L'Auto-Journal · Mélina Priam
1er Essai - Kia EV2 (2026) : petit dehors, grand dedans ! (nouvel onglet)
« Kia poursuit sa quête du marché électrique avec l'EV2 : un SUV qui entend démocratiser le genre et rendre accessibles des technologies. »
Kia EV2, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 33 320 €, en électrique. Notes et 12 essais publiés, synthétisés en une page.
12 essais analysés · 12 sources · mis à jour en mai 2026
- Prix catalogue
- 33 320 €
- Énergie
- Électrique
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Kia EV2 impressionne par son rapport prix-équipement et son confort acoustique rare dans le segment. Spacieux pour sa taille, efficient en énergie et bien équipé dès l'entrée de gamme, il souffre néanmoins d'un coffre peu pratique, de plastiques cheap et d'une autonomie limitée en version Standard. La version 61 kWh corrigera ce dernier point pour devenir une vraie voiture principale.
On aime
- Point fort : Prix d'achat très compétitif dès 26 670 €
- Point fort : Insonorisation exceptionnelle pour la catégorie
- Point fort : Confort de suspension remarquable
On aime moins
- Point faible : Coffre décevant avec seuil haut et plancher inutilisable
- Point faible : Plastiques durs omniprésents et fragiles
- Point faible : Autonomie limitée à 308 km (version Standard)
Voir les 15 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Habitabilité généreuse (empattement 2,57 m)
- Point fort : Équipement riche dès finition Light
- Point fort : Consommation maîtrisée 14-15 kWh/100 km
- Point fort : Charge AC 22 kW disponible en option
- Point fort : Maniabilité urbaine (rayon 10,3 m)
On aime moins
- Point faible : Direction peu informative et artificielle
- Point faible : Trépidations du train arrière à basse vitesse
- Point faible : Aides à la conduite intrusives
- Point faible : Navigation et planificateur absents en série
Les essais sont plutôt unanimes · 12 essais, 12 sources, de 67 à 80/100 : voir tous les essais
Les 6 notes qui font le 71
- Confort: 82 sur 100
- Technologie: 76 sur 100
- Conduite: 71 sur 100
- Budget total: 68 sur 100
- Qualité & finition: 67 sur 100
- Vie à bord: 63 sur 100
- 82Confort : Insonorisation remarquable pour le segment, suspensions souples filtrant bien pavés et nids-de-poule.
- 63Vie à bord : Habitabilité correcte (empattement 2,57 m), espace jambes équivalent à Ceed (+25 cm).
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction légère et maniable en ville (rayon 10,3 m), mais peu informative et artificielle en virage.
Direction légère et maniable en ville (rayon 10,3 m), mais peu informative et artificielle en virage. Performances suffisantes (145 ch, 8,7 s), comportement sain mais sous-virage marqué et train arrière parfois vif.
Assemblage impeccable et finitions soignées, mais plastiques durs omniprésents et déjà rayés après 1000 km.
Insonorisation remarquable pour le segment, suspensions souples filtrant bien pavés et nids-de-poule.
Prix d'achat attractif dès 26 670 € (19 970 € avec aides), mais consommation réelle 14-15 kWh/100 km correcte sans être…
Triple dalle réactive (12,3/5,5/12,3 pouces), Apple CarPlay/Android Auto sans fil, planificateur et préconditionnement…
Habitabilité correcte (empattement 2,57 m), espace jambes équivalent à Ceed (+25 cm).
Conduite
71 sur 100Direction légère et maniable en ville (rayon 10,3 m), mais peu informative et artificielle en virage. Performances suffisantes (145 ch, 8,7 s), comportement sain mais sous-virage marqué et train arrière parfois vif.
Qualité & finition
67 sur 100Assemblage impeccable et finitions soignées, mais plastiques durs omniprésents et déjà rayés après 1000 km. Ambiance grise austère malgré triple écran 12,3 pouces. Qualité moyenne pour la catégorie.
Confort
82 sur 100Insonorisation remarquable pour le segment, suspensions souples filtrant bien pavés et nids-de-poule. Sièges confortables avec bon maintien. Trépidations du train arrière à basse vitesse et pompage sur grandes déformations.
Budget total
68 sur 100Prix d'achat attractif dès 26 670 € (19 970 € avec aides), mais consommation réelle 14-15 kWh/100 km correcte sans être exceptionnelle. Autonomie limitée à 308 km avec petite batterie pénalise polyvalence.
Technologie
76 sur 100Triple dalle réactive (12,3/5,5/12,3 pouces), Apple CarPlay/Android Auto sans fil, planificateur et préconditionnement batterie. Charge AC 22 kW en option (1 250 €), V2L/V2G disponibles. Navigation absente en série sur versions basses.
Vie à bord
63 sur 100Habitabilité correcte (empattement 2,57 m), espace jambes équivalent à Ceed (+25 cm). Coffre décevant : 362 litres avec seuil haut et plancher mobile inutilisable au fond. Frunk 15 litres appréciable.
