L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai Lynk & Co 02 : une jolie découverte ! (nouvel onglet)
« La marque chinoise Lynk & Co déploie son nouveau modèle, le “02”, en partageant plusieurs technologies avec des modèles existants. »
Essai Electric 272ch
Lynk & Co 02, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 35 995 €, en électrique. Notes et 5 essais publiés, synthétisés en une page.
5 essais analysés · 5 sources · mis à jour en mai 2025
- Prix catalogue
- 35 995 – 39 995 €
- Énergie
- Électrique
- Coffre
- jusqu'à 410 L
- 1 349 L banquette rabattue
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le Lynk & Co 02 séduit par son rapport prix/équipement exceptionnel et sa qualité de fabrication sérieuse, rare pour une chinoise. Homogène à la conduite avec un comportement sain, il souffre néanmoins d'une mise au point logicielle très perfectible (menus confus, aides intrusives) et d'une autonomie autoroutière limitée. Un outsider intéressant mais encore perfectible.
On aime
- Point fort : Tarif très compétitif dès 35 995 €
- Point fort : Équipement pléthorique en série
- Point fort : Qualité de fabrication solide
On aime moins
- Point faible : Logiciel très perfectible et menus confus
- Point faible : 15 actions pour désactiver les aides
- Point faible : Autonomie autoroutière limitée (274 km)
Voir les 15 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Comportement routier sain et sûr
- Point fort : Performances dynamiques convaincantes
- Point fort : Recharge rapide efficace (27 min 20-80%)
- Point fort : Réseau Volvo pour le SAV
On aime moins
- Point faible : Coffre décevant à 410 litres
- Point faible : Amortissement sec sur petits défauts
- Point faible : Visibilité arrière très réduite
- Point faible : Pas de bonus écologique
- Point faible : Apple CarPlay absent au lancement
Les essais sont unanimes · 5 essais, 5 sources, de 66 à 71/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 67
- Budget total: 76 sur 100
- Qualité & finition: 73 sur 100
- Conduite: 68 sur 100
- Confort: 66 sur 100
- Autonomie & recharge: 64 sur 100
- Vie à bord: 62 sur 100
- Technologie: 57 sur 100
- 76Budget total : Prix d'attaque canon à 35 995 € avec équipement très généreux en série.
- 57Technologie : Écran 15,4 pouces réactif mais menus peu intuitifs et traductions approximatives.
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction précise et réglable, comportement sain avec train arrière stable.
Direction précise et réglable, comportement sain avec train arrière stable. Moteur 272 ch offrant de bonnes accélérations (5,5s au 0-100 km/h). Manque de ressenti au volant et amortissement perfectible sur petits défauts.
Assemblages solides et matériaux majoritairement qualitatifs (similicuir généreux).
Sièges avant bien dessinés avec bon maintien lombaire, position de conduite excellente.
Prix d'attaque canon à 35 995 € avec équipement très généreux en série.
Écran 15,4 pouces réactif mais menus peu intuitifs et traductions approximatives.
Habitabilité arrière convenable pour deux adultes, toit vitré panoramique appréciable.
Autonomie WLTP de 445 km, réelle de 274 km sur autoroute (192 km utiles 10-80%).
Conduite
68 sur 100Direction précise et réglable, comportement sain avec train arrière stable. Moteur 272 ch offrant de bonnes accélérations (5,5s au 0-100 km/h). Manque de ressenti au volant et amortissement perfectible sur petits défauts.
Qualité & finition
73 sur 100Assemblages solides et matériaux majoritairement qualitatifs (similicuir généreux). Finition soignée avec ajustements précis. Quelques plastiques durs en partie basse et couvercle de rangement central cheap.
Confort
66 sur 100Sièges avant bien dessinés avec bon maintien lombaire, position de conduite excellente. Insonorisation correcte mais amortissement trop sec sur petits défauts (raccords, plaques d'égout). Mouvements de caisse notables en conduite dynamique.
