À partir de 89 400 €, en électrique. Notes et 7 essais publiés, synthétisés en une page.
7 essais analysés · 6 sources · mis à jour en décembre 2025
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le BMW iX impressionne par son confort royal et sa qualité d'exécution haut de gamme, mais déçoit par une conduite aseptisée manquant de caractère BMW. Son autonomie correcte est ternie par une recharge lente (400V), tandis que l'ergonomie horripilante et le prix élevé rappellent qu'il arrive en fin de cycle face aux 800V chinois.
Les essais sont assez d'accord · 7 essais, 6 sources, de 63 à 81/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction précise, comportement sûr mais aseptisé.
Finitions haut de gamme avec cuir, cristal et métaux nobles.
Confort royal avec suspension pneumatique (option 2 200 €), filtration exemplaire.
Prix d'accès élevé à 88 600 €, grimpant rapidement à 120 000 € avec options.
BMW OS9 réactif avec écran courbé 14,9 pouces, mais ergonomie perfectible (climatisation uniquement via écran).
Habitabilité royale (empattement 3 m), banquette arrière moelleuse et accueillante.
Autonomie WLTP 490-701 km selon version, mais 300-400 km réels sur autoroute en hiver.
Direction précise, comportement sûr mais aseptisé. Roues arrière directrices (option 1 500 €) rendent l'agilité remarquable pour 2,5 tonnes. Manque de sensations et de retour d'informations au volant, sous-virage prononcé.
Finitions haut de gamme avec cuir, cristal et métaux nobles. Assemblage soigné malgré quelques plastiques déplacés en console centrale. Structure partiellement en fibre de carbone visible à l'ouverture des portes.
Confort royal avec suspension pneumatique (option 2 200 €), filtration exemplaire. Insonorisation très poussée créant une atmosphère sereine. Sièges moins réussis qu'avant, sans réglage de longueur d'assise.
Prix d'accès élevé à 88 600 €, grimpant rapidement à 120 000 € avec options. Consommation électrique raisonnable (20-24 kWh/100 km réels), mais recharge lente (175-195 kW max en 400V) pénalise les longs trajets.
BMW OS9 réactif avec écran courbé 14,9 pouces, mais ergonomie perfectible (climatisation uniquement via écran). Hifi Bowers & Wilkins Diamond excellente (option 4 800 €). ADAS parfois zélés (freinent en plein dépassement).
Habitabilité royale (empattement 3 m), banquette arrière moelleuse et accueillante. Coffre correct 500-1 750 L avec dossiers 40/20/40, formes régulières. Absence de frunk et chargeur limité à 11 kW.
Autonomie WLTP 490-701 km selon version, mais 300-400 km réels sur autoroute en hiver. Recharge moyennement rapide (175-195 kW pic, chute sous 100 kW à 60 %), plateforme 400V obsolescente face aux 800V concurrents.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 89 400 à 137 600 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
89 400 €
xDrive45 408ch, finition Base
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
3 motorisations · 2 finitions
Finitions : Base, M sport
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
1 200 km en BMW iX xDrive60 : BMW au meilleur de sa forme ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BMW iX xDrive60 M Sport (2025). Le BMW iX est l'une des BMW les plus intéressantes de ces dernières années. Nous en avons repris le volant pour un périple de plus de 1 000 km. »
Essai xDrive60 544chEssai longue durée
Le Moniteur Automobile · Steven-appelmans
BMW iX xDrive45 vs. Hyundai Ioniq 9 Dual Motor Performance: Le choc des titans (nouvel onglet)
« Avec son Ioniq 9, Hyundai vise sans complexe les sphères supérieures de la mobilité électrique, un segment où BMW et son iX font figure de référence. Une initiative audacieuse, certes, mais qui mérite d’être examinée de près: l’impétrant a-t-il les épaules assez larges? Texte : Steven Appelmans/X.D. | Photos : Lennen Descamps »
Essai xDrive45 408chComparatif
Automoto · Romain Vannier
Essai BMW iX xDrive45 : un progrès monstre ? (nouvel onglet)
« Si le SUV électrique bavarois faisait parler de lui jusqu’ici, c’était davantage pour (ou à cause de) son esthétique que pour sa technique. Ce qu’il tente de rectifier en se mettant à jour. »
Essai xDrive45 408ch
Auto Plus · Benjamin Dewet
« A l'occasion du salon de l'IAA de Munich, nous avons pris le volant du BMW iX pour nous rendre à l'événement et en revenir. »
Essai xDrive60 544chEssai longue durée
Caradisiac · Stéphane Schlesinger
Le BMW iX restylé est en progrès, mais peut-être pas suffisamment… (nouvel onglet)
« Après quatre ans de carrière, le grand SUV électrique de BMW bénéficie de modifications, touchant principalement à la carrosserie, la motorisation et l’ensemble batterie/recharge. Le prix d’accès, en hausse, s’en ressent, mais est-ce si important à ce niveau de gamme ? Vérifions avec la nouvelle version iX 45. »
Essai xDrive45 408ch
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
BMW iX 2025 (Facelift) : nous avons testé la version M70 xDrive (nouvel onglet)
« Le BMW iX 2025 reçoit un restylage discret avec des améliorations technologiques (OS9), plus de puissance (659 ch) et d'autonomie (600 km) pour la version M70 xDrive. Le design évolue légèrement, l'habitacle gagne en qualité, mais le comportement reste aseptisé malgré des performances impressionnantes pour ce SUV électrique de 2655 kg. »
Essai M70 xDrive 659ch
La Revue Automobile · Sam Pinto
Essai BMW iX M70 xDrive : C’est du lourd ! (nouvel onglet)
« Bienvenue dans un monde où l’emblème à l’hélice, symbole d’une certaine idée de la sportivité allemande, se retrouve plongé dans une délicate transition vers l’électrique. Toute l’histoire de BMW transpire la passion mécanique, des débuts focalisés sur l’aviation jusqu’aux berlines et coupés sportifs qui ont jalonné des décennies d’automobile. Pourtant, le monde tourne à la fée électricité et la marque bavaroise n’y échappe pas. Après avoir tâté le terrain avec quelques modèles certes alléchants (i3, i4, iX3…), voilà qu’arrive l’iX, un SUV imposant qui n’existe qu’en version 100 % électrique. Il n’est pas né d’un compromis entre l’ancien et le nouveau monde : c’est un pur produit d’ingénierie électrique, bâti sur une plateforme dédiée. Et la version dont on parle aujourd’hui, la M70 xDrive, fait figure de colosse. Présentée comme un gros lifting et une amélioration encore plus poussée de la déjà costaude iX, elle annonce vouloir cumuler confort, performances et sensations de conduite. Le décor est planté, direction Barcelone pour un essai grandeur nature. Mais avant de prendre la route, le regard se pose sur ce gabarit d’armoire normande, un bloc qui semble avoir muté sous les coups d’un maître de katana : chaque arête paraît taillée pour fendre l’air, même si le résultat a de quoi surprendre les puristes de la marque. »
Essai M70 xDrive 659ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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