Le Symbioz trouve sa place entre Captur et Austral. Polyvalent et bien équipé, il séduit par sa sobriété hybride exemplaire (3,8 à 6,2 l/100 km) et son coffre modulable. Le nouveau E-Tech 160 apporte plus de puissance sans pénaliser la consommation. Confortable et facile à vivre au quotidien, il souffre toutefois d'une habitabilité arrière en retrait des vrais compacts et d'une suspension perfectible en ville.
Le Toyota C-HR 2024 assume pleinement son style clivant et son positionnement atypique. Ses motorisations hybrides brillent par leur sobriété remarquable (5 l/100 km) et leur fiabilité éprouvée. Le confort progresse nettement avec des suspensions plus conciliantes. Mais l'habitabilité arrière reste sacrifiée sur l'autel du design, le coffre demeure modeste, et les tarifs grimpent sensiblement. Un choix de cœur pour qui privilégie l'originalité et l'efficience sur la praticité pure
Renault Symbioz : 72Conduite & Maniabilité+1 : avantage Toyota C-HRToyota C-HR : 73
Renault Symbioz
Facile à conduire en ville, direction précise, châssis efficace. Le 1.3 TCe 140 offre vivacité et souplesse. Mais suspension ferme sur mauvais revêtements, boîte E-Tech parfois hésitante en sollicitations fortes.
Toyota C-HR
Direction précise et train avant efficace. Comportement routier plaisant sur routes sinueuses. Manque de dynamisme en sollicitation forte avec CVT bruyante et moteur qui s'emballe
Renault Symbioz : 70Qualité & Finition+1 : avantage Toyota C-HRToyota C-HR : 71
Renault Symbioz
Finition soignée en progrès, assemblage perfectible avec ajustements imprécis. Plastiques durs en partie basse. Matériaux valorisants en surface mais quelques éléments légers.
Toyota C-HR
Finitions soignées en partie haute avec matériaux moussés et alcantara. Plastiques durs en partie basse. Assemblage correct mais poignées affleurantes peu convaincantes
Renault Symbioz : 74Confort+2 : avantage Toyota C-HRToyota C-HR : 76
Renault Symbioz
Confort général bon, sièges avant moelleux et bien dessinés. Suspension sèche en ville sur aspérités. Insonorisation perfectible sur autoroute (71 dBA à 130 km/h), bruits d'air marqués.
Toyota C-HR
Suspensions nettement améliorées vs génération précédente. Sièges avant fermes avec bon maintien. Insonorisation réussie à vitesse stabilisée. Trépidations urbaines sur jantes 19 pouces
Renault Symbioz : 73+11 : avantage Renault SymbiozBudget totalToyota C-HR : 62
Renault Symbioz
Prix attractif dès 29 900 € en mild-hybrid, 33 800 € en E-Tech 160, bien placé versus segment. Consommations réduites (3,8 à 6,2 l/100 km selon motorisation). Garantie standard 2 ans.
Toyota C-HR
Prix d'achat élevé dès 34 900€, grimpant à 49 400€ en GR Sport. Consommation excellente de 5 l/100 km en mixte, mais tarifs en hausse de 1 500€ vs génération précédente
Renault Symbioz : 76+8 : avantage Renault SymbiozTechnologieToyota C-HR : 68
Renault Symbioz
Système Android Automotive fluide et performant, écran 10,4 pouces réactif. Navigation Google Maps efficace. Commande vocale excellente. Caméra recul à définition très moyenne.
Toyota C-HR
Écran 12,3 pouces réactif mais interface rudimentaire. Combiné numérique personnalisable appréciable. Apple CarPlay/Android Auto de série. Ergonomie complexe avec trop de boutons
Renault Symbioz : 78+21 : avantage Renault SymbiozVie à bordToyota C-HR : 57
Renault Symbioz
Coffre généreux 492 à 624 litres, banquette coulissante sur 16 cm. Habitabilité arrière identique au Captur, largeur aux coudes limitée (139 cm). Nombreux rangements pratiques.
Toyota C-HR
Habitabilité arrière très restreinte, genoux collés aux sièges avant. Coffre modeste à 362 l (310 l en PHEV). Accès étroit et visibilité réduite par custodes
Renault Symbioz : –Autonomie & RechargeToyota C-HR : 71
Renault Symbioz
Pas de commentaire sur ce critère.
