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Opel Mokka (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés

12 tests experts
9 médias analysés
Mis à jour en février 2026
Opel

Mokka

2025/2026
0
AutoVerdict
Conduite & Maniabilité
76
Qualité & Finition
63
Confort
67
Budget total
62
Technologie
71
Vie à bord
58
Autonomie & Recharge
(Modèle Électrique et/ou Plug-in Hybride)
64
Prix Catalogue
26 500 - 46 500 €
Bonus/Malus 2026
Estimation

Malus ecologique

50 € - 740 €

Non eligible au bonus

Poids minimum (0 kg) superieur au seuil de 2 400 kg.

Le Verdict en Bref

Le Mokka restylé assume son positionnement de SUV urbain compact au style différenciant. Ses qualités dynamiques surprennent agréablement (surtout en GSE 280ch) avec un comportement rigoureux et des performances flatteuses. Mais il compose avec des défauts rédhibitoires pour une famille : coffre ridicule de 350 litres, suspension trop ferme et habitabilité juste correcte. Les versions hybrides déçoivent par leur consommation réelle et leur boîte peu réactive, tandis que l'électrique souffre d'une autonomie limitée aggravée en GSE. Séduisant pour célibataires urbains privilégiant le style à la praticité, moins convaincant face à un Frontera ou 2008 plus polyvalents.

Moteurs et Finitions Disponibles

5 motorisations5 finitions

Points forts et points faibles

Points Forts

  • Design original et différenciant dans sa catégorie
  • Comportement routier étonnamment plaisant et rigoureux
  • Moteur hybride 136ch performant, le plus puissant à ce prix
  • Version GSE 280ch impressionnante avec autobloquant Torsen
  • Nouveau système multimédia réactif avec ChatGPT
  • Confort préservé malgré suspensions fermes en usage urbain
  • Gabarit compact 4,15m idéal pour la ville
  • Leasing social attractif à 149€/mois pour l'électrique

Points Faibles

  • ×Coffre ridicule de 350 litres, niveau citadine
  • ×Suspension très ferme manquant de filtrage
  • ×Consommation hybride décevante 6-7 l/100 réels
  • ×Boîte e-DCS6 peu réactive en sollicitations sportives
  • ×Pack Techno obligatoire à 3 100€ pour régulateur adaptatif
  • ×Autonomie GSE 280ch catastrophique en conduite sportive
  • ×Plastiques durs omniprésents sur surfaces hautes
  • ×Inquiétudes fiabilité groupe motopropulseur PureTech/e-DCS6

Profil d'utilisation

👍 Idéal Pour

  • Célibataires urbains privilégiant style et dynamisme
  • Conducteurs recherchant compacité et agilité en ville
  • Amateurs de design différenciant sans excentricité
  • Utilisateurs du leasing social (version électrique)
  • Passionnés de conduite sportive (version GSE 280ch)

👎 À Éviter Pour

  • ×Familles nécessitant grand coffre et modularité
  • ×Recherche de confort optimal sur longs trajets
  • ×Budgets serrés sans accès aux remises
  • ×Longs trajets fréquents (autonomie électrique limitée)
  • ×Utilisation intensive sportive (autonomie GSE catastrophique)

Évaluation par Catégorie

Conduite & Maniabilité

76
Comportement routier étonnamment plaisant avec tenue de caisse rigoureuse et train arrière réactif. Direction précise et directe. Le 1.2 Hybrid 136ch offre des reprises franches (8,2s au 0-100) mais boîte e-DCS6 peu réactive en sollicitations sportives. Version GSE 280ch impressionnante (5,9s) avec autobloquant Torsen efficace.

Qualité & Finition

63
Finition correcte sans être exceptionnelle. Trop de plastiques durs sur surfaces hautes malgré efforts sur contre-portes. Sièges GSE en Alcantara réussis. Assemblage soigné mais matériaux recyclés pas toujours flatteurs. Bruits mécaniques étranges du système hybride même moteur éteint.

Confort

67
Suspension très ferme héritée des réglages sportifs, manque de filtrage sur chaussée dégradée (on compte les cailloux). Amortissement Bilstein à double butées hydrauliques préserve toutefois le dos en ville. Insonorisation moyenne laissant passer bruits de roulement. Sièges avant confortables avec bon maintien, version GSE excellente.

Budget total

62
Prix catalogue élevé (36 900€ en électrique, 29 500€ en hybride) mais remises fréquentes et leasing social avantageux à 149€/mois. Consommation électrique correcte (14,9 kWh/100 km) mais hybride décevante (6,3-7 l/100 km réels vs 4,9 annoncés).

Technologie

71
Nouveau système multimédia Stellantis avec processeur Snapdragon réactif et deux écrans 10 pouces de série. Interface améliorée avec ChatGPT intégré et mises à jour OTA. Ergonomie intuitive préservant commandes physiques climatisation. Pack Techno obligatoire à 3 100€ pour régulateur adaptatif et navigation pénalise le score.

Vie à bord

58
Coffre trop limité à 350 litres (310L en GSE), niveau citadine et surclassé par concurrence (434L pour 2008, 460L pour Frontera). Habitabilité arrière correcte pour gabarit compact 4,15m mais accès étriqué. Rangements insuffisants dans console centrale redessinée. Modularité classique 40/60.

Autonomie & Recharge

(Modèle Électrique et/ou Plug-in Hybride)
64
Mokka Electric 156ch : autonomie réelle 362 km (WLTP 403 km), consommation mesurée 14,9 kWh/100. Recharge limitée à 100 kW (80% en 30 min). Version GSE 280ch catastrophique en usage sportif : 50 kWh/100 vidant batterie 54 kWh en 100 km, autonomie réelle 195-270 km selon usage.

Dimensions, poids et volume intérieur

Dimensions

Longueur
4.15 m
Largeur
1.79 m
Hauteur
1.52 - 1.54 m
Empattement
2.56 m

Poids

Poids à vide
1294 - 1672 kg
PTAC
1690 - 2060 kg
Charge utile
388 - 400 kg

Volume intérieur

Coffre
350 L
Coffre (sièges rabattus)
1060 - 1105 L
Nombre de places
5

L'avis des experts

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60
Essai Electric 280ch

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Dans la famille Stellantis, Opel a également décidé de se remettre au sport, en ressuscitant l’appellation GSE, signifiant désormais Grand Sport Electric. Le petit SUV Mokka reprend le flambeau, en délivrant 281 ch via un autobloquant. Intrigant.

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N’ayons pas peur de le dire : oui, la mécanique électrique sportive mise au point par le groupe Stellantis s’impose comme une vraie réussite en termes de performances et de sensations, au point de surclasser celles de l’Alpine A290. Ces qualités se vérifient sur le nouvel Opel Mokka GSE, mais il faut toujours composer avec un gros défaut inhérent au format de ces autos.

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70
Essai Electric 280ch

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73*
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* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.