BMW Série 1 (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés
Moteurs et Finitions Disponibles
5 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | Base | M sport design | M sport | M performance |
|---|---|---|---|---|
116A 122ch | 36 050 € | 37 350 € | 39 500 € | — |
120A 170ch | 40 050 € | 41 350 € | 43 500 € | — |
123 xDriveA 218ch | 46 050 € | 47 350 € | 49 500 € | — |
M135A xDrive 300ch | — | — | — | 58 350 € |
120dA 163ch | 42 650 € | 43 950 € | 46 100 € | — |
Le Verdict en Bref
La Série 1 F70 gagne en modernité et finition mais perd en caractère BMW traditionnel. Direction peu communicative, suspension ferme et habitabilité décevante ternissent l'expérience. Le 3-cylindres 170 ch offre un bon compromis performances/consommation. Tarifs élevés face à des rivales plus polyvalentes comme Golf ou 308.
Moteurs et Finitions Disponibles
5 motorisations • 4 finitions
| Motorisation | Base | M sport design | M sport | M performance |
|---|---|---|---|---|
116A 122ch | 36 050 € | 37 350 € | 39 500 € | — |
120A 170ch | 40 050 € | 41 350 € | 43 500 € | — |
123 xDriveA 218ch | 46 050 € | 47 350 € | 49 500 € | — |
M135A xDrive 300ch | — | — | — | 58 350 € |
120dA 163ch | 42 650 € | 43 950 € | 46 100 € | — |
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Comportement routier dynamique et précis
- ✓Moteur 170 ch tonique avec consommation raisonnable
- ✓Finition intérieure modernisée avec double dalle
- ✓Équipement riche dès l'entrée de gamme
- ✓Diesel 120d très sobre à 4,6 l/100 km
- ✓Tarif compétitif face aux rivales premium directes
Points Faibles
- ×Coffre ridicule de 300 litres sur versions hybrides
- ×Direction peu communicative, déçoit les puristes
- ×Suspension M Sport caricaturale sur mauvais bitume
- ×3-cylindres bruyant et vibrant sous accélération
- ×Tarifs élevés avec options onéreuses
- ×Banquette rabattable en option à 210 €
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Conducteurs privilégiant le style et l'image de marque
- ✓Gros rouleurs optant pour la 120d sobre
- ✓Amateurs de compactes dynamiques bien finies
- ✓Ceux recherchant une alternative aux A3 et Classe A
👎 À Éviter Pour
- ×Familles nécessitant un coffre spacieux
- ×Puristes BMW recherchant propulsion et 6-cylindres
- ×Budgets serrés sensibles aux options onéreuses
- ×Conducteurs privilégiant confort avant dynamisme
- ×Ceux circulant sur routes dégradées en finition M Sport
Alternatives au BMW Série 1 2025/2026
Vous hésitez entre le BMW Série 1 et ses concurrents directs ? Découvrez 2 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 4.36 m
- Largeur
- 1.80 m
- Hauteur
- 1.46 m
- Empattement
- 2.67 m
Poids
- Poids à vide
- 1465 - 1625 kg
- PTAC
- 1960 - 2100 kg
- Charge utile
- 475 - 495 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 300 - 380 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1135 - 1200 L
- Nombre de places
- 5
L'avis des experts
A l’inverse de beaucoup de ses rivales qui ont abandonné le créneau, la compacte bavaroise persiste et signe ; il y aurait encore une place pour les motorisations haut de gamme essence en dehors des sportives. Verdict à l’issue de l’édition 2025 des 24 Heures du Mans qui, comme chacun sait, durent…une bonne semaine.
La nouvelle BMW Série 1 met à jour toutes ses motorisations. Les tarifs grimpent donc un peu mais cela profite vraiment à l’agrément.
ESSAI. Renouvelée en 2024, la gamme Série 1 s＇élargit à une motorisation essence 122 ch qui constitue la porte d＇entrée à l＇univers BMW. Reste à savoir si on en a vraiment pour son argent.
ESSAI - La nouvelle Série 1 conserve l’architecture et la silhouette de sa devancière mais change pourtant du sol au plafond. En France, la version 123 se place dans la gamme comme celle du compromis offrant un niveau de puissance honorable et une transmission intégrale, sans être trop pénalisée par le malus.
Julien part pour un road trip de 1000km avec la nouvelle BMW Série 1 dans sa version 120 M SPORT. Il nous livre ses impressions. Verdict.
ESSAI - La version sportive de la BMW Série 1 ne s’adresse plus aux puristes de la première heure, mais elle compense son relatif manque de caractère par un malus écologique français réduit au maximum par rapport à ses concurrentes de chez Mercedes, Volkswagen ou Audi.
ESSAI - Y a-t-il un intérêt à préférer le diesel sur la nouvelle BMW Série 1 alors que sa motorisation essence est devenue remarquablement frugale ? Oui, mais seulement dans un cadre bien précis.
Habilement maquillée, la Série 1 ne change pas tant sur le fond et reste, grâce à quelques améliorations, l’une des compactes les plus sympas à conduire.
Découvrez notre essai de la BMW Série 1. La compacte bavaroise fait peau neuve et nous avons pris le volant de sa version d'entrée de gamme. Révolution ou restylage en profondeur ?
Pour son 20e anniversaire, la plus petite des BMW s’offre une quatrième génération avec au programme un nouveau look, une présentation intérieure inédite, mais très peu de changements mécaniques.
Essai de la nouvelle BMW Série 1 quatrième génération avec la motorisation 120 à essence de 170 ch. Architecture à traction maintenue, design évolutif, nouvel habitacle avec double écran et OS 9, hybridation légère 48V. Gagne en confort et technologie mais perd en plaisir de conduite avec une direction peu communicative.
D’un point de vue purement technique, la quatrième génération de la berline compacte bavaroise n’est en réalité qu’une évolution de la précédente. Ce qui n’a pas que des inconvénients.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.