À partir de 83 100 €, en électrique. Notes, mesures réelles et 22 essais publiés, synthétisés en une page.
22 essais analysés · 10 sources · mis à jour en mars 2026
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
Porsche réussit son pari électrique avec un Macan préservant l'ADN sportif malgré 2,4 tonnes. Châssis redoutable, recharge ultra-rapide 800V et qualité irréprochable. Mais tarifs indécents avec options, autonomie réelle autoroute limitée (380km) et manque d'émotion sonore ternissent le tableau
Les essais sont plutôt unanimes · 22 essais, 10 sources, de 67 à 90/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction scalpel, comportement équilibré 48/52, roues arrière directrices redoutables, PTV+ magistral en Turbo.
Finition Porsche irréprochable, matériaux nobles, assemblages millimétrés.
Suspensions pneumatiques PASM filtrent correctement, insonorisation excellente.
Tarifs prohibitifs (82-120k€ selon versions) et options coûteuses, mais 0€ malus, fiscalité avantageuse et TCO…
Architecture 800V avec charge 270kW (10-80% en 21min), Android Automotive fluide, HUD réalité augmentée bluffant.
Coffre 540L + frunk 84L pratique, habitabilité arrière correcte.
Autonomie WLTP 591-641km selon versions, réel 380-450km autoroute 130km/h.
Direction scalpel, comportement équilibré 48/52, roues arrière directrices redoutables, PTV+ magistral en Turbo. Poids maîtrisé par centre gravité abaissé 14cm
Finition Porsche irréprochable, matériaux nobles, assemblages millimétrés. Quelques plastiques recyclés décevants bas de portes, mais qualité fabrication exemplaire
Suspensions pneumatiques PASM filtrent correctement, insonorisation excellente. Fermeté présente sur 22 pouces, trépidations en ville, mais confort autoroutier réussi
Tarifs prohibitifs (82-120k€ selon versions) et options coûteuses, mais 0€ malus, fiscalité avantageuse et TCO compétitif pour professionnels
Architecture 800V avec charge 270kW (10-80% en 21min), Android Automotive fluide, HUD réalité augmentée bluffant. Planificateur itinéraire efficace en temps réel
Coffre 540L + frunk 84L pratique, habitabilité arrière correcte. Empattement +9cm bénéfique aux jambes, mais place centrale inconfortable, rangements moyens
Autonomie WLTP 591-641km selon versions, réel 380-450km autoroute 130km/h. Consommation 19-24kWh/100. La charge ultra-rapide 270kW compense, mais écart WLTP/réel notable
Section 3 sur 07
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 07 · mesures réelles, pas seulement la fiche constructeur
mesurée dans 3 essais
| Motorisation | Mesure | Sources |
|---|---|---|
| 408ch | mixte 20,2 kWh/100 km | 4 essais |
Coffre
476–540L
1 288–1 348 L banquette rabattue
Conso mixte
20,2kWh
aux 100 km, mesurée (4 essais)
Longueur
4,78–4,81m
Places
5
Section 5 sur 07
De 83 100 à 119 700 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
83 100 €
360ch, finition Base
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
5 motorisations · 5 finitions
Finitions : Base, 4, 4s, Gts, Turbo
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 6 sur 07
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
1er Essai - Porsche Macan GTS (2026) : un SUV électrique peut-il être une sportive ? (nouvel onglet)
« Porsche décline son Macan électrique en version GTS, positionnée entre le 4S et le Turbo. Un SUV électrique peut-il être une sportive ? »
Essai 516ch
Automobile Propre · Patpanick
Essai Porsche Macan GTS : faux-semblant (nouvel onglet)
« Porsche lance sur les routes son tout premier Macan GTS électrique qu'il décrit comme "particulièrement sportif". Nous avons eu les routes mythiques du »
Essai 571ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Porsche Macan GTS : Gros Turismo (nouvel onglet)
« Devenu 100 % électrique, le SUV de la marque de Stuttgart s’efforce néanmoins de faire, une fois de plus, honneur au réputé label Gran Turismo Sport. Non sans faire valoir quelques arguments ; dont certains de poids, c’est le cas de le dire. »
Essai 571ch
Caradisiac · Alan Froli
Porsche Macan GTS électrique de 571 ch : on a presque pris du plaisir ! (nouvel onglet)
