À partir de 79 800 €, en électrique. Notes et 8 essais publiés, synthétisés en une page.
8 essais analysés · 6 sources · mis à jour en août 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le Polestar 3 séduit par sa finition scandinave soignée, son confort ouaté et son comportement dynamique surprenant malgré 2,6 tonnes. Performances impressionnantes et autonomie réelle correcte (450 km). Mais ergonomie complexe (tout-écran, commandes dispersées), temps de charge moyens en 400V et prix élevé freinent l'enthousiasme. Un SUV attachant mais perfectible face aux allemands en 800V.
Les essais sont plutôt unanimes · 8 essais, 6 sources, de 67 à 84/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Comportement agile avec torque vectoring efficace.
Finitions soignées dignes de Volvo.
Confort exceptionnel en toutes circonstances.
Prix d'achat élevé dès 79 800 € (100 100 € testé).
Écran 14,5 pouces Android Automotive rapide et intuitif.
Espace aux jambes royal à l'arrière (40 cm).
Batterie 111 kWh brute (107 utiles).
Comportement agile avec torque vectoring efficace. Direction légère mais muette, manque de retour. Performances impressionnantes (0-100 en 4,7-5s). Freinage record (61m à 130 km/h). Rayon de braquage conséquent sans roues AR directrices.
Finitions soignées dignes de Volvo. Matériaux premium : cuir Nappa, boiseries, plastiques moussés. Assemblages précis sans reproche. Ambiance scandinave épurée et chaleureuse. Quelques plastiques piano black font tache.
Confort exceptionnel en toutes circonstances. Suspension pneumatique effet tapis volant. Insonorisation excellente sur autoroute malgré bruits d'air aux rétros. Sièges enveloppants ajustables tous azimuts. Banquette AR ergonomique mais assise trop basse.
Prix d'achat élevé dès 79 800 € (100 100 € testé). Consommations réelles entre 24 et 29 kWh/100 km selon usage. Options très chères : cuir Nappa 6 000 €, packs 5 000-5 500 €.
Écran 14,5 pouces Android Automotive rapide et intuitif. Système audio Bowers & Wilkins 25 HP exceptionnel. ADAS manquant de finesse vs concurrence allemande. Commandes tactiles volant frustrantes sans affichage. Lidar absent jusqu'en 2026.
Espace aux jambes royal à l'arrière (40 cm). Coffre moyen 484-555 L selon sources pour 4,90 m. Frunk pratique de 32 L. Manque de rangements intérieurs. Banquette AR : genoux trop relevés, cuisses mal maintenues.
Batterie 111 kWh brute (107 utiles). Autonomie réelle 381-519 km selon parcours vs 632 km WLTP. Consommation 20,8-28,4 kWh/100. Charge DC 250 kW mais architecture 400V : 28-38 min pour 10-80%. AC limité à 11 kW.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 79 800 à 109 300 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
79 800 €
299ch, finition Base
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
6 motorisations · 7 finitions
Finitions : Base, Plus, Prime, Pilot & plus, Performance, Perf pilot & plus, Performance prime
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
L'Argus · Bertrand Bellois
Essai Polestar 3 800V (2027). Grand progrès et grosse promotion (nouvel onglet)
« La nouvelle Polestar 3 Rear Motor ne se contente pas d’une recharge rapide 800 V et d’une nouvelle batterie de 92 kWh pour progresser. Cette version se montre aussi plus efficiente pour rouler loin et plus compétitive grâce à une remise de près de 14 000 €. Sans hésiter, c’est la version à choisir. »
Essai 333ch
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Polestar 3 - MIEUX que Porsche ? (nouvel onglet)
Essai 680ch
L'Auto-Journal · Charles Thouluc
1er Essai - Nouveau Polestar 3 (2025) : un SUV aussi chic que performant ? (nouvel onglet)
« Polestar arrive en France. Trois véhicules 100 % électriques sont d disponibles, dont le "3", un SUV familial aussi chic que performant. »
Essai 489ch
Caradisiac · Alan Froli
Polestar 3 : le SUV à l'autonomie record testé sur 1 000 km ! (nouvel onglet)
« Ce grand SUV électrique suédois aux accents chinois a établi un record d＇autonomie reconnu par le Guiness Book, rien que ça ! Qu＇à cela ne tienne, nous le mettons au défi de parcourir 1 000 km sans rechigner, même si un Pack Performance incluant des pneus ultra-collants risque de lui compliquer la tâche ici… »
Essai 517chEssai longue durée
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Polestar 3 (2025). Une Volvo en mieux ? (nouvel onglet)
« Enfin arrivé en France, Polestar dégaine son modèle 3, un crossover électrique cousin du Volvo EX90. Plus effilé, plus dynamique, plus endurant, il devient une jolie proposition même si, à bord, les designers l’ont emporté face aux ergonomes. Premier test en version Dual Motor de 632 km d’autonomie. »
Essai 489ch
Automoto · Benjamin Defay
« Déjà commercialisé sur d’autres marchés européens comme l’Espagne, la Belgique ou les Pays-Bas, le Polestar 3 arrive enfin en France après une bataille juridique avec Citroën. Nous avons pu en prendre le volant pour un premier essai, court mais riche en enseignements. »
Essai 517ch
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
Polestar 3 Long Range Dual Motor: Etoile intermittente (nouvel onglet)
« Le Polestar 3 Long Range Dual Motor se positionne comme un SUV électrique grand tourisme sino-suédois rivalisant avec BMW iX et Mercedes EQE SUV. Confortable, dynamique grâce au torque vectoring, mais avec une consommation élevée et des ADAS perfectibles. Moins cher que les allemands à équipement équivalent. »
Essai 489ch
L'Auto-Journal · Quentin Pannaud
Essai - Nouveau Polestar 3 (2024) : emmenez-moi… (nouvel onglet)
« Même si Polestar n’arrivera pas en France avant 2025, nous avons déjà pu prendre en main son premier SUV 100% électrique, le Polestar 3… »
Essai 517ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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