Section 3 sur 06
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Petites familles urbaines cherchant premier véhicule électrique
- Budgets serrés avec aides maximales (19 970 €)
- Usage quotidien ville et périurbain
- Acheteurs privilégiant confort et équipement au dynamisme
Plutôt non, si…
- Familles nombreuses nécessitant grand coffre
- Grands rouleurs sans accès recharge fréquente
- Conducteurs sportifs cherchant agrément de conduite
- Exigeants sur qualité matériaux et finitions premium
Section 4 sur 06
Versions et prix
De 33 320 à 38 600 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
33 320 €
135ch, finition Air
Leasing social
aide de l'État jusqu'à 6 500 €, sous conditions
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
1 motorisation · 6 finitions
Finitions : Air, Air business, Earth, Earth business, Gt-line, Gt-line business
Électrique
- Air33 320 € (prix d'entrée de gamme)
- Air business34 600 €
- Earth35 320 €
- Earth business36 600 €
- Gt-line37 320 €
- Gt-line business38 600 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Fiche technique
Par motorisation
135ch
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 135 ch
- Prix dès
- 33 320 €
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Les 12 essais analysés
2026
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. Kia EV 2, un charme… électrique (nouvel onglet)
« Le constructeur sud-coréen complète sa riche gamme de modèles « tout électrique » avec l’EV 2. Produit en Europe dans l’usine slovaque de Zilina, ce crossover vient enrichir le segment des B-SUV le seul en croissance sur notre marché. »
L'Argus · David Lamboley
Essai Kia EV2 (2026). Notre avis sur ce concurrent de la R4 électrique (nouvel onglet)
« Kia monte sur le ring des petits SUV électriques avec son nouvel EV2 fort en gueule mais doux à conduire. Fabriqué en Europe, le coréen compte bien bousculer le segment, à commencer par la Renault 4 E-Tech. »
Automoto TV · Automoto
Kia EV2, la coréenne qui fait mieux que la Renault 4 ? 👀 (nouvel onglet)
Essai vidéo
Automobile Magazine · Christophe Congrega
« Découvrez notre essai de la Kia EV2 Autonomie standard (42,2 kWh) Earth 2026. Avec son petit SUV électrique EV2, Kia propose à prix raisonnable un modèle avec un minimum de polyvalence pour les petites familles, avec 2 batteries au choix »
Turbo · Hugo Dupont
Caradisiac · Manuel Cailliot
« ESSAI. Kia n＇en finit pas d＇étoffer sa gamme de véhicules électriques ＂EV＂. Après les gros EV6 et EV9, les compacts EV5 et EV4, la marque coréenne descend en gamme et lance cette année l＇EV2, un SUV urbain de 4,06 m concurrent de la Renault 4 e-Tech. Son atout : un prix canon et des prestations de la catégorie supérieure, selon Kia. Vraiment ? Voyons ça avec l＇essai de la version Autonomie Standard à petite batterie, en finition haute Earth. »
Le Moniteur Automobile · Steven-appelmans
Kia EV2 Standard Range (2026) – petit par la taille, grand par les actes (nouvel onglet)
« Avec l'EV2, Kia s(attaque désormais au segment des citadines électriques avec l'ambition de s'y imposer. Ambitieux ou réaliste ? Le Moniteur Automobile l'a essayé pour vérifier. »
Automoto · Laurent Pinel
Essai Kia EV2 : notre avis au volant du crossover électrique (nouvel onglet)
« Après les 9, 6, 5, 4 et 3... voilà la 2 ! Ou plutôt l’accessible EV2 ; le chaînon jusqu'ici manquant d'une gamme électrique Kia désormais quasi complète. »
Auto Plus · Thibaut Austruy
Essai Kia EV2 (2026) : une polyvalence à toute épreuve (nouvel onglet)
« La famille des SUV électriques de Kia ne cesse de s’agrandir. Place aujourd’hui à l’essai de l'EV2, le plus petit SUV du constructeur coréen. »
Automobile Propre · Victor Diakov
Essai Kia EV2 : le petit SUV électrique qui voit grand (nouvel onglet)
« Voici notre essai de la Kia EV2 : design, autonomie, confort et prix. Une citadine électrique ambitieuse, bien équipée et produite en Europe. »
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Kia EV2 : improbable consommation (nouvel onglet)
« Il y a des villes qui vous accueillent avec un sourire. Lisbonne, elle, préfère souvent vous tester d’abord. Elle vous regarde approcher avec ses pavés luisants, ses ruelles cabossées, ses tramways grinçants, ses trottoirs inclinés comme des plans de travail mal réglés, puis elle vous demande très calmement si votre voiture est vraiment prête. Le décor est somptueux, mais il n’a rien d’indulgent. Le matin, l’air affiche un petit 16°C bien élevé, le genre de température qui réveille sans gifler. Puis le thermomètre grimpe doucement vers 22°C dans l’après-midi, avec ce soleil portugais qui ne se cache pas, qui éclaire tout, qui découpe les façades, les ombres, les capots, les passants, les murs tagués, les rails, les montées, les descentes et même vos doutes. Il n’y a pas de vent pour trahir le tableau. Juste cette lumière claire de fin d’hiver qui annonce le printemps en prenant son temps. Et au milieu de ce décor de carte postale usée par le réel, voici la Kia EV2. Un petit SUV électrique, oui. Encore un, dira le cynique. Sauf qu’en la regardant de près, en la menant dans Lisbonne, en l’envoyant sur les voies rapides lisses comme un comptoir de marbre, puis sur les rubans secondaires qui quittent la ville pour filer vers l’eau, une autre question se glisse dans le voyage. Et si cette petite chose cubique, à la consommation presque insolente, était en train de faire très sérieusement le métier qu’on demande à beaucoup d’autres sans qu’ils y parviennent vraiment ? »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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