3 motorisations • 2 finitions
| Motorisation | Base | M sport |
|---|---|---|
xDrive45 408ch | 88 600 € | 94 200 € |
xDrive60 544ch | 106 400 € | 112 000 € |
M70 xDrive 659ch | 136 800 € | — |
Le BMW iX impressionne par son confort royal et sa qualité d'exécution haut de gamme, mais déçoit par une conduite aseptisée manquant de caractère BMW. Son autonomie correcte est ternie par une recharge lente (400V), tandis que l'ergonomie horripilante et le prix élevé rappellent qu'il arrive en fin de cycle face aux 800V chinois.
3 motorisations • 2 finitions
| Motorisation | Base | M sport |
|---|---|---|
xDrive45 408ch | 88 600 € | 94 200 € |
xDrive60 544ch | 106 400 € | 112 000 € |
M70 xDrive 659ch | 136 800 € | — |
Découvrez notre essai de la BMW iX xDrive60 M Sport (2025). Le BMW iX est l'une des BMW les plus intéressantes de ces dernières années. Nous en avons repris le volant pour un périple de plus de 1 000 km.
Si le SUV électrique bavarois faisait parler de lui jusqu’ici, c’était davantage pour (ou à cause de) son esthétique que pour sa technique. Ce qu’il tente de rectifier en se mettant à jour.
A l'occasion du salon de l'IAA de Munich, nous avons pris le volant du BMW iX pour nous rendre à l'événement et en revenir.
Après quatre ans de carrière, le grand SUV électrique de BMW bénéficie de modifications, touchant principalement à la carrosserie, la motorisation et l’ensemble batterie/recharge. Le prix d’accès, en hausse, s’en ressent, mais est-ce si important à ce niveau de gamme ? Vérifions avec la nouvelle version iX 45.
Le BMW iX 2025 reçoit un restylage discret avec des améliorations technologiques (OS9), plus de puissance (659 ch) et d'autonomie (600 km) pour la version M70 xDrive. Le design évolue légèrement, l'habitacle gagne en qualité, mais le comportement reste aseptisé malgré des performances impressionnantes pour ce SUV électrique de 2655 kg.
Bienvenue dans un monde où l’emblème à l’hélice, symbole d’une certaine idée de la sportivité allemande, se retrouve plongé dans une délicate transition vers l’électrique. Toute l’histoire de BMW transpire la passion mécanique, des débuts focalisés sur l’aviation jusqu’aux berlines et coupés sportifs qui ont jalonné des décennies d’automobile. Pourtant, le monde tourne à la fée électricité et la marque bavaroise n’y échappe pas. Après avoir tâté le terrain avec quelques modèles certes alléchants (i3, i4, iX3…), voilà qu’arrive l’iX, un SUV imposant qui n’existe qu’en version 100 % électrique. Il n’est pas né d’un compromis entre l’ancien et le nouveau monde : c’est un pur produit d’ingénierie électrique, bâti sur une plateforme dédiée. Et la version dont on parle aujourd’hui, la M70 xDrive, fait figure de colosse. Présentée comme un gros lifting et une amélioration encore plus poussée de la déjà costaude iX, elle annonce vouloir cumuler confort, performances et sensations de conduite. Le décor est planté, direction Barcelone pour un essai grandeur nature. Mais avant de prendre la route, le regard se pose sur ce gabarit d’armoire normande, un bloc qui semble avoir muté sous les coups d’un maître de katana : chaque arête paraît taillée pour fendre l’air, même si le résultat a de quoi surprendre les puristes de la marque.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.