Toyota C-HR
Version PHEV offre 61 km réels en électrique (66 km WLTP). Gestion intelligente de l'hybridation avec mode Auto EV/HV. Charge 2h30 sur wallbox, 8h sur domestique
Renault Symbioz : 3 critères gagnés · Toyota C-HR : 3 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Renault Symbioz
Points forts
+Consommations exceptionnelles du E-Tech 160 (3,8 à 5,5 l/100 km)
+Coffre volumineux et modulable (492 à 624 litres)
+Système Android Automotive fluide et efficace
+Comportement routier sain et sécurisant
+Tarif attractif du mild-hybrid 140 sous 30 000 €
+Moteur 1.3 TCe 140 agréable et performant
Points faibles
−Habitabilité arrière étroite (139 cm aux coudes)
−Suspension ferme en ville sur aspérités et ralentisseurs
−Insonorisation perfectible, bruits d'air sur autoroute
−Boîte E-Tech avec hésitations et à-coups en conduite sportive
−Caméra de recul à définition très moyenne
−Plus cher que l'Arkana à prestations équivalentes
Toyota C-HR
Points forts
+Consommation exceptionnelle autour de 5 l/100 km
+Style audacieux et distinctif qui ne laisse pas indifférent
+Confort de suspension en net progrès vs génération précédente
+Motorisation hybride 200ch tonique et bien calibrée
+Insonorisation réussie à allure stabilisée
+Équipement généreux dès la finition Dynamic
+Fiabilité Toyota éprouvée sur la technologie hybride
Points faibles
−Habitabilité arrière très limitée pour un SUV de 4,36 m
−Coffre modeste à 362 litres, 310 l en PHEV
−Tarifs élevés dès 34 900€, jusqu'à 49 400€ en GR Sport
−Moteur bruyant et CVT râleuse lors des sollicitations
−Visibilité arrière réduite par custodes et ligne fuyante
−Ergonomie complexe avec ADAS agaçantes à désactiver
« Branle-bas de combat chez les SUV compacts : le nouveau Volkswagen T-Roc multiplie les arguments face au Renault Symbioz. Le T-Roc gardera-t-il l’avantage ? »
« Pile dans la cible des clients à la recherche d’un SUV hybride pratique et pas trop gros, les Citroën C3 Aircross et Renault Symbioz parlent avec des arguments différents. Lequel est le plus convaincant ? »
« Tout sur la consommation réelle de la Renault Symbioz full hybrid 2025, celle avec le moteur 1.8 de 160 CV qui offre une grande efficacité dans toutes les conditions d'utilisation. »
« À L’ÉPREUVE PENDANT UNE SEMAINE. Lancé, il y a un peu plus d’un an, le Renault Symbioz est un peu la force tranquille puisque, sans faire de vague, le SUV au losange se place dans le Top 10 des ventes en France. Voici donc une bonne raison pour l’essayer au quotidien pendant une semaine. »
« ESSAI – Chargée de combler le vide existant entre le Captur et l’Austral, le Symbioz est une version allongée du premier. Mais, en faisant le choix, pour son lancement, de l’unique motorisation E-Tech Full Hybrid 145 ch, ce nouveau venu a visé haut en matière de tarif. La nouvelle variante mild hybrid va corriger le tir sur le plan budgétaire. Mais conserve-t-elle de l’attrait dans une catégorie surpeuplée ? »
« En installant un bon vieux quatre-cylindres de 140 ch à boîte mécanique sous le capot du Symbioz, Renault réduit le prix de son SUV de quelque 4 000 € par rapport à la version hybride E-Tech. Agrément et basse consommation sont au rendez-vous. Le bon plan du moment ? »
« Essai du Renault Symbioz hybride 2025 avec son nouveau moteur 1.8l et batterie améliorée. Performances en hausse (0-100 en 9,1s vs 10,6s), consommation promise en baisse mais similaire en réel (5,1 l/100). SUV polyvalent avec banquette coulissante et Google intégré, pour 300€ de plus que l'ancienne version. »
« Un bloc 1,8 l se glisse sous le capot du SUV français, qui profite désormais de 160 ch dans sa version hybride. En devient-il la référence de la catégorie ? Réponse après son essai en finition Esprit Alpine. »
« Test du Renault Symbioz 2025 avec son nouveau moteur hybride 1.8 E-Tech 160 ch, qui remplace le 1.6 145 ch après seulement un an. Le nouveau bloc promet 10% de gains en consommation grâce à l'injection directe, cycle Atkinson et batterie agrandie. Agrément en progrès avec des roulages électriques plus fréquents, mais filtration urbaine et direction perfectibles. »
« Moins d’un an après son lancement, le Renault Symbioz troque son moteur hybride pour un autre plus puissant et récupère les dernières technologies du système de transmission E-Tech employées dans le segment supérieur. Pour quels progrès ? »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. Aujourd’hui, il nous donne son avis sur le Renault Symbioz Full Hybrid E-Tech 145. »
« Essai longue durée de 4 000 km du Renault Symbioz 1.3 TCe 140 ch mild-hybrid, version d'entrée de gamme à 29 900 €. Ce SUV familial se révèle performant, sobre et efficace malgré quelques défauts d'insonorisation et de suspension en ville. Un excellent rapport qualité-prix pour les familles cherchant un SUV intermédiaire. »
