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Essai Mazda CX-80 – Le meilleur rapport "qualité - prix" ? (nouvel onglet)
Essai 2.5 e-SKYACTIV PHEV 327ch
Mazda Cx-80, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 64 100 €, en diesel, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 10 essais publiés, synthétisés en une page.
10 essais analysés · 8 sources · mis à jour en décembre 2025
- Prix catalogue
- 64 100 – 75 100 €
- Énergies
- Diesel, Hybride, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 566 L
- 1 221 L banquette rabattue
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le CX-80 impressionne par son habitabilité record et son diesel 6-cylindres exceptionnel (6 l/100 km réels), mais déçoit par un confort perfectible et une version PHEV peu convaincante. Qualité de fabrication soignée et tarif attractif face aux allemands, mais finitions pas tout à fait premium. Excellent choix pour gros rouleurs privilégiant le diesel, moins pertinent en PHEV.
On aime
- Point fort : Diesel 6-cylindres sobre et mélodieux
- Point fort : Espace habitable généreux aux 3 rangées
- Point fort : Modularité intelligente 6 ou 7 places
On aime moins
- Point faible : Suspension trop ferme et trépidante
- Point faible : Autonomie électrique PHEV décevante (50 km réels)
- Point faible : Insonorisation perfectible, diesel audible
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Tarif attractif versus concurrents allemands
- Point fort : Comportement routier rigoureux et sûr
- Point fort : Garantie constructeur 6 ans ou 150 000 km
- Point fort : Qualité d'assemblage et matériaux nobles
- Point fort : Coffre modulable jusqu'à 1971 litres
On aime moins
- Point faible : Consommation PHEV batterie vide élevée (8,1 l/100 km)
- Point faible : Freinage peu mordant et dosage difficile
- Point faible : Position assise basse au 2e rang
- Point faible : Pas de suspension pilotée même en option
- Point faible : Écran non tactile avec définition en retrait
Les essais sont plutôt unanimes · 10 essais, 8 sources, de 60 à 77/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 69
- Vie à bord: 82 sur 100
- Qualité & finition: 76 sur 100
- Conduite: 71 sur 100
- Budget total: 68 sur 100
- Technologie: 67 sur 100
- Confort: 63 sur 100
- Autonomie & recharge: 52 sur 100
- 82Vie à bord : Empattement record 3,12 m, espace généreux aux 3 rangées.
- 52Autonomie & recharge : Autonomie électrique PHEV décevante : 60 km WLTP, 45-53 km réels constatés.
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction précise et bien calibrée, comportement routier rigoureux malgré 2,2 tonnes.
Direction précise et bien calibrée, comportement routier rigoureux malgré 2,2 tonnes. Roulis maîtrisé, tenue de route impériale. Freinage peu mordant et dosage difficile. Sensibilité aux vents latéraux. Maniabilité correcte malgré gabarit imposant (5 m).
Assemblages rigoureux et matériaux nobles (cuir Nappa, bois érable, chrome).
Suspension trop ferme sur chaussée déformée, trépidations arrière désagréables.
Prix d'achat élevé (63 100 € PHEV, 72 150 € diesel) mais rapport équipement/prix attractif face aux allemands (20 000 €…
Écran 12,3 pouces non tactile (sauf CarPlay/Android Auto), définition en retrait.
Empattement record 3,12 m, espace généreux aux 3 rangées.
Autonomie électrique PHEV décevante : 60 km WLTP, 45-53 km réels constatés.
Conduite
71 sur 100Direction précise et bien calibrée, comportement routier rigoureux malgré 2,2 tonnes. Roulis maîtrisé, tenue de route impériale. Freinage peu mordant et dosage difficile. Sensibilité aux vents latéraux. Maniabilité correcte malgré gabarit imposant (5 m).
