À partir de 42 820 €, en essence, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 6 essais publiés, synthétisés en une page.
6 essais analysés · 5 sources · mis à jour en février 2026
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le Terramar se positionne comme un SUV familial compétent avec une excellente autonomie électrique en PHEV et une présentation soignée. Ses atouts : design expressif, habitabilité correcte, confort appréciable et fiscalité avantageuse en hybride rechargeable. Ses faiblesses : tarifs ambitieux, manque de dynamisme des motorisations, équipements de série insuffisants et comportement perfectible en conduite sportive. Un choix pertinent pour usage quotidien électrique mais décevant face aux ambitions premium affichées.
Les essais sont plutôt unanimes · 6 essais, 5 sources, de 67 à 76/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Le TSI 150 manque de dynamisme et sollicite beaucoup la boîte DSG, parfois lente.
Présentation soignée avec matériaux valorisants (plastiques moussés, tissu néoprène, incrustations cuivrées).
Confort appréciable avec suspensions pilotées DCC efficaces en ville.
Tarifs très élevés dès 47 500 € (essence) et jusqu'à 59 800 € (PHEV 272ch).
Écran tactile 12,9 pouces réactif et fluide, mais ergonomie perfectible avec commandes sensitives pénibles (volume,…
Habitabilité arrière généreuse malgré tunnel de transmission.
Excellente autonomie électrique : 94 km réels (118 km WLTP) grâce à batterie 19,7 kWh nette.
Le TSI 150 manque de dynamisme et sollicite beaucoup la boîte DSG, parfois lente. Les PHEV 204 et 272ch offrent de bonnes reprises mais peinent en conduite sportive avec effets de couple désagréables et boîte DSG à contretemps. Direction précise mais masse importante pénalisante.
Présentation soignée avec matériaux valorisants (plastiques moussés, tissu néoprène, incrustations cuivrées). Finitions correctes et ambiance cossue. Quelques plastiques durs en partie basse mais ensemble plaisant malgré une ambiance un peu triste.
Confort appréciable avec suspensions pilotées DCC efficaces en ville. Bonne insonorisation générale mais amortissement ferme et bruits de roulement élevés avec jantes 20 pouces. Sièges baquets offrant bon maintien. Filtrage correct des imperfections sur route.
Tarifs très élevés dès 47 500 € (essence) et jusqu'à 59 800 € (PHEV 272ch). Malus important de 2 400 € sur le TSI 150. Consommations correctes en PHEV (6,2-7,1 l/100km batterie vide) mais décevantes sur TSI 150 (8,0 l/100km relevés).
Écran tactile 12,9 pouces réactif et fluide, mais ergonomie perfectible avec commandes sensitives pénibles (volume, climatisation). GPS absent en série sur finition V (850 € en option). Instrumentation numérique 10,25 pouces lisible. Connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Habitabilité arrière généreuse malgré tunnel de transmission. Banquette coulissante modulable (unique face au Rafale). Coffre correct en thermique (540-630 l) mais limité en PHEV (400-490 l). Rangements nombreux et originaux. Accès facile avec gabarit compact de 4,52m.
Excellente autonomie électrique : 94 km réels (118 km WLTP) grâce à batterie 19,7 kWh nette. Recharge rapide DC 50 kW en 26 min (10-80%) et AC 11 kW en 2h30. Consommation maîtrisée batterie vide (6,2-8,5 l/100km). Meilleure du segment sur l'autonomie électrique.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 42 820 à 61 740 €, malus de 3 880 à 4 754 €.
Malus 2026
3 880 – 4 754 €
selon la version
Prix d'entrée
42 820 €
1.5 eTSI Hybrid 150ch, finition One
Hybride rechargeable
dès 54 960 €
1.5 eHybrid 204ch, finition V
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
3 motorisations · 4 finitions
Finitions : One, V, Vz, Tribe edition
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
L'Auto-Journal · Cyril Biotteau
Essai - Peugeot 3008 (hybride rechargeable) : que vaut-il face à ses rivaux ? (nouvel onglet)
« Après le micro-hybride et l’électrique, le Peugeot 3008 arrive enfin en hybride rechargeable. L’occasion de le comparer à quelques stars d’un segment encombré, y compris par les constructeurs chinois. Le SUV français défend-il bien ses couleurs ? »
Essai 1.5 eHybrid 204chComparatif
Caradisiac · Alexandre Bataille
Pourquoi le Cupra Terramar eHybrid 204 ch est le plus intéressant du catalogue (nouvel onglet)
« Le nouveau Cupra Terramar mise sur ses motorisations hybrides rechargeables pour attirer les familles mais surtout les pros. La version eHybrid 204 ch se positionne d’ailleurs comme la plus pertinente du catalogue. Nous l’avons testée sur plus de 600 km, à l’occasion d’un roadtrip dans la région de l’Istrie. »
Essai 1.5 eHybrid 204ch
Caradisiac · Olivier Pagès
Que vaut la version d'entrée de gamme du Cupra Terramar ? (nouvel onglet)
« Le Terramar est le nouveau SUV familial de Cupra. Remplaçant de l’Ateca, il doit permettre au constructeur espagnol de prendre place dans le segment des SUV compacts. Mais que vaut la version d’entrée de gamme animée par le TSI 150 ch ? »
Essai 1.5 eTSI Hybrid 150ch
L'Argus · Bertrand Bellois
Essai comparatif. Le Cupra Terramar 272 défie le Renault Rafale 300 (nouvel onglet)
« Les nouveaux Cupra Terramar eHybrid 272 et Renault Rafale E-Tech 300 présentent des lignes acérées, une technologie hybride rechargeable et une puissance confortable. Pour le même prix, lequel de ces deux SUV est le plus pertinent ? »
Essai 1.5 eHybrid 272chComparatif
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Cupra Terramar VZ Hybrid 272 : La nouvelle ambition ibérique (nouvel onglet)
« Le soleil tape fort ce matin à Sitges. Les montagnes, tout autour du mythique circuit de Terramar, semblent vouloir nous écraser sous leur chaleur. Et pourtant, c'est ici, dans cet arrière-pays catalan, que Cupra a choisi de nous dévoiler son dernier-né : le Terramar Hybrid 272 ch. Ce n’est, selon la marque, pas un simple SUV compact comme les autres, mais une promesse de sportivité ibérique totalement hybride pour les familles qui en veulent plus. Mais au-delà des beaux discours marketing, que vaut vraiment ce SUV qui vise à placer la marque catalane dans la cour des grands, aux côtés des Audi et BMW ? C’est ce que nous allons découvrir ensemble sur ces routes sinueuses, entre asphalte sec, chaud et virages en épingle. »
Essai 1.5 eHybrid 272ch
Automoto · Laurent Pinel
Essai Cupra Terramar : le plat du jour (nouvel onglet)
« “Terre et mer” ? Oui, c’est bien le nom du nouveau SUV familial de Cupra, qui roule mais ne flotte pas. Essai de ce nouveau rival du Peugeot 3008, ici en version hybride rechargeable. »
Essai 1.5 eHybrid 272ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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