À partir de 39 500 €, en hybride. Notes et 7 essais publiés, synthétisés en une page.
7 essais analysés · 5 sources · mis à jour en février 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le BYD Seal U DM-i frappe fort par son rapport prix/équipements imbattable (37 500-44 500 €) et son confort exceptionnel, notamment des sièges. Motorisation hybride douce et efficace avec autonomies électriques tenues. Pénalisé par un châssis inefficace aux réglages trop souples pour les Européens, une direction mal calibrée et des aides à la conduite dangereuses. Coffre ridiculement petit (320-425 L) pour un SUV de 4,78 m. Idéal pour usage confort/familial sans recherche de dynamisme.
Les essais sont assez d'accord · 7 essais, 5 sources, de 60 à 80/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Châssis inefficace avec suspensions trop souples causant mouvements de caisse excessifs.
Finitions soignées comparables aux européens.
Confort remarquable privilégié par suspensions très souples.
Prix d'achat très compétitif (37 500 à 44 500 €) avec équipement pléthorique de série.
Écran rotatif 15,6 pouces réactif mais ergonomie complexe avec trop de sous-menus.
Habitabilité généreuse, particulièrement aux places arrière (empattement 2,77 m).
Autonomie électrique réelle excellente : 76 km ville, 61 km route (annoncé 80-125 km selon version).
Châssis inefficace avec suspensions trop souples causant mouvements de caisse excessifs. Direction mal calibrée, trop assistée et collante sur autoroute. Adhérence problématique sur mouillé, train avant glisse très tôt en virage.
Finitions soignées comparables aux européens. Matériaux nobles (cuir, simili-cuir, surpiqûres contrastées). Assemblages corrects avec quelques plastiques durs en partie basse. Intérieur valorisant pour le tarif pratiqué.
Confort remarquable privilégié par suspensions très souples. Sièges avant et arrière exceptionnellement moelleux, meilleurs du segment. Excellente insonorisation (67 dBA à 130 km/h). Filtration des aspérités bluffante malgré jantes 19 pouces.
Prix d'achat très compétitif (37 500 à 44 500 €) avec équipement pléthorique de série. Consommations réelles excellentes en ville (5,7 l) et route (6,8 l), mais élevées sur autoroute (9,4 l). Rapport prix/prestations imbattable dans sa catégorie.
Écran rotatif 15,6 pouces réactif mais ergonomie complexe avec trop de sous-menus. Équipement complet de série (HUD, caméra 360°, Apple CarPlay sans fil). Aides à la conduite très perfectibles et dangereuses (maintien de file erratique).
Habitabilité généreuse, particulièrement aux places arrière (empattement 2,77 m). Coffre ridiculement limité à 320-425 litres pour un SUV de 4,78 m. Banquette rabattable 60/40 uniquement, modularité limitée. Diamètre de braquage serré (11 m).
Autonomie électrique réelle excellente : 76 km ville, 61 km route (annoncé 80-125 km selon version). Recharge rapide CCS 18 kW (30-80% en 35 min). Batterie LFP 18,3 ou 26,6 kWh. Gestion intelligente avec seuil minimal réglable par paliers de 5%.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 39 500 à 46 500 €, malus de 3 820 à 7 400 €.
Malus 2026
3 820 – 7 400 €
selon la version
Prix d'entrée
39 500 €
1.5 DM-i 218ch 18 kWh, finition Boost
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
3 motorisations · 3 finitions
Finitions : Boost, Comfort, Design
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Peugeot 3008 (hybride rechargeable) : que vaut-il face à ses rivaux ? (nouvel onglet)
« Après le micro-hybride et l’électrique, le Peugeot 3008 arrive enfin en hybride rechargeable. L’occasion de le comparer à quelques stars d’un segment encombré, y compris par les constructeurs chinois. Le SUV français défend-il bien ses couleurs ? »
Comparatif
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai BYD Seal U DM-i – L’hybride rechargeable avec + de 1 000 KM d’autonomie ! (nouvel onglet)
Essai 1.5 DM-i 324ch
Automobile Magazine · Christophe Congrega
« Découvrez notre essai de la BYD Seal U DM-I PHEV 218 (21g) 2024. Ce BYD Seal U hybride rechargeable, très bien placé en prix et réussi côté moteur, manque toutefois trop d'agrément de conduite pour convaincre les Européens. »
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
1er Essai - BYD Seal U DM-i 324 ch Design : la bonne version ? (nouvel onglet)
« BYD propose le Seal U en plug-in hybride, le "DM-i", comme "Dual Mode intelligent", il se montre plus convaincant que son frère électrique. »
Essai 1.5 DM-i 324ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai BYD Seal U DMi : La chine contre attaque avec cette hybride rechargeable (nouvel onglet)
« BYD, après avoir imposé six modèles électriques sur le marché français, s’attaque désormais au segment des hybrides rechargeables. La technologie DMi, développée par le constructeur chinois, équipe le Seal U. Annonçant une autonomie de 80 à 125 km en mode 100 % électrique, cette promesse est-elle tenue ? Pour le découvrir, un essai de 500 km a été réalisé sur autoroutes et en région parisienne. »
Automobile Propre · Andy David
Essai - BYD Seal U DM-i, SUV hybride rechargeable pour l'Europe (nouvel onglet)
« Le BYD Seal U DM-i, premier hybride rechargeable de la marque pour l'Europe, séduit par son prix compétitif (44 990€) et son équipement généreux. Ce grand SUV offre un habitacle spacieux et confortable, avec 70 km d'autonomie électrique réelle. Pénalisé par un coffre réduit (425L), des sièges peu ergonomiques et un poids élevé (2100 kg). »
Essai 1.5 DM-i 324ch
L'Auto-Journal · Baptiste Galipaud
Essai - BYD Seal U DM-i : un SUV hybride rechargeable sans concurrent direct ? (nouvel onglet)
« Le Seal U DM-i, SUV hybride rechargeable de BYD, offre un rapport prix/équipements que l'on ne retrouve pas ailleurs sur le marché. »
Essai 1.5 DM-i 324ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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