« Le Peugeot 2008 commence l'année 2025 avec un caillou dans sa chaussure : le Symbioz, plus spacieux et full hybrid. Il réplique avec sa nouvelle version Hybrid 136 et une baisse de tarif de 1 000 €. Suffisant face au SUV Renault ? »
« Renaud et Julien essaient pour vous la Renault Symbioz E-Tech 145 ch en finition haut de gamme Iconic avec la complicité de Philip Nemeth pour une analyse du design en seconde partie de vidéo. . »
« Essai du Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid, crossover familial de 4,41 m positionné entre Captur et Austral. La technologie hybride 143 ch assure confort et efficacité (5,5 l/100 km réels), mais l'article critique le manque d'originalité dans une gamme pléthorique et l'absence de vraie modularité type Scénic. »
« ESSAI VIDEO - Le Symbioz est déjà le septième SUV de la gamme Renault. Quel pourrait être l’intérêt de se tourner vers ce nouveau modèle très proche de ses frères en taille et en prix ? On a essayé de comprendre ça sur un road-trip de 1 800 kilomètres entre le sud de l＇Espagne et Paris. »
« Découvrez notre essai de la Renault Symbioz. Partir d’un polyvalent Captur pour proposer un Symbioz plus grand et plus pratique parait censé. Mais ce nouveau SUV n’est pas l’héritier du Scénic 4. »
« Le Renault Symbioz, basé sur le Captur, vient combler le vide entre ce dernier et l'Arkana. Avec 17 cm de plus à l'arrière et un coffre de 548 litres, il hérite de l'hybride e-Tech 145 ch. Efficace en ville (4,0 l/100 km), il peine sur autoroute (7,0 l/100 km) avec des performances modestes. Face aux Kia Niro et Nissan Qashqai, il souffre d'une habitabilité en retrait et d'un tarif élevé (34 500-3 »
« Découvrez notre essai de la Renault Symbioz 1.6 E-Tech full hybrid 145ch Iconic. Pour répondre aux attentes des familles à la recherche d’un véhicule raisonnable, Renault a créé le Symbioz, ou plutôt un grand Captur. Voici notre avis. »
« Premier essai du Renault Symbioz E-Tech full hybrid 145, positionnant entre Captur et Austral. Véhicule familial compact alliant modularité, connectivité et sobriété. Confort soigné, technologie avancée, mais manque de caractère et boîte automatique parfois hésitante. »
« Et voilà encore un nouveau SUV ! C’est ce que beaucoup de personnes ont pensé lors de la présentation de ce Symbioz. En même temps, la critique est naturelle, tant l’offre de SUV compacts est pléthorique. D’ailleurs, Renault est l’un des constructeurs les plus prolifiques avec dans sa gamme deux autres comparses. On parle évidemment du SUV fastback Renault Arkana et du très chic Renault Austral. Alors, à quoi peut bien servir ce troisième modèle pour la firme de Boulogne ? »
« Apparu il y a bientôt dix ans, le C-HR est très vite devenu un best-seller du catalogue Toyota. La deuxième génération avec ses lignes si originales, poursuit aujourd’hui sur la route du succès. Vérification au volant de la version hybride en finition GR typée sport mais pas très sportive… »
« Renaud et Julien essaient le Toyota C-HR 2025 et vous partage leur avis. Véhicule en essai : Toyota C-HR Full Hybride 2.0 Hybride 200ch GR sport 2025. »
« Le Toyota C-HR fait partie de ces SUV qui, dès leur apparition, se sont imposés par leur silhouette originale. Pour 2024, le constructeur nippon pousse encore plus loin la formule en introduisant cette version GR Sport, une évolution qui ne se contente pas de quelques artifices : elle revoit le design, améliore la motorisation hybride et propose un intérieur plus affirmé. Après un long trajet entre Paris et Biarritz, puis un passage par le Luxembourg, je reviens avec un regard neuf sur ce C-HR qui se donne des airs plus sportifs, tout en restant un hybride rationnel. Voici comment il se comporte, et comment il justifie son positionnement si particulier sur le segment des crossovers compacts. »
« Essai complet du Toyota C-HR hybride rechargeable (PHEV) de 225 ch. Un SUV urbain qui gagne en polyvalence et performances grâce à sa motorisation 2.0 PHEV, offrant jusqu'à 66 km d'autonomie électrique. Confortable et efficient, mais plus cher de 10 000€ que la version hybride classique, à partir de 44 900€. »
« C-HR signifie « Coupé High Rider » et en français, ça veut dire « Coupé surélevé dynamique ». Voici la deuxième génération du SUV notoire de chez Toyota qui, avouons-le, est des plus hypnotisantes. À sa vision, l'on s'imagine cette élégante venue tout droit des États-Unis et plus spécifiquement de New York.Chez Toyota, on n'appelle pas le C-HR une voiture, ni SUV, mais « un concept ». Alors découvrons pourquoi ? »
« Découvrez notre essai de la Toyota C-HR 1.8 140ch Dynamic (2024). Peaufiné côté motorisation hybride et confort, ce nouveau Toyota CH-R continuera de séduire ceux qui n’ont pas trop besoin d’espace au quotidien. »
« Découvrez notre essai de la Toyota C-HR. Toyota C-HR 2024 : carton confirmé ou vraie montée en gamme ? Premier essai du nouveau modèle, repensé en profondeur. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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