À partir de 66 400 €, en diesel, essence, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 7 essais publiés, synthétisés en une page.
7 essais analysés · 3 sources · mis à jour en avril 2025
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Cette Classe E VI incarne le luxe technologique allemand avec un confort de référence et une praticité correcte. Les versions PHEV brillent par leur autonomie électrique et charge rapide inédite, mais souffrent d'un tarif stratosphérique (75 500-115 000 €) et d'un malus au poids de 12 080 €. Le 220d diesel reste sobre (6,9 l/100 km) mais coûte déjà 71 150 €. Qualité perfectible pour le prix, avec plastiques durs et bruits parasites. Agrément correct sans être transcendant : direction précise mais boîte hésitante et freinage difficile à doser. Technologie MBUX au sommet, confort royal avec suspension pneumatique. Coffre break amputé (460 l) sur PHEV. Choix rationnel pour gros rouleurs fortunés acceptant les compromis.
Les essais sont unanimes · 7 essais, 3 sources, de 67 à 80/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Direction précise et consistante, roues arrière directrices efficaces (E53).
Matériaux soignés en haut de planche de bord, mais plastiques durs en partie basse décevants.
Confort de limousine avec suspension pneumatique optionnelle (1 800 €).
Tarifs prohibitifs dès 71 150 € (220d) à 115 000 € (E53 AMG).
Triple écran MBUX ultra-fluide (12,3" + 14,4" + 12,3" passager en option).
Places arrière très spacieuses (78 cm aux jambes).
Autonomie électrique PHEV remarquable : 91-97 km WLTP (70 km réels).
Direction précise et consistante, roues arrière directrices efficaces (E53). Comportement sain malgré 2,4 tonnes. Manque de répondant : boîte 9G-Tronic parfois hésitante, latence à l'accélération. Freinage difficile à doser (régénération). Moins joueur qu'une BMW Série 5.
Matériaux soignés en haut de planche de bord, mais plastiques durs en partie basse décevants. Quelques bruits de caisse sur mauvaises routes. Poignées escamotables dangereuses (se rétractent sur les doigts). Assemblage correct sans plus pour ce niveau tarifaire.
Confort de limousine avec suspension pneumatique optionnelle (1 800 €). Insonorisation poussée, vitres feuilletées. Sièges baquets AMG trop fermes pour usage quotidien. Quelques trépidations avec grandes jantes. Filtration excellente des aspérités. Avant frotte régulièrement au sol.
Tarifs prohibitifs dès 71 150 € (220d) à 115 000 € (E53 AMG). Malus au poids de 12 080 € sur versions PHEV. Consommation réelle correcte : 6,9 l/100 km (220d) ou 6,5 l/100 km (300e PHEV rechargée), mais grimpe à 10,5-15 l/100 km batterie vide.
Triple écran MBUX ultra-fluide (12,3" + 14,4" + 12,3" passager en option). Gestion GPS intelligente optimisant usage batterie PHEV. Affichage tête haute disponible. Compteurs 3D. Multiplicité excessive des modes de conduite. Système parmi les meilleurs du marché.
Places arrière très spacieuses (78 cm aux jambes). Coffre break sacrifié : 460 l seulement (vs 615 l diesel) à cause batterie PHEV, avec marche épaisse. Tunnel central très haut pénalisant passager milieu. Formes carrées et astuces pratiques (boutons rabattage dossiers).
Autonomie électrique PHEV remarquable : 91-97 km WLTP (70 km réels). Batterie 19,5-21,2 kWh utile. Charge rapide DC 55 kW en option (600 €) : 52 kW pic, 10-80% en 13 min. Gestion intelligente via GPS. Consommation électrique 27 kWh/100 km. Réservoir 50-66 l selon version.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 66 400 à 115 950 €, malus de 10 278 à 24 161 €.
Malus 2026
10 278 – 24 161 €
selon la version
Prix d'entrée
66 400 €
200 d 163ch, finition Avantgarde line
Hybride rechargeable
dès 76 450 €
300 e 313ch, finition Avantgarde line+
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
7 motorisations · 7 finitions
Finitions : Avantgarde line, Amg line, Avantgarde line+, Exclusive line, Amg line+, Exclusive line+, Amg
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
Automobile Magazine · Johann Leblanc
« Essai du break Mercedes-AMG E 53 hybride rechargeable de 612 ch. Avec son six-cylindres 3.0 épaulé par un moteur électrique, elle affiche des performances proches de l'ancienne E 63 S, mais avec 91 km d'autonomie électrique. Châssis équilibré et utilisation quotidienne facilitée, malgré un coffre réduit et une sonorité moteur décevante. Prix de 115 950 €, bien inférieur à la BMW M5 Touring concurr »
Essai 53 AMG 585ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Mercedes E 220 d Break : vers l'infini et au-delà (nouvel onglet)
« La routière à l’étoile se vend encore le plus souvent en diesel. Et franchement, à l’usage, c’est assez facile de comprendre pourquoi. »
Essai 220 d 197ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Mercedes E 300 de : l'accu entre deux chaises (nouvel onglet)
« Entre diesel et hybride rechargeable, la célèbre routière à l’étoile ne choisit pas ; elle peut être les deux à la fois. Le choix du roi ? »
Essai 300 de 313ch
Le Moniteur Automobile · Xavier-daffe
Mercedes E300 de (2024) - Diesel électrifié (nouvel onglet)
« Mercedes est le seul à encore croire en l’association d’un Diesel et d’un moteur électrique pour proposer une hybride rechargeable différente. Gazole et ions forment-ils un couple diabolique ? La réponse après quelques jours d’essai… »
Essai 300 de 313ch
Automoto · Benjamin Defay
Essai Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ : notre avis au volant du break sportif (nouvel onglet)
« Le département AMG revoit la Mercedes Classe E en lui offrant un attelage plus sportif, grâce à un six-cylindres hybride rechargeable oscillant entre 585 ch et 612 ch. Une puissance proche de l’ancienne E 63 S, qu’elle ne vient pourtant pas remplacer, se montrant bien plus docile au quotidien. »
Essai 53 AMG 585ch
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
1 200 km en hybride rechargeable : et si Mercedes avait trouvé la solution miracle ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Mercedes Classe E. Souvent, les hybrides rechargeables voient leur consommation de carburant grimper, batterie vide, sur autoroute. Mais Mercedes propose une parade ! »
Essai 300 e 313chEssai longue durée
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
Mercedes Classe E 220d break : test complet et chiffré d’une routière hors pair ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Mercedes Classe E 220d Break 2023. Nul ne dit qu’une machine à voyager ne doit pas être raffinée. La Mercedes Classe E break le prouve encore en 2024 et de fort belle manière. »
Essai 220 d 197ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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