À partir de 44 325 €, en diesel, essence ou hybride. Notes et 10 essais publiés, synthétisés en une page.
10 essais analysés · 8 sources · mis à jour en janvier 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le Cupra Formentor séduit par son châssis dynamique et ses versions PHEV à grande autonomie électrique (100+ km réels), mais souffre de tarifs élevés et d'un malus prohibitif sur le spectaculaire VZ5. Finition sérieuse, technologie en progrès et habitabilité correcte en font un SUV polyvalent, même si le coffre déçoit et le confort est sacrifié au profit du dynamisme.
Les essais sont plutôt unanimes · 10 essais, 8 sources, de 60 à 81/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction précise et informative, châssis dynamique avec amortissement piloté DCC efficace.
Finition sérieuse avec matériaux souples dominants et ajustements quasi parfaits.
Amortissement piloté DCC offre bon compromis confort/dynamisme avec 15 réglages.
Tarifs élevés dès 42 675 € (150ch) à 65 000 € (VZ5), avec malus prohibitif de 80 000 € sur VZ5.
Écran 12,9 pouces avec processeur plus performant, interface fluide et intuitive.
Habitabilité arrière généreuse avec 77 cm aux jambes, meilleure largeur aux coudes sur Kona.
Versions PHEV 272ch offrent autonomie électrique réelle de 90-100+ km grâce à batterie 19,7 kWh, dépassant promesses…
Direction précise et informative, châssis dynamique avec amortissement piloté DCC efficace. Le VZ5 390ch livre sensations intenses grâce au 5-cylindres et différentiel Torque Splitter. Versions 150ch manquent de réactivité, boîte DSG parfois lente. Comportement sain malgré 1 500-1 740 kg.
Finition sérieuse avec matériaux souples dominants et ajustements quasi parfaits. Sièges baquets au maintien irréprochable. Plastiques durs en partie basse, présentation sans prétention premium sur versions d'entrée. Touches cuivrées apportent chaleur à l'ensemble.
Amortissement piloté DCC offre bon compromis confort/dynamisme avec 15 réglages. Suspensions fermes surtout avec roues 19 pouces, confort sacrifié au profit du dynamisme. Insonorisation correcte, pneus Bridgestone Turanza bruyants en appui. Sièges avant excellents, banquette arrière confortable.
Tarifs élevés dès 42 675 € (150ch) à 65 000 € (VZ5), avec malus prohibitif de 80 000 € sur VZ5. Consommations réelles de 7-8 l/100 km (essence) ou 11-18 l/100 km (VZ5). Versions PHEV à 57 135 € offrent 100+ km électriques mais coûtent 4 000 € de plus qu'avant.
Écran 12,9 pouces avec processeur plus performant, interface fluide et intuitive. Système Google sur certaines versions, le meilleur du segment. Arborescence perfectible, trop de manipulations pour désactiver aides. Connectivité Apple CarPlay/Android Auto sans fil, sono Sennheiser 390W optionnelle.
Habitabilité arrière généreuse avec 77 cm aux jambes, meilleure largeur aux coudes sur Kona. Coffre décevant à 410-450 litres selon versions (345 l en PHEV). Banquette 60/40 rabattable, pas de rangement câble recharge. Place centrale pénalisée par tunnel transmission.
Versions PHEV 272ch offrent autonomie électrique réelle de 90-100+ km grâce à batterie 19,7 kWh, dépassant promesses WLTP (108-119 km). Recharge rapide 50 kW DC (26 min 10-80%) et 11 kW AC. Consommation électrique 20+ kWh/100 km, 6,8 l/100 km batterie vide. Impossible de recharger en roulant.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 44 325 à 76 190 €, malus de 930 à 80 000 €.
