BMW Série 1, avis, prix et essais 2026/2027

À partir de 36 050 €, en diesel ou essence. Notes et 14 essais publiés, synthétisés en une page.

14 essais analysés · 8 sources · mis à jour en décembre 2025

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Comment cette note est calculée

Prix catalogue
36 050 – 58 350 €
Malus 2026
1 090 – 30 428 €
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Énergies
Diesel, Essence
Coffre
jusqu'à 380 L
1 200 L banquette rabattue

Section 1 sur 07 · 1 min de lecture

L'essentiel

La Série 1 F70 gagne en modernité et finition mais perd en caractère BMW traditionnel. Direction peu communicative, suspension ferme et habitabilité décevante ternissent l'expérience. Le 3-cylindres 170 ch offre un bon compromis performances/consommation. Tarifs élevés face à des rivales plus polyvalentes comme Golf ou 308.

On aime

  • Point fort : Comportement routier dynamique et précis
  • Point fort : Moteur 170 ch tonique avec consommation raisonnable
  • Point fort : Finition intérieure modernisée avec double dalle

On aime moins

  • Point faible : Coffre ridicule de 300 litres sur versions hybrides
  • Point faible : Direction peu communicative, déçoit les puristes
  • Point faible : Suspension M Sport caricaturale sur mauvais bitume
Voir les 12 points forts et faibles →

On aime

  • Point fort : Équipement riche dès l'entrée de gamme
  • Point fort : Diesel 120d très sobre à 4,6 l/100 km
  • Point fort : Tarif compétitif face aux rivales premium directes

On aime moins

  • Point faible : 3-cylindres bruyant et vibrant sous accélération
  • Point faible : Tarifs élevés avec options onéreuses
  • Point faible : Banquette rabattable en option à 210 €

Les essais sont unanimes · 14 essais, 8 sources, de 60 à 76/100 : voir tous les essais

Les 6 notes qui font le 68

  • Qualité & finition: 76 sur 100
  • Conduite: 74 sur 100
  • Technologie: 72 sur 100
  • Confort: 68 sur 100
  • Budget total: 62 sur 100
  • Vie à bord: 58 sur 100
  • 76Qualité & finition : Finition intérieure moderne avec double dalle et matériaux valorisants en partie haute.
  • 58Vie à bord : Coffre famélique : 300 litres sur versions micro-hybrides, 380 l sur M135.
Le commentaire de chaque note

Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note

Note par note

Direction précise mais peu communicative, déçoit les puristes.

Direction précise mais peu communicative, déçoit les puristes. Châssis efficace et agile, comportement incisif. Suspension M Sport trop ferme sur mauvais bitume. Le 3-cylindres 170 ch tonique mais sonore et vibrant sous accélération.

Finition intérieure moderne avec double dalle et matériaux valorisants en partie haute.

Amortissement globalement ferme, M Sport caricatural sur routes dégradées.

Tarifs élevés dès 34 950 € (jusqu'à 57 250 € pour M135) avec options onéreuses.

Double écran BMW OS 9 fluide et bien conçu mais interface trop complexe avec menus denses.

Coffre famélique : 300 litres sur versions micro-hybrides, 380 l sur M135.

Section 3 sur 07

Est-ce la bonne voiture pour vous ?

Oui, si…

  • Conducteurs privilégiant le style et l'image de marque
  • Gros rouleurs optant pour la 120d sobre
  • Amateurs de compactes dynamiques bien finies
  • Ceux recherchant une alternative aux A3 et Classe A

Plutôt non, si…

  • Familles nécessitant un coffre spacieux
  • Puristes BMW recherchant propulsion et 6-cylindres
  • Budgets serrés sensibles aux options onéreuses
  • Conducteurs privilégiant confort avant dynamisme
  • Ceux circulant sur routes dégradées en finition M Sport
Voir les alternatives →

Section 4 sur 07

Versions et prix

De 36 050 à 58 350 €, malus de 1 090 à 30 428 €.

  • Malus 2026

    1 090 – 30 428 €

    selon la version

  • Prix d'entrée

    36 050 €

    116A 122ch, finition Base

Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?

Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.

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Moteurs et finitions

5 motorisations · 4 finitions

Finitions : Base, M sport design, M sport, M performance

Essence
    • Base36 050 € (prix d'entrée de gamme)
    • M sport design37 350 €
    • M sport39 500 €
    • Base40 050 €
    • M sport design41 350 €
    • M sport43 500 €
Diesel

surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur

Section 5 sur 07

Fiche technique

Dimensions

Longueur
4,36 m
Largeur
1,8 m
Hauteur
1,46 m
Empattement
2,67 m

Poids

Poids à vide
1 465 – 1 625 kg
PTAC
1 960 – 2 100 kg
Charge utile
475 – 495 kg

Volume intérieur

Coffre
300 – 380 L
Sièges rabattus
1 135 – 1 200 L
Places
5

Par motorisation

Énergie
Essence
Puissance
122 ch
Prix dès
36 050 €
Malus 2026
1 914 €

Section 6 sur 07

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Les 14 essais analysés

2025

  • Automoto · Romain Vannier

    Essai BMW 123 xDrive : ferme intention (nouvel onglet)

    « A l’inverse de beaucoup de ses rivales qui ont abandonné le créneau, la compacte bavaroise persiste et signe ; il y aurait encore une place pour les motorisations haut de gamme essence en dehors des sportives. Verdict à l’issue de l’édition 2025 des 24 Heures du Mans qui, comme chacun sait, durent…une bonne semaine. »

    Essai 123 xDriveA 218ch

    Note estimée par la rédaction

  • La Revue Automobile · Maxime Poutz

    Essai nouvelle BMW Série 1 (F70) : de la 120 à la M135 xDrive (nouvel onglet)

    « La BMW Série 1 change de code interne et devient F70, avec l’ambition de convaincre qu’il ne s’agit pas d’un simple restylage mais bien d’une évolution en profondeur. Au-delà de son design extérieur assez proche de l’ancienne F40, elle embarque désormais une micro-hybridation, un intérieur repensé avec double écran incurvé et une offre d’assistances enrichie. J’ai pu essayer la version 120 (170 ch, essence mild-hybrid) en usage quotidien et goûter brièvement à la M135 xDrive (300 ch) sur les autoroutes allemandes. Voici ce que j’ai retenu de cette compacte premium qui veut rester dans le haut du panier. »

  • Caradisiac · Alexandre Bataille

    BMW Série 123, viva l'égérie (nouvel onglet)

    « ESSAI - La nouvelle Série 1 conserve l’architecture et la silhouette de sa devancière mais change pourtant du sol au plafond. En France, la version 123 se place dans la gamme comme celle du compromis offrant un niveau de puissance honorable et une transmission intégrale, sans être trop pénalisée par le malus. »

    Essai 123 xDriveA 218ch

2024

* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.

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