Hayon motorisé et modularité correcte.
Audi A6 Avant E-Tron
Coffre décevant pour un break (502 l identique à la berline vs 565 l génération précédente). Habitabilité arrière correcte mais en retrait vs ancien modèle. Portes arrière s'ouvrant peu en grand. Frunk limité à 21 l.
Audi A5 Avant : 74Autonomie & Recharge+14 : avantage Audi A6 Avant E-TronAudi A6 Avant E-Tron : 88
Audi A5 Avant
PHEV : autonomie électrique convaincante 92-95 km réels route, 68-72 km autoroute (annoncé 96-108 km WLTP). Batterie 20,7 kWh utile. Recharge AC 11 kW uniquement (2h30), pas de DC. Consommation batterie vide correcte (6,4 à 7,9 l/100 km). Hybridation légère diesel peu présente à l'usage.
Audi A6 Avant E-Tron
Autonomie WLTP jusqu'à 750 km (version Performance). Autonomie réelle autoroutière exceptionnelle: 424 km à 22,8 kWh/100 km, 393 km réels constatés. Recharge ultra-rapide 10-80% en 21 min réels (270 kW pic). Architecture 800V avec batterie 94,9 kWh nets.
Audi A5 Avant : 2 critères gagnés · Audi A6 Avant E-Tron : 4 · égalité : 1
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Audi A5 Avant
Points forts
+Design élégant et moderne
+Autonomie électrique PHEV convaincante (92-95 km réels)
+Comportement routier plaisant et équilibré
+Insonorisation de très grande qualité
+Espace aux places arrière généreux
+Consommations maîtrisées avec recharge régulière
+Technologie embarquée riche (écrans OLED, Google Automotive)
Points faibles
−Tarifs très élevés dès 47 000 €
−Coffre catastrophique en PHEV (361 l)
−Malus au poids conséquent (2 000 à 5 220 €)
−Qualité perçue en retrait (plastiques durs, tissu série)
−Options nombreuses et coûteuses (packs jusqu'à 6 550 €)
−Recharge PHEV limitée à 11 kW AC
−Suspension ferme sans amortissement piloté optionnel
Audi A6 Avant E-Tron
Points forts
+Autonomie autoroutière exceptionnelle de 424 km réels
+Recharge ultra-rapide 10-80% en 21 min (270 kW)
+Insonorisation remarquable (68 dB à 130 km/h)
+Confort de suspension pneumatique exemplaire
+Comportement routier sûr et dynamique
+Architecture 800V avec plateforme PPE avancée
+Performances généreuses (367 ch, 0-100 en 5,4s)
Points faibles
−Prix prohibitif dès 77 170 € atteignant 100 000 € en full option
−Coffre décevant pour un break (502 l identique berline)
−Plastiques durs indignes du premium dans parties basses
−Interface MMI confuse avec touches sensitives agaçantes
−Rétroviseurs caméras peu pratiques malgré aspect futuriste
−Assises arrière basses avec position pieds relevée
−Absence de 4 roues directrices limitant maniabilité
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Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de Audi A5 Avant et Audi A6 Avant E-Tron
« Elle n’en porte pas le nom, mais elle en assume la succession : l’Audi A5 Avant remplace la star A4 Avant, qui a tiré sa révérence au terme d’un imbroglio autour de la nouvelle nomenclature des modèles dans la gamme. Pour le meilleur ou pour le pire ? »
« Avec 299 chevaux et plus de 100 km d’autonomie électrique officielle, l’A5 e-hybrid d’Audi relance le débat sur l’hybride rechargeable. Mais à quels prix ? »
« Audi enrichit l’offre de l’A5 avec une incontournable motorisation hybride rechargeable. Disponible en deux niveaux de puissance, cette dernière allège le malus mais pèse sur les finances et les aspects pratiques. »
« La nouvelle motorisation hybride rechargeable permet à l'Audi A5 d'adoucir sa taxation. Mais qu'en est-il de ses consommations réelles et de son autonomie électrique ? Voici nos résultats avec le test de la version A5 Avant e-hybrid de 299 ch. »
« La nouvelle A5 a désormais la tâche de remplacer l’A4 au catalogue du constructeur. Son dérivé break devrait représenter la majorité des ventes sur notre territoire. »
« Valeureuse résistante face aux SUV du segment D premium et aux modèles électriques, la nouvelle Audi A5 Avant fait valoir sur le papier de solides arguments pour faire pencher la bascule en sa faveur. Qu’en est-il réellement après 2 000 km d’essai ? Voici notre avis. »
« Des breaks à moteur Diesel ? Une race quasi oubliée chez les voitures neuves, saturées de SUV électrifiés. L’Audi A5 renouvelle néanmoins le genre pour remplacer l’Audi A4 et viser une autre rescapée : la Mercedes Classe C 220d. Que la meilleure gagne ce combat historique, pas démodé. »
« Renouvelée récemment, l＇Audi A5 peut désormais recevoir une micro-hybridation 48 Volts qui permet notamment des phases de roulage en tout électrique. De quoi réduire encore le budget carburant, surtout avec le 2.0 diesel de 204 ch que nous avons pu tester sur un parcours varié. »
« Découvrez notre essai de l'Audi A5 Avant TDI Hybride quattro 2024. La nouvelle Audi A5 succède à l'A4. Mais derrière les belles prestations de cette version Avant diesel, l’allemande n’affiche plus une finition de référence. »
« L'Audi A5 Avant e-Hybrid 299 ch rattrape le retard d'Audi face aux Mercedes Classe C et BMW Série 3 sur le segment des hybrides rechargeables. Ce break séduit par son comportement routier plaisant, une autonomie électrique intéressante (72 km minimum) et des performances convaincantes grâce à 299 ch. Toutefois, il souffre d'une qualité de fabrication en recul, d'un confort ferme à basse vitesse et »
« Le premium auto-revendiqué chinois peut-il rivaliser avec l’une des références européennes? L’Audi A6 Avant e-Tron Quattro répond à la Nio ET5 Touring qui affiche de grandes ambitions en la matière. Avec quelle chance de succès?
