À partir de 46 540 €, en électrique. Notes et 7 essais publiés, synthétisés en une page.
7 essais analysés · 5 sources · mis à jour en novembre 2025
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le Tavascan séduit par son design affirmé et son habitabilité, mais déçoit par ses plastiques durs et son tarif réel élevé (53 770€ hors édition France). Performances correctes mais poids excessif limite l'agrément. Bon compromis familial électrique si le style prime sur la qualité perçue.
Les essais sont plutôt unanimes · 7 essais, 5 sources, de 63 à 76/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Version VZ 340ch performante (5,5s au 0-100), propulsion 286ch plus agile.
Assemblage correct mais plastiques durs omniprésents, inadmissibles à ce prix.
Bon compromis confort/dynamisme sur route.
Prix d'appel 46 990€ mais édition spéciale France, tarif réel 53 770€.
Écran central 15 pouces très réactif et bien positionné.
Habitabilité arrière excellente avec 8cm supplémentaires aux jambes vs concurrents.
Batterie 77 kWh utiles.
Version VZ 340ch performante (5,5s au 0-100), propulsion 286ch plus agile. Direction précise mais avare en sensations. Comportement sain mais poids 2,2t limite le dynamisme. Freinage spongieux.
Assemblage correct mais plastiques durs omniprésents, inadmissibles à ce prix. Colonne vertébrale centrale en plastique médiocre. Finitions à peaufiner. Contraste avec présentation visuelle soignée.
Bon compromis confort/dynamisme sur route. Amortissement ferme en ville sur chaussées dégradées, surtout jantes 21 pouces. Bonne isolation phonique air et roulement. Sièges confortables avec maintien correct.
Prix d'appel 46 990€ mais édition spéciale France, tarif réel 53 770€. Fabrication chinoise prive du bonus. Consommation hivernale élevée (24 kWh/100 km autoroute), moyenne 20 kWh/100 km.
Écran central 15 pouces très réactif et bien positionné. Drive Assist convaincant et transparent. Logos rétroéclairés avant/arrière. Commandes sensitives volant activées involontairement. Audio Sennheiser 12 HP.
Habitabilité arrière excellente avec 8cm supplémentaires aux jambes vs concurrents. Coffre généreux 540 litres. Diamètre braquage remarquable. Visibilité réduite vers arrière. Absence frunk malgré propulsion.
Batterie 77 kWh utiles. Autonomie réelle 400 km mixte, 290 km autoroute à 117 km/h. WLTP 522-569 km selon version. Charge DC 135 kW max, 10-80% en 28-30 min. Puissance modeste vs concurrence.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 46 540 à 71 780 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
46 540 €
286ch, finition V
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
2 motorisations · 3 finitions
Finitions : V, Vz, Vz extreme
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
L'Auto-Journal · Hugo Quintal
Essai - Cupra Tavascan VZ : 600 kilomètres au volant, ça donne quoi ? (nouvel onglet)
« Après plus d’un an, le Cupra Tavascan devait passer par l’épreuve de la longue durée. Et c’est en Forêt Noire allemande que l'avons essayé. »
Essai 340chEssai longue durée
Le Moniteur Automobile · Frederic-kevers
« L’un ressuscite une appellation depuis trop longtemps disparue, l’autre arbore un patronyme aux effluves de compétition, mais tous deux partagent leurs gênes électriques et une vocation de familiale dynamique. Usurpation ou réinterprétation? Texte: Frédéric Kevers | Photos: Jonathan Godin »
Essai 286chComparatif
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - Cupra Tavascan vs Peugeot E-3008 GT : lequel choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« Le nouveau Cupra Tavascan a compris que le style était un bon moyen de se distinguer du lot. Un marqueur dont use aussi le Peugeot E-3008. »
Essai 286chComparatif
Caradisiac · Alan Froli
Cupra Tavascan : que vaut le SUV électrique espagnol en version d'appel ? (nouvel onglet)
« Performant dans sa version VZ 4x4 de 340 ch, le Tavascan propose de réduire les dépenses et d＇augmenter l＇autonomie avec cette version V monomoteur propulsion de 286 ch, et cela sans renier ses gènes sportifs. Crédible ? »
Essai 286ch
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Cupra Tavascan VZ (2024) : Cupra Re-Born (nouvel onglet)
« Cupra dégaine son deuxième modèle électrique : le Tavascan. Plus long que la Born, il joue la carte du SUV coupé, au design très affirmé. »
Essai 340ch
La Revue Automobile · Gentleman Racer
Essai Cupra Tavascan : le taureau qui cache un dragon ! (nouvel onglet)
« En parcourant les rues sinueuses de Barcelone, il est impossible de ne pas s’émerveiller devant les œuvres de Gaudí, cet architecte visionnaire qui a su marier audace et technicité. C'est dans cet esprit que Cupra dévoile son Tavascan, un SUV coupé qui semble puiser son inspiration dans les lignes et les courbes emblématiques de la Sagrada Família et du Parc Güell. Attendu depuis près de cinq ans, ce véhicule représente une ambition sans faille pour la jeune marque espagnole. »
Essai 340ch
Automoto · Quentin Cazergues
Essai Cupra Tavascan VZ (2024) : le troisième type (nouvel onglet)
« Après la version rebadgée « Cupra » du Seat Ateca et à la suite du Cupra Formentor, premier modèle inédit et exclusif de son catalogue, le constructeur espagnol sportif et branché lance son troisième SUV, ajoutant à la lignée une mécanique 100 % électrique et une apparence toujours plus intimidante. »
Essai 340ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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