« Chez Porsche, les modèles GTS sont chargés de proposer un judicieux compromis entre confort et efficacité. Moins puissant que la tonitruante version « Turbo » mais doté de la même transmission très élaborée, le Macan portant cet acronyme promet ainsi un maximum de plaisir mais des dépenses moins déraisonnables. Un bon plan ? C’est ce que nous avons voulu savoir. Croyez-le où non : on a apprécié, malgré les 2,5 tonnes de l’engin… »
Essai 571ch
Le Moniteur Automobile · Olivier-maloteaux
Porsche Macan GTS (2026) : à la recherche d'une valeur ajoutée (sportive) (nouvel onglet)
« Le Macan électrique passe en mode GTS, avec puissance, look et châssis spécifiques. Il se revendique même plus sportif que le Macan «Turbo». Le Moniteur Automobile l'a essayé. »
Essai 516ch
L'Argus · Antoine Arnoux
Essai comparatif. L’Alpine A390 GT défie le Porsche Macan (2026) (nouvel onglet)
« En déboulant avec talent chez les crossovers électriques, l’Alpine A390 vise sans complexe le Porsche Macan. Offrant des performances similaires, ces deux rivaux se sont retroussé les manches pour préserver sportivité et plaisir au volant. Attention, le match tourne au choc culturel… et financier. »
Comparatif
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai Porsche Macan Turbo 2024 – Le thermique, c’est TERMINÉ ! (nouvel onglet)
Essai 639ch
L'Auto-Journal · Didier Laurent
Comparatif - Alpine A390 vs Porsche Macan électrique : il va y avoir du sport ! (nouvel onglet)
« Le Porsche Macan va trouver sur sa route un modèle qui pourrait donner à réfléchir à une clientèle en quête de changement : l'Alpine A390. »
Comparatif
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Porsche Macan : 100 000 € pour un blason, est-ce justifié ? (nouvel onglet)
« Renaud et Julien essaient le nouveau Porsche Macan électrique (MY 2025), 4 roues motrices, directrices à l'arrière (option), développant 408 ch et possédant une batterie de 100 kWh. Ils se rendent ensuite chez un Sellier professionnel, Lemoyne Sellerie , pour lui demander son avis sur les sièges du Macan. Ils vont ensuite voir Monsieur Paul, "Porschiste" convaincu, pour connaître son point de vue. »
Essai 408chEssai vidéo
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Porsche Macan : L’électrique à-t-il tué le nouveau Macan ? (nouvel onglet)
« Il faut imaginer le décor : un mois de décembre humide et crasseux sur Paris, des averses qui transforment la chaussée en patinoire et vous collent au moral comme une botte de foin sur un pare-chocs. Puis, un vol de 3h30, direction Marrakech, à bord d’un Transavia plus ou moins ponctuel, et le grand écart climatique : 8°C sous la grisaille parisienne, plus du double sur le tarmac marocain, un soleil gaillard, et l’odeur du bitume chaud mâtinée de poussière. Quelques formalités de douane plus tard, une conversation minimaliste avec un agent sceptique – « Vous restez combien de jours ? Vous venez faire quoi ? » – et me voilà face à un engin pas comme les autres : le Porsche Macan nouvelle génération, version 100% électrique, posé là, sur le parking, comme un alien venu sonder les routes d’Afrique du Nord. Le silence du SUV contraste avec l’ambiance sonore extérieure : klaxons, vélos, trottinettes, mules. À côté, notre Macan fait penser à un frigo de luxe – mais un frigo qui promet des accélérations méchamment sérieuses, le tout avec une architecture électrique en 800 V. Voyons voir si la bête a de quoi justifier son insolente réputation, et surtout, si elle sait encore faire frissonner comme ses ancêtres thermiques. »
Essai 408ch
Automoto · Laurent Pinel
Essai Porsche Macan : low-cost façon Porsche ? (nouvel onglet)
« Avec quel modèle et quelle puissance roule-t-on lorsque l’on craque pour la moins chère des Porsche ? »
Essai 360ch
Le Moniteur Automobile · Frédéric Kevers
Porsche Macan 4: Sans bruit et sans scrupules (nouvel onglet)