Malus 2026
930 – 80 000 €
selon la version
Prix d'entrée
44 325 €
1.5 eTSI Hybrid 150ch, finition V
Hybride rechargeable
dès 51 925 €
1.5 eHybrid 204ch, finition V
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
7 motorisations · 6 finitions
Finitions : V, Vz, Midnight edition, Vz extreme, Tribe edition, Vz5
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
L'Argus · Antoine Arnoux
Essai Cupra Formentor VZ5 restylé (2026). Coupez la radio ! (nouvel onglet)
« Disparue lors du restylage du Cupra Formentor en 2024, la version VZ5 et son formidable cinq cylindres hérité de l’Audi RS3 fait son retour au catalogue. Puissance de 390 ch, bande son furieuse et chronos énervés, voilà un SUV sportif réjouissant mais fiscalement condamné. »
Caradisiac · Pierre-Olivier Marie
Cupra Formentor VZ5: le SUV trop haut de gramme (nouvel onglet)
« La déclinaison musclée VZ5 fait son retour au sein d＇une gamme Cupra Formentor récemment restylée. Quasiment aucune évolution technique n＇est à relever à l＇exception d＇un débridage à 280 km/h, mais il faut dire que la base était déja particulièrement savoureuse. »
Le Moniteur Automobile · Xavier-daffe
Cupra Formentor VZ5 (2026) - l'adieu au 5-cylindres (nouvel onglet)
« Le retour du CUPRA Formentor VZ5 est un événement dans le petit monde des SUV compacts performants. Limité à seulement 4.000 exemplaires, ce crossover affûté revient avec une motorisation qui fait rêver : l’emblématique 2.5 TSI 5-cylindres d’origine Audi. »
Automoto · Benjamin Defay
Essai Cupra Formentor VZ5 : notre avis à bord du SUV espagnol au coeur allemand (nouvel onglet)
« Équipé du cinq-cylindres 2.5 TSI de l’Audi RS3, le Cupra Formentor VZ5 revient au catalogue et nous charme toujours autant. Mais malheureusement, il n’y en aura pas pour tout le monde, et le marché français sera clairement parmi les moins servis. »
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai Comparatif - Le Renault Symbioz face à ses rivaux (en images) (nouvel onglet)
« Essai : l'Auto-Journal confronte le Renault Symbioz à quatre adversaires plus ou moins proches avec lesquels vous pourriez hésiter. »
Essai 1.5 eTSI Hybrid 150chComparatif
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai CUPRA Formentor TSI 150 mHEV : Pourquoi en vouloir plus ? (nouvel onglet)
« Après plusieurs mois d’attente, CUPRA se décide enfin à lancer la commercialisation de sa « nouvelle » CUPRA Formentor. Les guillemets sur "nouvelle" sont importants, car il s’agit en réalité d’une importante mise à jour esthétique et technique. Pour en apprécier les évolutions, nous sommes partis en Toscane, virevoltant entre cyprès, vignes et oliviers à bord de la plus raisonnable des Formentor : la nouvelle eTSI 150 DSG. Est-elle vraiment à la hauteur des prétentions sportives de la marque ? »
Essai 1.5 eTSI Hybrid 150ch
Caradisiac · Olivier Pagès
« L’heure du restyling a sonné pour le Cupra Formentor. Le SUV de la filiale sport de Seat s’affirme avec une nouvelle personnalité. Essai de la version d’entrée de gamme essence forte de 150 ch. »
Essai 1.5 eTSI Hybrid 150ch
Automoto · Laurent Pinel
Essai Cupra Formentor eHybrid : sacré cap (nouvel onglet)
« Face de squale, présentation modernisée et mécaniques hybrides rechargeables à grande autonomie : le Formentor, star de Cupra, met le paquet pour son restylage. »
Essai 1.5 eHybrid 272ch
Automobile Propre · Andy David
Essai - Cupra Formentor eHybrid 272 : toujours plus loin en électrique (nouvel onglet)
« Le Cupra Formentor restylé adopte une nouvelle motorisation hybride rechargeable de 272 ch avec une batterie de 19,7 kWh offrant plus de 100 km d'autonomie électrique réelle. Design revu, intérieur soigné, mais pédale de frein irritante et performances électriques décevantes. Tarif élevé à partir de 57 135 €. »
Essai 1.5 eHybrid 272ch
Automobile Magazine · Christophe Congrega
« Découvrez notre essai de la Cupra Formentor. Dans sa variante hybride rechargeable baptisée VZ, le Cupra Formentor restylé bénéficie de plus de chevaux, et de plus de batterie. »
Essai 1.5 eHybrid 272ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
