À partir de 26 490 €, en électrique ou essence. Notes et 5 essais publiés, synthétisés en une page.
5 essais analysés · 5 sources · mis à jour en octobre 2025
Section 1 sur 06 · 1 min de lecture
Le Mokka restylé assume son positionnement de SUV urbain compact au style différenciant. Ses qualités dynamiques surprennent agréablement (surtout en GSE 280ch) avec un comportement rigoureux et des performances flatteuses. Mais il compose avec des défauts rédhibitoires pour une famille : coffre ridicule de 350 litres, suspension trop ferme et habitabilité juste correcte. Les versions hybrides déçoivent par leur consommation réelle et leur boîte peu réactive, tandis que l'électrique souffre d'une autonomie limitée aggravée en GSE. Séduisant pour célibataires urbains privilégiant le style à la praticité, moins convaincant face à un Frontera ou 2008 plus polyvalents.
Les essais sont unanimes · 5 essais, 5 sources, de 67 à 73/100 : voir tous les essais
Section 2 sur 06 · ce qui se cache derrière chaque note
Comportement routier étonnamment plaisant avec tenue de caisse rigoureuse et train arrière réactif.
Finition correcte sans être exceptionnelle.
Suspension très ferme héritée des réglages sportifs, manque de filtrage sur chaussée dégradée (on compte les cailloux).
Prix catalogue élevé (36 900€ en électrique, 29 500€ en hybride) mais remises fréquentes et leasing social avantageux à…
Nouveau système multimédia Stellantis avec processeur Snapdragon réactif et deux écrans 10 pouces de série.
Coffre trop limité à 350 litres (310L en GSE), niveau citadine et surclassé par concurrence (434L pour 2008, 460L pour…
Mokka Electric 156ch : autonomie réelle 362 km (WLTP 403 km), consommation mesurée 14,9 kWh/100.
Comportement routier étonnamment plaisant avec tenue de caisse rigoureuse et train arrière réactif. Direction précise et directe. Le 1.2 Hybrid 136ch offre des reprises franches (8,2s au 0-100) mais boîte e-DCS6 peu réactive en sollicitations sportives. Version GSE 280ch impressionnante (5,9s) avec autobloquant Torsen efficace.
Finition correcte sans être exceptionnelle. Trop de plastiques durs sur surfaces hautes malgré efforts sur contre-portes. Sièges GSE en Alcantara réussis. Assemblage soigné mais matériaux recyclés pas toujours flatteurs. Bruits mécaniques étranges du système hybride même moteur éteint.
Suspension très ferme héritée des réglages sportifs, manque de filtrage sur chaussée dégradée (on compte les cailloux). Amortissement Bilstein à double butées hydrauliques préserve toutefois le dos en ville. Insonorisation moyenne laissant passer bruits de roulement. Sièges avant confortables avec bon maintien, version GSE excellente.
Prix catalogue élevé (36 900€ en électrique, 29 500€ en hybride) mais remises fréquentes et leasing social avantageux à 149€/mois. Consommation électrique correcte (14,9 kWh/100 km) mais hybride décevante (6,3-7 l/100 km réels vs 4,9 annoncés).
Nouveau système multimédia Stellantis avec processeur Snapdragon réactif et deux écrans 10 pouces de série. Interface améliorée avec ChatGPT intégré et mises à jour OTA. Ergonomie intuitive préservant commandes physiques climatisation. Pack Techno obligatoire à 3 100€ pour régulateur adaptatif et navigation pénalise le score.
Coffre trop limité à 350 litres (310L en GSE), niveau citadine et surclassé par concurrence (434L pour 2008, 460L pour Frontera). Habitabilité arrière correcte pour gabarit compact 4,15m mais accès étriqué. Rangements insuffisants dans console centrale redessinée. Modularité classique 40/60.
Mokka Electric 156ch : autonomie réelle 362 km (WLTP 403 km), consommation mesurée 14,9 kWh/100. Recharge limitée à 100 kW (80% en 30 min). Version GSE 280ch catastrophique en usage sportif : 50 kWh/100 vidant batterie 54 kWh en 100 km, autonomie réelle 195-270 km selon usage.
Section 3 sur 06
Oui, si…
Plutôt non, si…
Section 4 sur 06
De 26 490 à 46 490 €, malus de 50 à 740 €.
Malus 2026
50 – 740 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
26 490 €
1.2 Turbo 136ch, finition Edition
Leasing social (électrique)
aide de l'État jusqu'à 6 500 €, sous conditions
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
5 motorisations · 5 finitions
Finitions : Edition, Business, Gs, Ultimate, Gse
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 06
Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. Opel, rab de chantilly pour le Mokka (nouvel onglet)
« Gamme simplifiée, petites retouches esthétiques et toujours ce style original. Dans la collection des SUV de la famille Stellantis, l’Opel Mokka, produit à Poissy, affiche fièrement ses différences. Habitabilité, motorisation, comportement, les raisons de craquer pour lui ne manquent pas. »
Essai 1.2 Turbo Hybrid 145ch
L'Argus · Camille Pinet
Opel Mokka Hybrid 136 restylé (2025) : le moteur qu’il lui fallait (nouvel onglet)
« Dans la gamme Opel, le Mokka de deuxième génération a toujours occupé une place à part. Le restylage ne change guère son style très à la mode, mais son 1.2 hybridé de 136 ch lui donne les moyens de ses apparences dynamiques. »
Essai 1.2 Turbo Hybrid 136ch
Caradisiac · Cédric Pinatel
L’Opel Mokka restylé se prend pour une voiture « plaisir » (nouvel onglet)
« ESSAI VIDEO – Dominé dans les ventes par son cousin le Peugeot 2008, l’Opel Mokka passe au restylage. Plus petit que le Frontera et très différent des autres modèles de la gamme du constructeur allemand, il essaie de jouer les SUV de caractère tout en gardant une bonne habitabilité intérieure. »
Essai 1.2 Turbo Hybrid 136ch
Automoto · Nicolas Briouze
Essai Opel Mokka 1.2 Turbo Hybrid 136 : la version à choisir ? (nouvel onglet)
« Cinq ans après son lancement, ce cousin germain du Peugeot 2008 épure son style et simplifie sa gamme. Nous l’avons (re)essayé dans sa version micro-hybridée de 136 ch. »
Essai 1.2 Turbo Hybrid 136ch
La Revue Automobile · Daniel Latif
Essai Opel Mokka : L’évolution en éclair mineur ! (nouvel onglet)
« Pour cette nouvelle version, Opel vous propose un jeu des sept différences. Les évolutions du nouveau Mokka sont très subtiles. À l’avant, la calandre se débarrasse de ses éléments chromés et adopte un look « moustachu » raffiné. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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