Texte : Steven Appelmans/X.D. | Photos : Dennis Noten »
« Comparatif entre les breaks électriques de luxe BMW i5 Touring eDrive40 et Audi A6 Avant e-tron Performance. L'Audi l'emporte grâce à une meilleure autonomie (629 km), une recharge plus rapide (270 kW) et un prix légèrement inférieur, mais la BMW séduit par sa finition supérieure, son agrément de conduite et son coffre plus spacieux. »
« Découvrez notre essai de l'Audi A6 Avant e-tron Performance 2025. Aussi convaincante que l'A6 thermique ? C'est ce que nous avons voulu savoir avec plus de 1 000 km parcourus au volant de l'A6 e-tron. »
« Supertest de l'Audi A6 Avant e-tron sur 500 km. Excellent temps de voyage (4h35), recharge rapide 10-80% en 21 min (199 kW moyen). Consommation autoroutière : 22,8 kWh/100 km pour 424 km d'autonomie. Podium des meilleures routières électriques avec Lucid Air et Porsche Taycan. Prix dès 77 170€. »
« Test d'autonomie et consommations de l'Audi A6 Avant e-tron, break électrique sur plateforme PPE. Avec sa batterie de 94,9 kWh et 367 ch, il affiche 545 km d'autonomie mixte (17,4 kWh/100 km) et 424 km sur autoroute. Performances correctes (0-100 km/h en 5,6 s) et recharge jusqu'à 270 kW. Confort et habitabilité satisfaisants, consommations convaincantes pour la catégorie. »
« Test longue durée de l'Audi A6 Avant e-tron sur 3 000 km dans toutes les conditions. Un break électrique routier qui excelle sur autoroute avec 502 l de coffre, une architecture 800V et jusqu'à 400 km d'autonomie réelle. Confortable, silencieux et efficace, malgré quelques défauts de finition et un prix élevé dès 77 170 €. »
« Test approfondi du système de préconditionnement de batterie de l'Audi A6 e-tron. Mesures exclusives révélant une consommation de 1,7 kWh pour gagner 11°C, permettant un gain de seulement 1-2 minutes sur la recharge 10-80%. L'utilité du système reste relative, sauf pour préserver la santé de la batterie sur le long terme. »
« Test approfondi de la pompe à chaleur de l'Audi A6 e-tron Avant par temps froid (0°C). Le système se révèle précis, silencieux et efficace, mais consomme 2 kWh/h. Les déperditions thermiques importantes dues au toit panoramique en verre pénalisent les performances énergétiques globales. »
« Rallier Marseille depuis Paris, c’est une formalité en Audi A6. Quoiqu’un peu moins lorsqu’il s’agit de son inédite version e-tron, 100 % électrique. Ça méritait donc bien une petite expérience. »
« Découvrez notre essai de l'Audi A6 Avant e-tron Performance 2025. La nouvelle Audi 6 devient 100% électrique. Avec son architecture 800V, elle s'annonce très douée pour les longs trajets. En revanche, sa réalisation déçoit. »
« Essai de l'Audi A6 e-tron Avant, break électrique haut de gamme offrant jusqu'à 713 km d'autonomie WLTP. Doté d'une batterie de 100 kWh et d'une architecture 800V permettant une recharge 10-80% en 21 minutes, ce modèle vise les grands rouleurs. Confortable et performant (367 ch, 0-100 en 5,4s), il souffre d'un prix élevé (78 670€) et d'un volume de coffre décevant. »
« L’Audi A6 se convertit à l'électrique. Pour ne pas entraver sa vocation de voyageuse, elle soigne son aérodynamisme et la capacité de ses batteries. Nous avons passé ce nouveau break électrique sur notre parcours-test pour véhicules électriques pour connaître son autonomie réelle et son temps de charge DC. »
« Grâce à sa grosse batterie de 100 kWh et à une aéro travaillée, la nouvelle Audi A6 promet des capacités à voyager exceptionnelles. De quoi faire faire oublier ses ancêtres essence et diesels ? C＇est ce que nous allons voir avec un break cœur de gamme Performance à moteur arrière de 467 ch. »
« Test de l'Audi A6 Avant électrique (2024) qui impressionne par son autonomie de 720 km et son Cx de 0,23, mais déçoit par un coffre réduit (502 l vs 565 l), une habitabilité arrière moins généreuse que l'ancienne génération, et une interface MMI peu intuitive. Confortable mais lourde (2185 kg), elle privilégie la stabilité à la dynamique. »
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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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