Qualité & finition
76 sur 100Assemblages rigoureux et matériaux nobles (cuir Nappa, bois érable, chrome). Finitions soignées mais pas tout à fait au niveau premium attendu. Certains plastiques font cheap. Qualité de fabrication exemplaire dans l'ensemble.
Confort
63 sur 100Suspension trop ferme sur chaussée déformée, trépidations arrière désagréables. Léger pompage sur voie rapide. Sièges confortables mais position basse au 2e rang contraignante. Insonorisation perfectible, diesel audible avec rugosité. Pas de suspension pilotée même en option.
Budget total
68 sur 100Prix d'achat élevé (63 100 € PHEV, 72 150 € diesel) mais rapport équipement/prix attractif face aux allemands (20 000 € de moins). Consommation diesel exceptionnelle (6 l/100 km réels), PHEV décevant batterie vide (8,1 l/100 km). Garantie 6 ans rassurante.
Technologie
67 sur 100Écran 12,3 pouces non tactile (sauf CarPlay/Android Auto), définition en retrait. Commande rotative intuitive mais ergonomie datée. Instrumentation numérique complète, affichage tête haute de série. Alexa limité linguistiquement. Caméra 360° et Trailer Hitch View appréciables.
Vie à bord
82 sur 100Empattement record 3,12 m, espace généreux aux 3 rangées. Modularité intelligente (6 ou 7 places, banquette coulissante 12 cm). Coffre modulable 258 à 1971 litres. Accès 3e rang difficile malgré portes 90°. Rangements nombreux, prises USB partout.
Autonomie & recharge
52 sur 100Autonomie électrique PHEV décevante : 60 km WLTP, 45-53 km réels constatés. Batterie 17,8 kWh limitée pour 2024. Recharge AC uniquement 7,2 kW (2h20), pas de DC. Consommation PHEV batterie vide excessive (8,1 l/100 km minimum).
Section 3 sur 06
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Gros rouleurs privilégiant le diesel
- Familles nombreuses avec 3 enfants minimum
- Recherche d'espace et modularité
- Budget premium mais inférieur aux allemands
- Trajets autoroutiers fréquents
Plutôt non, si…
- Recherche de confort optimal
- Usage urbain quotidien exclusif
- Budgets serrés sous 60 000 €
- Attentes premium absolues
- Petits trajets quotidiens en PHEV sans recharge
Section 4 sur 06
Versions et prix
De 64 100 à 75 100 €, malus de 11 480 à 20 673 €.
Malus 2026
11 480 – 20 673 €
selon la version
Prix d'entrée
64 100 €
2.5 e-SKYACTIV PHEV 327ch, finition Exclusive-line
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 5 finitions
Finitions : Exclusive-line, Homura, Takumi, Homura plus, Takumi plus
Hybride rechargeable
- Exclusive-line64 100 € (prix d'entrée de gamme)
- Homura70 250 €
- Takumi71 300 €
- Homura plus74 050 €
- Takumi plus75 100 €
Diesel
- Homura plus73 150 €
- Takumi plus74 200 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,99 m
- Largeur
- 1,89 m
- Empattement
- 3,12 m
Poids
- Poids à vide
- 2 158 – 2 310 kg
- PTAC
- 2 781 – 2 889 kg
- Charge utile
- 579 – 659 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 566 L
- Sièges rabattus
- 1 221 L
- Places
- 7
Par motorisation
- Énergie
- Hybride rechargeable
- Puissance
- 327 ch
- Prix dès
- 64 100 €
- Malus 2026
- 11 480 – 13 580 €
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Les 10 essais analysés
2025
Challenges Auto · Nicolas Meunier
Que vaut vraiment le Mazda CX-80, ce SUV sept places hybride décalé… et cher ? (nouvel onglet)