Budget total
76 sur 100Prix d'attaque canon à 35 995 € avec équipement très généreux en série. Consommation réelle maîtrisée (15,9 kWh/100 km en mixte, 18-19 kWh sur route). Pas de bonus mais tarif compensant largement face aux concurrents bonussés.
Technologie
57 sur 100Écran 15,4 pouces réactif mais menus peu intuitifs et traductions approximatives. 15 actions nécessaires pour désactiver les aides à la conduite. Apple CarPlay et Android Auto absents au lancement (arrivée prévue printemps 2025).
Vie à bord
62 sur 100Habitabilité arrière convenable pour deux adultes, toit vitré panoramique appréciable. Coffre décevant à 410 litres (vs 545 l pour Scénic). Visibilité arrière très réduite par lunette étroite et montants C épais. Frunk de 15 litres pratique.
Autonomie & recharge
64 sur 100Autonomie WLTP de 445 km, réelle de 274 km sur autoroute (192 km utiles 10-80%). Consommation autoroutière de 23,7 kWh/100 km. Recharge rapide efficace (27 min de 20 à 80% à 150 kW DC). Batterie 66 kWh avec 65 kWh utiles.
Section 3 sur 06
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Trajets quotidiens urbains et périurbains
- Acheteurs cherchant équipement riche à prix serré
- Usage avec accès régulier à recharge rapide
- Conducteurs privilégiant rapport qualité-prix
- Utilisateurs du réseau Volvo pour SAV
Plutôt non, si…
- Longs trajets autoroutiers fréquents
- Familles nécessitant grand coffre
- Exigeants sur finesse logicielle
- Recherche d'agrément de conduite sportif
- Besoin impératif d'Apple CarPlay dès achat
Section 4 sur 06
Versions et prix
De 35 995 à 39 995 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
35 995 €
272ch, finition Core
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
1 motorisation · 2 finitions
Finitions : Core, More
Électrique
- Core35 995 € (prix d'entrée de gamme)
- More39 995 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,46 m
- Largeur
- 1,85 m
- Hauteur
- 1,57 m
- Empattement
- 2,76 m
Poids
- Poids à vide
- 1 820 kg
- PTAC
- 2 270 kg
- Charge utile
- 450 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 410 L
- Sièges rabattus
- 1 349 L
- Places
- 5
Par motorisation
272ch
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 272 ch
- Prix dès
- 35 995 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Les 5 essais analysés
2025
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai Lynk & Co 02 (2025). Une chinoise qui vaut le coût ? (nouvel onglet)
« Le Lynk & Co 02 ne se contente pas d’un rapport prix/équipement canon pour percer le marché des voitures électriques compactes. La firme chinoise née de Geely et de Volvo propose un modèle sérieusement construit pour bousculer les références, mais quelques détails sont encore à peaufiner. »
Essai Electric 272ch
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
Lynk & Co 02 (2025) – L’outsider qu’on n’attendait pas (nouvel onglet)
« Premier essai du Lynk & Co 02, premier modèle 100% électrique de la marque. Ce crossover-coupé de 272 ch offre 445 km d'autonomie, un confort surprenant et un équipement généreux dès 37.495€. Interface perfectible mais rapport qualité-prix convaincant. »
Essai Electric 272ch
2024
Automoto · Laurent Pinel
Essai Lynk & Co 02 : Badass ou fadasse ? (nouvel onglet)
« Encore méconnue en France, la marque Lynk & Co lance un deuxième véhicule sur notre marché. De manière très originale, il s’appelle 02 ! »
Essai Electric 272ch
Caradisiac · Stéphane Schlesinger
Le Lynk & Co 02 est électrique, stylé et pas cher, mais est-il une bonne affaire ? (nouvel onglet)
« ESSAI - Un SUV électrique à carrosserie de coupé, ça vous dit ? Voici le Lynk&Co 02, qui répond à cette formule en l’agrémentant d’une batterie de 66 kWh et d’un prix très bien placé. Mais cela suffit-il à en faire un compétiteur redoutable ? Réponse avec la version supérieure More. »
Essai Electric 272ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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