3 motorisations • 3 finitions
| Motorisation | Design | Design business | Collection perfor. |
|---|---|---|---|
167ch | 39 600 € | 39 600 € | — |
224ch | 43 900 € | 43 900 € | — |
343ch | — | — | 51 400 € |
Le C-HR+ marque une nette progression par rapport au bZ4X avec consommations maîtrisées et qualités routières remarquables. Confort et insonorisation sidèrent, comportement efficace malgré masse élevée. Mais les aspects pratiques déçoivent : coffre limité, habitabilité arrière contrainte, rangements réduits. SUV électrique abouti techniquement sans surenchère, qui privilégie l'agrément routier sur la praticité familiale.
3 motorisations • 3 finitions
| Motorisation | Design | Design business | Collection perfor. |
|---|---|---|---|
167ch | 39 600 € | 39 600 € | — |
224ch | 43 900 € | 43 900 € | — |
343ch | — | — | 51 400 € |
Renaud et Julien essaient le nouveau Toyota C-HR+, dérivé du célèbre C-HR, mais en version 100% électrique. Alors, ça donne quoi ?
Les énormes progrès réalisés par le Toyota C-HR+ montrent que le mécréant a finalement trouvé la foi en l'électrification.
Deuxième tentative dans l’électrique de grande série pour Toyota avec le C-HR+, un nom plus fédérateur que le déroutant bZ4X. Le nouveau SUV compact ne verse toujours pas dans le spectaculaire, mais il renforce ses prestations. Essai et mesures de la version Grande Autonomie avec batterie de 77 kWh.
Le Toyota C-HR+ marque de beaux progrès en devenant aussi un SUV électrique. Notre premier essai sur les routes du Portugal.
Essai du Toyota CH-R+ : design inspiré du best-seller, jusqu’à 607 km d’autonomie et version AWD de 343 ch, ce SUV électrique marque un tournant stratégique pour Toyota.
Toyota a été l’un des derniers gros constructeurs à se lancer dans l’électrique, avec le BZ4X, en 2022. Sans grand succès et avec un produit disons… moyen. Mais le constructeur lance cette année son second modèle à pile : le C-HR +. Alors est-ce enfin un bon véhicule électrique ? Réponse avec cet essai du milieu de gamme 224 ch Grande autonomie Design.
Dernièrement, nous avons été invités à découvrir le tout nouveau Toyota C-HR+, la version 100 % électrique du SUV coupé de la marque japonaise. Ce modèle arrive dans un contexte particulier puisque Toyota mise sur une stratégie multiénergies pour atteindre la neutralité carbone, et ce C-HR+ en est l’une des pièces maîtresses. Mais peut-il rivaliser avec des concurrents comme le Peugeot e-3008 ou le Volkswagen ID.4 ?
Le Toyota C-HR+ sévira début 2026 chez les SUV compacts. Face à une concurrence nombreuse, les atouts du japonais s’annoncent sérieux.
PREMIER ESSAI – Lancé il y a trois ans, le bZ4X devait donner le coup d’envoi de la grande offensive électrique de Toyota. Le résultat, décevant, a renvoyé les ingénieurs à leurs bureaux. Le C-HR + entend concentrer toutes les améliorations techniques pour améliorer l’autonomie et la vitesse de charge. De quoi rivaliser avec le Peugeot e-3008 ?
Caradisiac a pu prendre en mains un prototype du Toyota C-HR+ à quelques mois de son lancement commercial en Europe.
Découvrez notre essai de la Toyota C-HR. Le Toyota C-HR est une vraie success story. Looké, sobre et habile sur la route, il offre toutefois une habitabilité moyenne. Mais est-ce vraiment un frein ?
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.