À partir de 39 600 €, en électrique. Notes et 11 essais publiés, synthétisés en une page.
11 essais analysés · 8 sources · mis à jour en juillet 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le C-HR+ marque une nette progression par rapport au bZ4X avec consommations maîtrisées et qualités routières remarquables. Confort et insonorisation sidèrent, comportement efficace malgré masse élevée. Mais les aspects pratiques déçoivent : coffre limité, habitabilité arrière contrainte, rangements réduits. SUV électrique abouti techniquement sans surenchère, qui privilégie l'agrément routier sur la praticité familiale.
Les essais sont unanimes · 11 essais, 8 sources, de 66 à 74/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction précise, comportement efficace malgré 2080kg.
Insonorisation soignée, rigidité de caisse supérieure.
Confort de haut niveau, amortissement prévenant.
Prix d'appel sous 40k€ correct mais absence de bonus (fabrication japonaise).
Écran 14 pouces lisible, affichage soigné.
Coffre décevant 416L malgré 4,52m longueur.
Direction précise, comportement efficace malgré 2080kg. Version 343ch offre accélérations linéaires (5,2s 0-100). Suspension bien calibrée, confort élevé. Régénération modérée même au max.
Insonorisation soignée, rigidité de caisse supérieure. Planche de bord aspect flatteur mais plastiques durs majoritaires au toucher. Assemblage sérieux, construction solide.
Confort de haut niveau, amortissement prévenant. Insonorisation sidérante, absence vibrations. Remontées mineures via les jantes 20 pouces à faible allure. Filtration correcte sur dos d'âne.
Prix d'appel sous 40k€ correct mais absence de bonus (fabrication japonaise). Consommations prometteuses 14-16 kWh/100km. Recharge moyenne 150kW DC limite l'autonomie grands trajets.
Écran 14 pouces lisible, affichage soigné. Commandes physiques conservées pour température (bon point). Profusion de boutons au volant demande une adaptation. Préchauffage batterie disponible.
Coffre décevant 416L malgré 4,52m longueur. Passagers +1,80m têtes dans pavillon (toit fuyant). Accès arrière malaisé nécessite gymnastique. Pas de boîte à gants, rangements réduits.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 39 600 à 51 400 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
39 600 €
167ch, finition Design
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
3 motorisations · 3 finitions
Finitions : Design, Design business, Collection perfor.
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Essai Toyota CH-R+ : une proposition intéressante ? (nouvel onglet)
« Renaud et Julien essaient le nouveau Toyota C-HR+, dérivé du célèbre C-HR, mais en version 100% électrique. Alors, ça donne quoi ? »
Essai 224chEssai vidéo
L'Auto-Journal · Camille Pin
1er Essai - Toyota C-HR+ (Grande Autonomie) : un client sérieux ? (nouvel onglet)
« Les énormes progrès réalisés par le Toyota C-HR+ montrent que le mécréant a finalement trouvé la foi en l'électrification. »
Essai 224ch
L'Argus · Quentin Cazergues
« Deuxième tentative dans l’électrique de grande série pour Toyota avec le C-HR+, un nom plus fédérateur que le déroutant bZ4X. Le nouveau SUV compact ne verse toujours pas dans le spectaculaire, mais il renforce ses prestations. Essai et mesures de la version Grande Autonomie avec batterie de 77 kWh. »
Essai 224ch
Automobile Propre · Andy David
« Le Toyota C-HR+ marque de beaux progrès en devenant aussi un SUV électrique. Notre premier essai sur les routes du Portugal. »
Essai 224ch
L'Auto-Journal · Paul-emile Cassoret
« Essai du Toyota CH-R+ : design inspiré du best-seller, jusqu’à 607 km d’autonomie et version AWD de 343 ch, ce SUV électrique marque un tournant stratégique pour Toyota. »
Essai 224ch
Caradisiac · Manuel Cailliot
À 39 600 €, le C-HR + est-il enfin le premier bon véhicule électrique de Toyota ? (nouvel onglet)
« Toyota a été l’un des derniers gros constructeurs à se lancer dans l’électrique, avec le BZ4X, en 2022. Sans grand succès et avec un produit disons… moyen. Mais le constructeur lance cette année son second modèle à pile : le C-HR +. Alors est-ce enfin un bon véhicule électrique ? Réponse avec cet essai du milieu de gamme 224 ch Grande autonomie Design. »
Essai 224ch
Auto Plus · Adrien Sahouli
« Dernièrement, nous avons été invités à découvrir le tout nouveau Toyota C-HR+, la version 100 % électrique du SUV coupé de la marque japonaise. Ce modèle arrive dans un contexte particulier puisque Toyota mise sur une stratégie multiénergies pour atteindre la neutralité carbone, et ce C-HR+ en est l’une des pièces maîtresses. Mais peut-il rivaliser avec des concurrents comme le Peugeot e-3008 ou le Volkswagen ID.4 ? »
L'Auto-Journal · Antoine Arnoux
1er Essai - Nouveau Toyota C-HR+ : l'outsider du Soleil-Levant ? (+ images) (nouvel onglet)
« Le Toyota C-HR+ sévira début 2026 chez les SUV compacts. Face à une concurrence nombreuse, les atouts du japonais s’annoncent sérieux. »
Essai 343ch
Challenges Auto · Nicolas Meunier
Comment Toyota compte faire décoller sa gamme électrique avec son C-HR + (nouvel onglet)
« PREMIER ESSAI – Lancé il y a trois ans, le bZ4X devait donner le coup d’envoi de la grande offensive électrique de Toyota. Le résultat, décevant, a renvoyé les ingénieurs à leurs bureaux. Le C-HR + entend concentrer toutes les améliorations techniques pour améliorer l’autonomie et la vitesse de charge. De quoi rivaliser avec le Peugeot e-3008 ? »
Caradisiac · Pierre-Olivier Marie
Le Toyota C-HR+ peut-il inquiéter le Renault Scenic E-Tech? (nouvel onglet)
« Caradisiac a pu prendre en mains un prototype du Toyota C-HR+ à quelques mois de son lancement commercial en Europe. »
Automobile Magazine · François Lemaur
Vidéo : découvrez notre essai du Toyota C-HR hybride (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Toyota C-HR. Le Toyota C-HR est une vraie success story. Looké, sobre et habile sur la route, il offre toutefois une habitabilité moyenne. Mais est-ce vraiment un frein ? »
Essai vidéo
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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