5 motorisations • 5 finitions
| Motorisation | Base | 4 | 4s | Gts | Turbo |
|---|---|---|---|---|---|
360ch | 82 959 € | — | — | — | — |
408ch | — | 86 439 € | — | — | — |
516ch | — | — | 93 091 € | — | — |
571ch | — | — | — | 107 500 € | — |
639ch | — | — | — | — | 118 910 € |
Porsche réussit son pari électrique avec un Macan préservant l'ADN sportif malgré 2,4 tonnes. Châssis redoutable, recharge ultra-rapide 800V et qualité irréprochable. Mais tarifs indécents avec options, autonomie réelle autoroute limitée (380km) et manque d'émotion sonore ternissent le tableau
5 motorisations • 5 finitions
| Motorisation | Base | 4 | 4s | Gts | Turbo |
|---|---|---|---|---|---|
360ch | 82 959 € | — | — | — | — |
408ch | — | 86 439 € | — | — | — |
516ch | — | — | 93 091 € | — | — |
571ch | — | — | — | 107 500 € | — |
639ch | — | — | — | — | 118 910 € |
Porsche lance sur les routes son tout premier Macan GTS électrique qu'il décrit comme "particulièrement sportif". Nous avons eu les routes mythiques du
Devenu 100 % électrique, le SUV de la marque de Stuttgart s’efforce néanmoins de faire, une fois de plus, honneur au réputé label Gran Turismo Sport. Non sans faire valoir quelques arguments ; dont certains de poids, c’est le cas de le dire.
Le Macan électrique passe en mode GTS, avec puissance, look et châssis spécifiques. Il se revendique même plus sportif que le Macan «Turbo». Le Moniteur Automobile l'a essayé.
Le Porsche Macan va trouver sur sa route un modèle qui pourrait donner à réfléchir à une clientèle en quête de changement : l'Alpine A390.
Renaud et Julien essaient le nouveau Porsche Macan électrique (MY 2025), 4 roues motrices, directrices à l'arrière (option), développant 408 ch et possédant une batterie de 100 kWh. Ils se rendent ensuite chez un Sellier professionnel, Lemoyne Sellerie , pour lui demander son avis sur les sièges du Macan. Ils vont ensuite voir Monsieur Paul, "Porschiste" convaincu, pour connaître son point de vue.
Il faut imaginer le décor : un mois de décembre humide et crasseux sur Paris, des averses qui transforment la chaussée en patinoire et vous collent au moral comme une botte de foin sur un pare-chocs. Puis, un vol de 3h30, direction Marrakech, à bord d’un Transavia plus ou moins ponctuel, et le grand écart climatique : 8°C sous la grisaille parisienne, plus du double sur le tarmac marocain, un soleil gaillard, et l’odeur du bitume chaud mâtinée de poussière. Quelques formalités de douane plus tard, une conversation minimaliste avec un agent sceptique – « Vous restez combien de jours ? Vous venez faire quoi ? » – et me voilà face à un engin pas comme les autres : le Porsche Macan nouvelle génération, version 100% électrique, posé là, sur le parking, comme un alien venu sonder les routes d’Afrique du Nord. Le silence du SUV contraste avec l’ambiance sonore extérieure : klaxons, vélos, trottinettes, mules. À côté, notre Macan fait penser à un frigo de luxe – mais un frigo qui promet des accélérations méchamment sérieuses, le tout avec une architecture électrique en 800 V. Voyons voir si la bête a de quoi justifier son insolente réputation, et surtout, si elle sait encore faire frissonner comme ses ancêtres thermiques.
Avec quel modèle et quelle puissance roule-t-on lorsque l’on craque pour la moins chère des Porsche ?
Essai du nouveau Porsche Macan électrique (3e génération). Exclusivement électrique sur plateforme PPE 800V, il conserve les qualités dynamiques de son prédécesseur avec suspensions pilotées, roues directrices et performances convaincantes. Points faibles: prix élevé (88.100€ de base), plastiques perfectibles et habitabilité moyenne malgré l'empattement allongé.
ESSAI. La deuxième génération de Porsche Macan est 100 % électrique, du moins chez nous. Proposé jusqu＇ici en versions surpuissantes 4 roues motrices, il élargit sa gamme par le bas avec désormais une proposition propulsion, moins puissante mais plus légère. Alors que vaut le moins puissant, mais aussi le moins cher des Macan ? Réponse avec cet essai.
Découvrez notre essai de la Porsche Macan propulsion 2024. Porsche dégaine son Macan d'entrée de gamme, à deux roues motrices seulement. Mais il en offre déjà tellement qu'on en ferait bien son quotidien.
Test du Porsche Macan électrique en version Propulsion, la nouvelle entrée de gamme à deux roues motrices. Avec 360 ch, il conserve la batterie de 95 kWh offrant 641 km d'autonomie WLTP. Performances honorables (0-100 km/h en 5,7s), recharge rapide à 270 kW, comportement routier sain malgré 2300 kg. Prix: 82 960€, soit 3480€ de moins que le Macan 4.
Le virage de l’électrique est un pari risqué pour les constructeurs automobiles n’ayant pas eu de gamme dédiée afin de s’y préparer, jusqu’aux récentes prises de consciences. Pour autant, la marque d’ingolstadt a pris le soin de préparer son sujet patiemment avant d’introduire l’électrique avec sa Taycan dont la plate-forme est partagée avec l’Audi e-Tron GT. Pour autant, avec ce Macan, le challenge est encore plus grand avec le renouvellement d’un modèle populaire mais uniquement proposé en 100% électrique. Virage réussi ou hors piste?
Le Porsche Macan thermique n’est plus, remplacé par un second opus électrique. Un pari risqué. Et à 2,4 tonnes, peut-il relever le défi ?
Essai complet du Porsche Macan électrique de deuxième génération. Version 4 testée avec 408 ch, batterie 100 kWh, autonomie réelle 380-400 km sur autoroute. Qualité de fabrication exemplaire, direction précise, mais poids élevé (2 330 kg) et prix prohibitif : 120 000 € avec options, soit le double d'un Tesla Model Y.
Découvrez notre essai de la Porsche Macan BEV 639ch Turbo. Plateforme inédite, batterie à charge ultra rapide, blocs survoltés… Désormais 100 % électrique, le nouveau Porsche Macan impressionne par sa sportivité.
Attendu de longue date et primordial pour Porsche afin d’établir une réelle transition sur de grands volumes, le Macan se métamorphose. La bonne nouvelle, c’est que les clients Porsche ne seront pas dépaysés.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.