7 motorisations • 7 finitions
| Motorisation | Avantgarde line | Amg line | Avantgarde line+ | Exclusive line | Amg line+ | Exclusive line+ | Amg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
200 d 163+23ch | 66 400 € | 72 350 € | — | 78 150 € | — | — | — |
220 d 197+23ch | 71 850 € | 77 800 € | — | 83 600 € | — | — | — |
450 d 367+23ch | 94 050 € | 99 450 € | — | 100 650 € | — | — | — |
200 204ch+23ch | 68 700 € | 74 650 € | — | 80 450 € | — | — | — |
300 e Hybrid EQ 204+129ch | — | — | 76 450 € | — | 81 300 € | 87 100 € | — |
300 d e Hybrid EQ 197+129ch | — | — | 78 400 € | — | 83 250 € | 89 050 € | — |
53 AMG 449ch+163ch | — | — | — | — | — | — | 115 950 € |
Cette Classe E VI incarne le luxe technologique allemand avec un confort de référence et une praticité correcte. Les versions PHEV brillent par leur autonomie électrique et charge rapide inédite, mais souffrent d'un tarif stratosphérique (75 500-115 000 €) et d'un malus au poids de 12 080 €. Le 220d diesel reste sobre (6,9 l/100 km) mais coûte déjà 71 150 €. Qualité perfectible pour le prix, avec plastiques durs et bruits parasites. Agrément correct sans être transcendant : direction précise mais boîte hésitante et freinage difficile à doser. Technologie MBUX au sommet, confort royal avec suspension pneumatique. Coffre break amputé (460 l) sur PHEV. Choix rationnel pour gros rouleurs fortunés acceptant les compromis.
7 motorisations • 7 finitions
| Motorisation | Avantgarde line | Amg line | Avantgarde line+ | Exclusive line | Amg line+ | Exclusive line+ | Amg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
200 d 163+23ch | 66 400 € | 72 350 € | — | 78 150 € | — | — | — |
220 d 197+23ch | 71 850 € | 77 800 € | — | 83 600 € | — | — | — |
450 d 367+23ch | 94 050 € | 99 450 € | — | 100 650 € | — | — | — |
200 204ch+23ch | 68 700 € | 74 650 € | — | 80 450 € | — | — | — |
300 e Hybrid EQ 204+129ch | — | — | 76 450 € | — | 81 300 € | 87 100 € | — |
300 d e Hybrid EQ 197+129ch | — | — | 78 400 € | — | 83 250 € | 89 050 € | — |
53 AMG 449ch+163ch | — | — | — | — | — | — | 115 950 € |
Essai du break Mercedes-AMG E 53 hybride rechargeable de 612 ch. Avec son six-cylindres 3.0 épaulé par un moteur électrique, elle affiche des performances proches de l'ancienne E 63 S, mais avec 91 km d'autonomie électrique. Châssis équilibré et utilisation quotidienne facilitée, malgré un coffre réduit et une sonorité moteur décevante. Prix de 115 950 €, bien inférieur à la BMW M5 Touring concurr
La routière à l’étoile se vend encore le plus souvent en diesel. Et franchement, à l’usage, c’est assez facile de comprendre pourquoi.
Entre diesel et hybride rechargeable, la célèbre routière à l’étoile ne choisit pas ; elle peut être les deux à la fois. Le choix du roi ?
Le département AMG revoit la Mercedes Classe E en lui offrant un attelage plus sportif, grâce à un six-cylindres hybride rechargeable oscillant entre 585 ch et 612 ch. Une puissance proche de l’ancienne E 63 S, qu’elle ne vient pourtant pas remplacer, se montrant bien plus docile au quotidien.
Découvrez notre essai de la Mercedes Classe E. Souvent, les hybrides rechargeables voient leur consommation de carburant grimper, batterie vide, sur autoroute. Mais Mercedes propose une parade !
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.