L'Audi A5 Avant réussit son entrée en remplaçant l'A4 avec un design séduisant et une technologie embarquée riche. Les versions PHEV offrent une autonomie électrique convaincante (92-95 km réels) et un agrément de conduite appréciable, mais souffrent d'un coffre catastrophique (361 l) et d'un malus au poids élevé (4 420 à 5 220 €). Le diesel 204 ch micro-hybride se montre sobre (5,8 l/100 km) et performant, mais la qualité perçue déçoit avec des matériaux en retrait vs l'A4. Tarifs élevés (47 000 à 77 000 €) et options coûteuses pèsent sur la rentabilité.
La Série 5 G60 impressionne par sa qualité de fabrication, son confort autoroutier et ses technologies embarquées. Les motorisations sont efficientes, particulièrement le diesel 520d. Cependant, les tarifs prohibitifs (76 200€ minimum pour l'électrique) et certains choix ergonomiques discutables tempèrent l'enthousiasme. La suspension M Sport DirectDrive dégrade le confort urbain et devrait être évitée sans les amortissements pilotés.
Audi A5 Avant : 76+2 : avantage Audi A5 AvantConduite & ManiabilitéBMW Série 5 : 74
Audi A5 Avant
Comportement routier plaisant avec bon équilibre confort-dynamisme. Direction progressive communicative, train arrière coopératif. Version PHEV 299 ch offre performances convaincantes (5,9 s au 0-100). Diesel 204 ch performant avec couple généreux (400 Nm). Patinages légers en traction sur sol froid.
BMW Série 5
Châssis efficace avec comportement sain et direction bien calibrée. Performances suffisantes sur toutes motorisations. Bémol sur la direction à démultiplication variable jugée aseptisée. Roues arrière directrices recommandées pour optimiser l'agilité du gabarit XXL.
Audi A5 Avant : 68Qualité & Finition+14 : avantage BMW Série 5BMW Série 5 : 82
Audi A5 Avant
Qualité perçue en retrait vs anciennes A4. Assemblage soigné mais matériaux parties basses décevants (plastiques durs, sonorité creuse). Sellerie tissu de série peu valorisante. Finitions moins implacables qu'auparavant pour ce niveau de prix (65 000 à 77 000 €).
BMW Série 5
Finition irréprochable avec matériaux de qualité et assemblages soignés. Présentation intérieure moderne et flatteuse. Aucun bruit de caisse relevé. Inserts personnalisables et ambiance lumineuse paramétrable créent une atmosphère premium.
Audi A5 Avant : 72Confort+1 : avantage BMW Série 5BMW Série 5 : 73
Audi A5 Avant
Insonorisation de très grande qualité. Suspension pilotée (pack 6 030 à 6 550 €) offre excellent compromis confort-dynamisme. Sans elle, châssis sport S line trop ferme à basse vitesse avec jantes 20 pouces. Sièges agréables mais sellerie tissu série décevante. Diesel reste sonore en forte accélération.
BMW Série 5
Excellent confort autoroutier avec insonorisation réussie. Suspension M Sport DirectDrive trop sèche à proscrire en ville. Manque de moelleux à basse vitesse sans les suspensions pilotées. Sièges confortables avec bons réglages. Bruits d'air sur rétroviseurs à 130 km/h.
Audi A5 Avant : 58Budget totalBMW Série 5 : 58
Audi A5 Avant
Tarifs élevés dès 47 000 € (diesel) à 77 000 € (PHEV avec options). Malus au poids conséquent (2 000 à 5 220 €) selon versions. Consommations correctes si recharge régulière pour PHEV (3,8 l/100 km), diesel sobre (5,8 l/100 km). Options nombreuses et coûteuses alourdissent facture.
BMW Série 5
Tarifs prohibitifs dès 76 200€ pour l'électrique, dépassant 100 000€ avec options. Consommations correctes : 6,6 l/100 pour le diesel, 7,4 l/100 pour l'essence, 19,3 kWh/100 pour l'électrique. Coûts d'usage avantageux mais prix d'achat rédhibitoire.
Audi A5 Avant : 74+3 : avantage Audi A5 AvantTechnologieBMW Série 5 : 71
Audi A5 Avant
Grande dalle incurvée avec double écran (11,9 et 14,5 pouces) réactive. Système Google Automotive performant mais ChatGPT décevant. Ergonomie tactile (volant, contre-porte) peu convaincante. Écran passager optionnel peu utile. Feux Matrix LED et OLED spectaculaires en option.
BMW Série 5
BMW Curved Display réactif (12,3 + 14,9 pouces) avec graphismes réussis. Ergonomie perfectible nécessitant adaptation, navigation complexe dans les menus. Aides à la conduite excellentes : régulateur adaptatif précis, maintien de voie exceptionnel, changement de voie automatique.
Audi A5 Avant : 64Vie à bord+12 : avantage BMW Série 5BMW Série 5 : 76
Audi A5 Avant
Espace arrière généreux grâce empattement 2,89 m mais place centrale inhospitalière (tunnel imposant). Coffre décevant : 476 l diesel, catastrophique 361 l PHEV (vs 495 l ancienne A4). Rangements peu volumineux pour un break familial. Hayon motorisé et modularité correcte.
BMW Série 5
Habitabilité arrière généreuse pour deux passagers, place centrale inconfortable. Coffre immense mais 490L seulement sur l'électrique. Espaces de rangement peu nombreux et petits. Gabarit XXL de 5,06 m nécessite vigilance en manœuvres.
Audi A5 Avant : 74Autonomie & Recharge+4 : avantage BMW Série 5BMW Série 5 : 78
Audi A5 Avant
PHEV : autonomie électrique convaincante 92-95 km réels route, 68-72 km autoroute (annoncé 96-108 km WLTP). Batterie 20,7 kWh utile. Recharge AC 11 kW uniquement (2h30), pas de DC. Consommation batterie vide correcte (6,4 à 7,9 l/100 km). Hybridation légère diesel peu présente à l'usage.
BMW Série 5
Autonomie réelle i5 satisfaisante : environ 550 km en mode Max Range. Recharge rapide jusqu'à 205 kW, 10-80% en 30 minutes. Consommation électrique maîtrisée à 19,3 kWh/100 sur autoroute. Diesel offre 1000 km d'autonomie avec réservoir 60L.
Audi A5 Avant : 2 critères gagnés · BMW Série 5 : 4 · égalité : 1
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Audi A5 Avant
Points forts
+Design élégant et moderne
+Autonomie électrique PHEV convaincante (92-95 km réels)
+Comportement routier plaisant et équilibré
+Insonorisation de très grande qualité
+Espace aux places arrière généreux
+Consommations maîtrisées avec recharge régulière
+Technologie embarquée riche (écrans OLED, Google Automotive)
Points faibles
−Tarifs très élevés dès 47 000 €
−Coffre catastrophique en PHEV (361 l)
−Malus au poids conséquent (2 000 à 5 220 €)
−Qualité perçue en retrait (plastiques durs, tissu série)
−Options nombreuses et coûteuses (packs jusqu'à 6 550 €)
−Recharge PHEV limitée à 11 kW AC
−Suspension ferme sans amortissement piloté optionnel
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