« Essai du nouveau Porsche Macan électrique (3e génération). Exclusivement électrique sur plateforme PPE 800V, il conserve les qualités dynamiques de son prédécesseur avec suspensions pilotées, roues directrices et performances convaincantes. Points faibles: prix élevé (88.100€ de base), plastiques perfectibles et habitabilité moyenne malgré l'empattement allongé. »
Essai 408ch
Le Moniteur Automobile · Steven-appelmans
Porsche Macan Turbo (2025) - Le plus performant des Macan (nouvel onglet)
« Un Turbo sans turbo peut-il rester un Turbo ? Le Moniteur Automobile l'a vérifié au volant du Porsche Macan : oui ! C'est bien un Turbo. »
Essai 639ch
Le Moniteur Automobile · Frederic-kevers
Porsche Macan (2024) - Simple mais Porsche (nouvel onglet)
« Dans cette définition de base, simple propulsion, le nouveau Porsche Macan électrique reste fidèle aux fondamentaux de la marque allemande... pour le meilleur et pour le pire. Le Moniteur Automobile vous explique tout ça. »
Essai 360ch
Caradisiac · Manuel Cailliot
Porsche Macan Propulsion : que vaut le moins puissant et le moins cher des Macan ? (nouvel onglet)
« ESSAI. La deuxième génération de Porsche Macan est 100 % électrique, du moins chez nous. Proposé jusqu＇ici en versions surpuissantes 4 roues motrices, il élargit sa gamme par le bas avec désormais une proposition propulsion, moins puissante mais plus légère. Alors que vaut le moins puissant, mais aussi le moins cher des Macan ? Réponse avec cet essai. »
Essai 360ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Porsche Macan propulsion 2024. Porsche dégaine son Macan d'entrée de gamme, à deux roues motrices seulement. Mais il en offre déjà tellement qu'on en ferait bien son quotidien. »
Essai 360ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
« Test du Porsche Macan électrique en version Propulsion, la nouvelle entrée de gamme à deux roues motrices. Avec 360 ch, il conserve la batterie de 95 kWh offrant 641 km d'autonomie WLTP. Performances honorables (0-100 km/h en 5,7s), recharge rapide à 270 kW, comportement routier sain malgré 2300 kg. Prix: 82 960€, soit 3480€ de moins que le Macan 4. »
Essai 360ch
La Revue Automobile · Fabien Legrand
Essai nouveau Porsche Macan Turbo et 4: il fallait oser, Porsche l'a fait (nouvel onglet)
« Le virage de l’électrique est un pari risqué pour les constructeurs automobiles n’ayant pas eu de gamme dédiée afin de s’y préparer, jusqu’aux récentes prises de consciences. Pour autant, la marque d’ingolstadt a pris le soin de préparer son sujet patiemment avant d’introduire l’électrique avec sa Taycan dont la plate-forme est partagée avec l’Audi e-Tron GT. Pour autant, avec ce Macan, le challenge est encore plus grand avec le renouvellement d’un modèle populaire mais uniquement proposé en 100% électrique. Virage réussi ou hors piste? »
Essai 639ch
L'Auto-Journal · Clément Raoul-réa
1er Essai - Porsche Macan 408 ch / 100 kWh (2024) : un pari risqué ? (nouvel onglet)
« Le Porsche Macan thermique n’est plus, remplacé par un second opus électrique. Un pari risqué. Et à 2,4 tonnes, peut-il relever le défi ? »
Essai 408ch
Automobile Propre · Maxime Fontanier
« Essai complet du Porsche Macan électrique de deuxième génération. Version 4 testée avec 408 ch, batterie 100 kWh, autonomie réelle 380-400 km sur autoroute. Qualité de fabrication exemplaire, direction précise, mais poids élevé (2 330 kg) et prix prohibitif : 120 000 € avec options, soit le double d'un Tesla Model Y. »
Essai 408ch
Automobile Magazine · Frédéric Vie
Premier essai du nouveau Porsche Macan Turbo électrique (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Porsche Macan BEV 639ch Turbo. Plateforme inédite, batterie à charge ultra rapide, blocs survoltés… Désormais 100 % électrique, le nouveau Porsche Macan impressionne par sa sportivité. »
Essai 639ch
Automoto · Walid Bouarab
Essai Porsche Macan électrique (2024) : l'offensive (nouvel onglet)
« Attendu de longue date et primordial pour Porsche afin d’établir une réelle transition sur de grands volumes, le Macan se métamorphose. La bonne nouvelle, c’est que les clients Porsche ne seront pas dépaysés. »
Essai 408ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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