À partir de 49 980 €, en hybride ou hybride rechargeable. Notes et 6 essais publiés, synthétisés en une page.
6 essais analysés · 5 sources · mis à jour en septembre 2024
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le CR-V e:HEV offre une habitabilité de référence et une modularité exemplaire pour les familles. Son système hybride fonctionne avec fluidité mais peine à contenir la consommation (7-8L/100km). Le principal frein reste son tarif élevé (54 980€) face à une technologie embarquée dépassée et des performances sans éclat.
Les essais sont unanimes · 6 essais, 5 sources, de 63 à 74/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction précise inspirant confiance, comportement neutre et sécurisant.
Fabrication sérieuse et ajustements soignés.
Sièges excellents sur longs trajets, dossiers arrière inclinables sur 16 niveaux.
Tarif élevé à 54 980€ (+12 000€ vs génération précédente).
Système multimédia dépassé avec écran 9 pouces obsolète et fonctionnalités limitées.
Habitabilité royale avec rayon aux genoux parmi les meilleurs du segment.
Direction précise inspirant confiance, comportement neutre et sécurisant. Motorisation hybride fluide avec transitions imperceptibles. Performances correctes mais sans éclat (9s au 0-100). Manque d'agilité malgré progrès vs génération précédente.
Fabrication sérieuse et ajustements soignés. Matériaux corrects mais plastiques durs en partie basse décevants pour le prix. Finitions au niveau attendu sans atteindre le premium.
Sièges excellents sur longs trajets, dossiers arrière inclinables sur 16 niveaux. Insonorisation correcte mais bruits de roulement notables sur autoroute. Suspensions confortables malgré fermeté sous 30 km/h (version sans amortissement adaptatif).
Tarif élevé à 54 980€ (+12 000€ vs génération précédente). Consommation décevante : 7-8L/100km en usage mixte, jusqu'à 8,6L sur autoroute. Malus CO2 limité à 280€ grâce aux 134g/km.
Système multimédia dépassé avec écran 9 pouces obsolète et fonctionnalités limitées. Interface simpliste face aux concurrents. Caméra 360° pratique mais définition faible. Alerte survitesse envahissante difficile à désactiver.
Habitabilité royale avec rayon aux genoux parmi les meilleurs du segment. Banquette coulissante et portes ouvrant à 90°. Coffre généreux de 579L avec seuil bas facilitant chargement. Modularité exemplaire pour usage familial.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 49 980 à 58 150 €.
Prix d'entrée
49 980 €
2.0 i-MMD 184ch, finition Executive
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
1 motorisation · 3 finitions
Finitions : Executive, Advance, Advance tech
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
2.0 i-MMD 184ch
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
L'Auto-Journal · Camille Pin
Honda CR-V vs Renault Espace E-Tech (2024) : première rencontre entre hybrides (nouvel onglet)
« Comparatif : en devenant un SUV hybride, le Renault Espace est allé marcher sur les plates-bandes du Honda CR-V. »
Essai 2.0 i-MMD 184chComparatif
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Essai - Honda CR-V e:HEV : 2 000 km au volant du SUV hybride (nouvel onglet)
« Test sur 2000 km du Honda CR-V e:HEV avec transmission intégrale. SUV spacieux et modulable offrant une habitabilité généreuse et un comportement routier sécurisant. La version 4x4 pénalise la consommation (+1L/100km) pour un usage limité. Consommation relevée à 7,5L/100km en moyenne. Tarif élevé (57 980€) face au e:PHEV plus polyvalent. »
Essai 2.0 i-MMD 184chEssai longue durée
POA · Gaëtan Ferey
Essai : 2000 km en Honda CR-V e:HEV (nouvel onglet)
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains ou de la famille. Tout y passe. Aujourd’hui, il nous donne son avis sur le nouveau Honda CR-V e:HEV (donc la motorisation hybride non rechargeable), en version 4 roues motrices, avec lequel il a parcouru plus de 2000 km en famille. »
Essai 2.0 i-MMD 184chEssai longue durée
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai nouveau Honda CR-V : les hybrides nippons, ni mauvais (nouvel onglet)
« Honda était encore il y a peu un très grand de l’automobile. Cependant, ces dernières années, la firme nippone semble s’être réorientée vers des chemins qui l’éloignaient des yeux des automobilistes européens. Il faut dire que ses modèles n’avaient plus le cachet ni l’originalité, et encore moins la technologie innovante qu’on lui connaissait. Depuis ce début d’année 2023, Honda lance son offensive produit avec pas moins de quatre nouveautés : la sulfureuse et enivrante Civic Type R, le SUV urbain et compact ZR-V, l’étrange SUV électrique au nom imprononçable : le e:Ny1, et pour finir, le plus attendu d’entre tous, le nouveau CR-V. N’ayant pas peur des voyages, surtout lorsqu’il s’agit de remettre les pieds sur les terres lusitaniennes, nous voici avec les premiers CR-V ayant mis leurs roues sur le sol du Vieux Continent. C’est une exclusivité pour la grande presse européenne que nous allons vous conter ci-dessous. »
Essai 2.0 i-MMD 184ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Honda CR-V e:HEV 2.0 4WD Advance 2023. Quasiment oublié, le CR-V revient, plus vertueux en CO2. Mais, s’il a pris du volume et affiné ses prestations, le grand SUV Honda voit grand aussi côté tarif. »
Essai 2.0 i-MMD 184ch
Automobile Magazine · François Lemaur
Test et vraies mesures du nouveau SUV familial Honda CR-V hybride rechargeable (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Honda CR-V e:PHEV 2.0 17,7 Kwh 2023. Le nouveau Honda CR-V s'offre pour la première fois une motorisation hybride rechargeable. Découvrez notre essai et toutes nos mesures indépendantes. »
Essai 2.0 i-MMD 184ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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