« ESSAI – Haut de gamme de Mazda, le CX-80 n’est autre qu’un CX-60 étiré en longueur pour proposer jusqu’à sept places. Cette configuration rare sur un modèle hybride rechargeable s’accompagne d’un agrément de conduite supérieur à la moyenne. Mais ce grand SUV japonais est cher. »
Essai 2.5 e-SKYACTIV PHEV 327ch
L'Auto-Journal · Quentin Pannaud
Essai Mazda CX-80 (2025) : un SUV premium et diesel encore sous-coté (nouvel onglet)
« Arrivé sur le marché en 2024, le Mazda CX-80 est le porte-étendard du constructeur en Europe. Essai de la version diesel de 254 chevaux. »
Essai 3.3 e-SKYACTIV D 254ch
Le Moniteur Automobile · Xavier-daffe
Qu'avons-nous pensé du Mazda CX-80 e-Skyactiv D ? (nouvel onglet)
« Xavier Daffe, rédacteur en chef du Moniteur Automobile, a pris le volant du Mazda CX-80 pendant une semaine. Voici ce qu'il a aimé... ou pas chez la version e-Skyactiv D. »
Essai 3.3 e-SKYACTIV D 254ch
Le Moniteur Automobile · Frederic-kevers
Qu'avons-nous pensé du Mazda CX-80 E-Skyactiv PHEV ? (nouvel onglet)
« Frédéric Kevers, journaliste du Moniteur Automobile, a pris le volant du Mazda CX-80 pendant une semaine. Voici ce qu'il a aimé... ou pas chez la version hybride rechargeable. »
Essai 2.5 e-SKYACTIV PHEV 327ch
2024
L'Argus · Léo Mingot
Essai Mazda CX-80 hybride (2024). Un grand SUV accueillant mais rustique (nouvel onglet)
« En complément du CX-60 sorti il y a deux ans, Mazda propose aujourd'hui une version rallongée dotée de sept places : le CX-80. Nous avons essayé le grand SUV avec sa motorisation hybride rechargeable de 327 ch. »
Essai 2.5 e-SKYACTIV PHEV 327ch
Le Moniteur Automobile · Steven Appelmans
Mazda CX-80 (2024) : nous avons essayé le grand frère de la CX-60 (nouvel onglet)
« Essai du Mazda CX-80, grand SUV 7 places basé sur le CX-60. Version PHEV de 327 ch testée offre un bon comportement routier mais souffre d'une autonomie électrique limitée (60 km) et d'un prix élevé (70.520 €). Qualité d'assemblage exemplaire, habitabilité généreuse mais amortissement encore ferme. »
Essai 2.5 e-SKYACTIV PHEV 327ch
Caradisiac · Cedric Morancais
Le Mazda CX-80 est-il vraiment plus qu’un CX-60 allongé ? (nouvel onglet)
« ESSAI - Chez Mazda, la montée en gamme semble se limiter à une histoire de centimètres en plus. C’est, du moins, ce que l’on pourrait croire en voyant l’inédit CX-80, très proche, esthétiquement comme techniquement, du CX-60. Pourtant, Mazda promet un modèle plus luxueux et plus confortable. Un simple slogan marketing ? Pour en avoir le cœur net, nous avons pris le volant de la version 3.3 Diesel de 254 ch. »
Essai 3.3 e-SKYACTIV D 254ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Mazda CX-80 : un 3ème rang, une 2ème chance (nouvel onglet)
« Variante étirée du CX-60, dotée d’une troisième rangée de sièges, le grand SUV japonais saisit l’occasion d’en corriger les principales faiblesses. Ou pas. »
Essai 3.3 e-SKYACTIV D 254ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
Nouveau Mazda CX-80 : essai du grand SUV 7 places et son 6-cylindres... diesel ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Mazda CX-80 3.3 e-SKYACTIV D 254ch Takumi Plus. Le nouveau Mazda CX-80 est un grand SUV familial qui séduit par la vigueur et la sobriété de son diesel, mais déçoit à l’usage par son manque de confort. »
Essai 3.3 e-SKYACTIV D 254ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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